Volkswagen Jetta Test Drive din 2005 Sedan

Dacă ai fi singur în lume ...

Când veți avea ocazia să apucați această mașină, veți împărtăși probabil părerea mea: Astăzi este cea mai bună sedan din clasa de golf.
 



Vreau să fiu un nobil de coloană
O rusine! Neacofesionalism ... Din douăzeci de pași, încă nu pot găsi Jetta destinată pentru mine într -o linie zveltă. Sau poate că nu este deloc aici? Ca un școlar care a învățat să distingă între emblemele auto, dar doar ghicirile, pe lângă mărci, sunt modele, trebuie să rezolv problema, citind placa de identificare.
 

Da! Aici este a doua din dreapta. Dar mila, cei care stau în apropiere și poartă numele mândru al vânturilor care merg peste oceane în latitudinile tropicale ale vântului, sunt similare cu ea ca două picături de apă. Mai degrabă, seamănă cu ei. Limba nu se va transforma pentru a -l numi cu una joasă. Ca și cum fostul Simpleton s -a dus la peștele de aur pentru o sesiune și s -ar fi îndreptat cu adevărat într -o noie -pilon. Mâncare masivă, cu șolduri luxuriante de aripi, o optică lungă și joasă din spate, optică frivolă cu lentile albe, intercalate în rubine mari ale luminilor din spate, totul este ca un pasat. Așadar, acum sedanurile Volkswagen Golf și clasa de mijloc de la pupa sunt frații gemeni. Singura diferență este o formă ușor diferită a ferestrelor laterale din spate. Sau poate distingeți că cel mai tânăr cu 46 mm este deja cu 13 mm mai mic?

Desigur, Bora obișnuia să fie deghizată în frate mai mare. Dar nu a ajuns la o imitație atât de deschisă. Ei bine, cel puțin din față cine este cel mai ușor de determinat de faruri, ce au împrumutat de la golf. Dar grătarul crom al radiatorului a la Passat a fost încă adăugat între ochii prăjiți de familie.

Cui este o asemănare, cred, nu trebuie să le explici. În ochii majorității, proprietarul Jetta este proprietarul unui sedan solid și mare. Deci, până la urmă, este într-adevăr mai larg și mai lung decât chiar cei mai mari colegi de clasă din Megan, Mazda-3, S40. Ce sunt colegii de clasă, un nou Volkswagen cu câțiva centimetri mai lung decât Clasa C și BMW Treshki!
 



Înainte de a pune pe drum
Un sedan mare a priori implică dificultăți în parcarea strânsă. Și le -am primit imediat. În vizibilitate slabă, nu numai restricțiile masive ale capului au fost de vină. Este imposibil de determinat de la locul șoferului unde se termină capacul trunchiului. Deci, înapoi la Jett, fără senzori de parcare, că luptătorul se orbește orb.
 

Orice altceva din cabină este dincolo de laudă. Scaunele din față sunt atât de minunate. Sprijinul lateral este astfel încât să nu observați cum apare starea de spirit în suflet într -un mod sportiv. Se vor păstra perne și spate Valiki în orice viraj rapid. În plus, abundența de ajustări ale volanului, eforturile de pedale verificate, unde aveți nevoie de comutatoare de lucru și de lucru clar. Adăugați la aceasta un finisaj și echipament nobil, care a fost acum cinci ani doar pentru o clasă de afaceri: abs, un sistem de anti-aripi, jumătate de duzină de perne, scaune frontale încălzite și scoruri de mineri de sticlă, un pachet electric ...

 
   
Pentru 199 dolari, aerul condiționat va fi înlocuit cu un control climatic cu 2 zone, iar la opt vorbitori pentru 176 USD vor fi adăugate la Magnetol CD

Lumina de fundal albastră și digitalizarea cu dimensiuni medii nu interferează cu lizibilitatea excelentă a dispozitivelor

Cutie cu mănuși capabile în interiorul unui catifea nobilă


Apropo, pentru a -l face pe Jett cât mai practic, germanii au depus mult efort. De exemplu, nu -mi amintesc un alt sedan, în care, pe lângă despărțirea posterioară, partea din spate a scaunului din față s -ar putea plia. Cei care doresc să poată folosi Jetta și ca personal. O ușă din spate largă și destul de înaltă predeterminată o aterizare convenabilă. Și chiar dacă creșterea șoferului este de doi metri, în spatele lui nu puteți propune brațul scaunului cu genunchii.

 
   
Datorită ampatamentului mărit, picioarele pentru picioare sunt cu 65 mm mai mult decât în \u200b\u200balezaj

Pentru pasagerii din spate, sunt furnizate suporturi pentru cupe

În buzunarele ușilor există un loc pentru sticle sau cutii


Într -un cuvânt, încă nu aveam timp să conduc sute de metri, dar deja crezusem de neegalat că mă aflu într -o mașină mare, adultă. Doi litri din volumul de lucru al motorului nu trebuiau decât să consolideze impresia. La urma urmei, clasa de mijloc se numește doi -litru în Europa. Și intensificat. Da, așa că nu mi -am putut imagina! Pentru că sub capotă era un motorină de 2 litri ... motorină.

 
    
Prin plierea unei părți din spate, lungimea portbagajului poate fi crescută de la 116 la 190 mm
 
   
În partea de sus a portbagajului, cârlige confortabile pentru pungi




Cine se poate certa cu mine acum?
Plecarea pe autostradă nu a efectuat surprize. Acum îmi va fi dor de sclipirile lui Xenon X5, voi mustra și voi pleca. Pentru a obține viteza dorită în avans, apăsați brusc pe gaz ... cine știa că acest personal al clasei de golf poate sări dintr -un loc ca un adevărat raliu de raliu! Motorul doar în mod pașnic mormăit de 140 de cai putere s-a repezit înainte, probabil, arhimede cu strigătul lui Eureka nu a sărit din baie!. Ca și cum ar fi deschis că are o turbină cu presiune ridicată. Aproximativ 1700 - 4700 rpm, motorina a măsurat atât de repede încât nu am avut timp să merg la pasul de mai sus. Și nu pentru că mecanica cu 6 trepte funcționează bine. Ea stârnește foarte clar programele. Pur și simplu nu mă așteptam la agilitatea de la Volkswagen, ceea ce am simțit în impecile de jumătate de an încărcate sau Lansere-Evo.

Dar totuși cel mai interesant a fost mai târziu. Se dovedește că de la 20, de la 120 km/h accelerează, mașina nu este absolut importantă. Accelerația temperamentală rămâne în orice caz. Și totul pentru că motorul produce cu generozitate mai mult de 300 n.m de cuplu. Niciunul dintre smoonii sedanuri nu are un astfel de siliciu.
 

Este foarte frumos să călărești Jett și nu atât de grăbit. Amintindu -și doar acea frontieră la 17001800 rpm, când gazul este mai bun cu gaz. Poate cel mai bun, cel mai bun din izolarea sonoră a clasei Jetta nu completează decât sentimentul de confort. Aproximativ 140 km/h în cabină, puteți vorbi cu o șoaptă așezată pe galerie! Mai mult, chiar dacă roțile sunt zguduite în anvelope. Conform izolației solide a arcadelor de jos și a roților, acest Volkswagen este egal cu multe sedanuri din clasa de afaceri. Păcat că neliniștile de oțel ale roților sunt deja 120 afectează semnificativ stabilitatea cursului. Înainte de asta, mergând cu încrederea trenului cu viteză mare, acum Jetta te face să te prinzi.
 

După câteva sute de kilometri, am găsit -o o altă caracteristică plăcută. Indiferent cum am stors toate sucurile din motor, motorul nu a necesitat niciodată mai mult de 7,8 litri de combustibil la sută. Orice benzină cea mai economică unu și șase în astfel de moduri vor aduce litri 1213. Dacă vă deplasați în fluxul general, doar pentru o depășire mai sigură a claselor liniștite folosind tracțiune monstruoasă, atunci Jetta va fi cea mai bună și în furnizarea de accident vascular cerebral la unul benzinărie. Pe 850860 km, rezervorul său de 55 de litri este suficient.
 

Pe scurt, după câteva zile de cunoștință, am fost în cel de -al șaptelea cer. În sfârșit, aș fi întâlnit o astfel de mașină, încât tocmai pentru mine a fost exact pentru mine: un rapid, economic, loial majorității neregulilor, în ciuda sedanului, care nu este prea practic, este încă încăpător, în siguranță (încă nu am avut timp să vorbesc despre frâne magnifice, precise). Vai, din păcate ... desigur, nu ai dreptate. Ea a devenit într -adevăr un nobil de coloană. Pentru banii corespunzători.
 



Pește de Aur GmbH
Vânzătorii lui Jett pot repeta în mod arbitrar segmentul premium și tehnologiile avansate, încearcă să ademenească modificările cu o abundență de modificări și nu va exista o coadă pentru sedanul diesel al clasei de golf pentru 30.000 de dolari în Rusia. Și o jumătate de duzină de opțiuni, inclusiv metalice, ESP, finisaj din piele, faruri Bixenon și a ridicat complet costul lui Jetta la un cer -înălțime de 36.500 de dolari. O astfel de preț va face ca marea majoritate a celor care și -ar putea permite Borus să se întoarcă de la mașină.
 

Desigur, puteți alege o benzină de 2,0FSI. Economisiți în acest caz deja ... 1300 USD. Nici o persoana? Desigur ... rămâne veche veche de 102 cai putere cu 8 valve. Ia-l? Un solid exterior convenabil și pur și simplu scump în echipamentul optim de 2728 mii de dolari. Încercați doar să nu vă amintiți că pentru acești bani astăzi există o întreagă galaxie de sedane puternice din clasa mijlocie, în comparație cu care Jetta-1,6-ul dvs. va arăta doar rău pentru autostrada suburbană.
    
Optimul minim

Jette are trei configurații (Trendine, Comfortline și Sports), 4 motoare și 3 cutii de viteze. Chiar și tendina-1,6 de bază cu o transmisie manuală cu 5 trepte este deja scumpă de la 22.909 dolari, deși este destul de bine echipată (aer condiționat, pachet electric, încălzirea scaunelor, antrenament audio, 6 perne, restricții active de cap). Dar merită să -l pictați cu un metal, comandați o alarmă, un aliaj ușor și un radio, deoarece prețul va sări până la 24.500 USD. Pregătiți încă 2322 USD pe automat. Este deja nerezonabil să plătești mai mult pentru mașina clasei de golf. Deci, Comfort-2,0FSI costă 28 901 USD. Este mai bogat decât baza pentru discurile de turnare și un salon mai practic. Sportline-2,0FSI (de la 29.445 USD) oferă, de asemenea, un volan și scaune sportive. Diesels 1,9 (105 CP) și 2,0 (140 CP) necesită cel puțin 27.049 USD și 30.206 USD. DSG Box pentru aceste versiuni costă 1858 USD.
  
IN SPATE

Un aspect solid, un motor dureros și economic, claritate a ICD, o calitate excelentă a construirii și izolație solidă, nivel ridicat de siguranță
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat și cost ridicat al opțiunilor, vizibilitate slabă înapoi, overhang spate lung și scăzut
 
Volkswagen Jetta 2.0TDI

informatii generale


 
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
 
Masă echipată, kg
1393
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4554x1781x1459
 
Bază, mm
2578
 
Volumul trunchiului, L
527
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.7
 
Viteză, km/h
207
 
Consum de combustibil, L/100 km
4.9/7.3
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, L
55
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1968
 
Putere, L.S. la RPM
140/4000
 
Cuplu, KGSM la RPM
32.6/1750
 

Şasiu
 
Suspensie
Independent, CO Stabilizatori ai stabilității anti -rezistență
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
205/55 R16
 

Mașină
de la 0,21 $/km
 
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov

 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [07/2006]