Drive de testare Volkswagen Golf Plus din 2008 Hatchback

Adăugarea de avantaje

Salon spațios, transformat și aspect frumos Ce altceva trebuie să o compacți pentru a vă întâlni cu cumpărătorii vrednici?
 



Dacă nu ar fi fost pentru un păianjen uriaș de chrome al emblemei celebre mondiale și nu recunoaște Volkswagen în această simptyt. La urma urmei, folk, mai ales în ultimii ani, rareori devin frumos. Mai degrabă, aspectul lor face în mod deliberat neutru, astfel încât cât mai mulți potențiali cumpărători posibil au fost acceptabili. Iată germanii și laudă trimestrul de golf de un milion pe an. Și noi, da pentru astfel de bani, da bomboane.
 

Vă rog să obțineți! Acest lucru nu se poate dori. Spre deosebire de golful obișnuit, plus linia de parbriz este marcată în mod clar în complicitul unic. Inutil în sensul îmbunătățirii vizibilității, dar răspunzând ideilor despre exteriorul reprezentanților compacți cu 100%. Acoperiș ușor în aval la pupa, de asemenea, vă place ochiul. Atât de mult încât golful este obișnuit, poate, seamănă lângă plus la o van primitivă. Principala diferență față de progenitorul care se rostogolește pe aripile farurilor frumoase cu rânduri chiar de trei reflectoare: mari, medii și mici.
 

Dar întregul cip este că noul venit va concura nu numai cu golful. Mai precis, vânzătorii nu ar dori ca concurența internă. În plus, trebuie să lupte împotriva pieței cu compacturi de la Ford, Renault și Opel, pentru că lupta anterioară, Turan, această misiune a fost eșuată în siguranță. Și nu numai pentru că drumurile de batjocură. Cu un astfel de aspect proaspăt, care a fost creat pe proiectul de proiectare al anilor '90, creat în dulap, în segmentul de preț de aproximativ 30.000 de dolari nu este nimic de făcut. În orice caz, în Rusia. Un alt lucru este Golf Plus, conceput ca ceva intermediar (la urma urmei, în Germania, același Turan mănâncă din showroom-uri de 100.000 pe an), dar avem o concepută pentru a umple un decalaj impresionant în gama de modele.


Confort la capul colțului
Să vedem ce îl iubește înăuntru. Mai întâi de toate, aterizare înaltă. Datorită creșterii altitudinii de 95 mm (lungime și lățime în comparație cu golful, aproape nu sa schimbat), a devenit posibilă ridicarea scaunelor din față la 75 și a spatelui chiar la 85 mm. A adăugat automat spațiu pentru picioare așezate din spate, de obicei și se întâmplă atunci când aterizarea devine mai verticală. Spre deosebire de golf, există un panou frontal complet diferit, cu dublu, reciproc, deflectoarele sistemului de încălzire și ventilație. Cu astfel încât nu este necesar să selectați în mod minciună direcțiile fluxurilor de aer care se suflă, unde rezultă. Nu există plângeri despre aterizarea la roata Volkswagen Misskushki.

 
   
Dispozitive albastre Identitatea corporativa. Și diviziunile mici scală indiciu la precizie de până la 5 grade și 3,5 litri

Scăderea scaunelor din spate servește ca o masă pentru prânz în mașină

În galeria de plafon de patru cutii. Doar nu sfătuiți să ascundeți că lucrurile grele se încadrează pe cap


Alunecarea la scaunele din spate de 160 mm permit, nici măcar nu le îndoaie, variază volumul trunchiului de la 395 la 505 litri. Și dacă îndoiți, se pare că aproape unul și jumătate contor cubic. O ajustare independentă, atât colțul longitudinal, cât și colțul spătarului, oferă pasagerilor din spate un confort necunoscut în hatchback-urile convenționale. Adevărat, într-o poziție de dormit puteți înclina spatele numai a scaunelor din față. Locurile din spate sunt întotdeauna așezate. În configurația companiei Comfortline, sunt furnizate mese pliante în spatele scaunelor din față și sertarelor sub ele. Cutiile din tavan sunt disponibile, spre deosebire de mănușă și pasageri din spate, precum și buzunarele în vrac din ușă convingă că sunteți că stați într-o familie, convenabilă pentru călătorii pe distanțe lungi.

 
   
Când aparatul de aer condiționat este pornit, nu puneți mănuși în cutia destinată lor, pielea va arunca în sus de la frig

Scaunul din spate nu este doar pliat, dar se mișcă înainte și înapoi în părți. Da, iar spatele poate fi înclinat pe cineva cât mai convenabil

Dulapuri retractabile sub scaun numai în Comfortline. Dar chiar și în baza de date de pe partea laterală a capacelor scaunelor
 
   
Pentru pasagerii din spate, deflectoarele de instalare climatice, suporturile de pahare și prizele de 12 volți

În versiunea maximă de transport de marfă în acest proces, ne vom potrivi cu o duzină de valize

Plătiți complet scaunul din spate, obținem aproape o jumătate de metru cub de volumul de bagaje. Și cel mai important, aproape chiar și încărcarea tamponului




El ar fi un cuplu de pene ...
În mișcare, golful cu un plus se comportă în același mod ca și fără ea. Hard-preasibil pe răceală, dar în orice lovitură tăcută și elastică. Suspensia din spate multifuncțională păstrează geometria aproape optimă a șasiului în aproape orice asfalt de calitate, iar mașina păstrează strâns drumul la rândul său, chiar dacă ați depășit semnificativ o viteză rezonabilă. În lucrarea volanului electric, nu puteți găsi aproape deficiențele, cu excepția poziției roților, aș dori să fac control ușor. Frânele sunt în afara oricărei critici, la distanța pe care pedala trece de la oprirea de sus înainte de începerea fazei de creștere intensivă a unității hidraulice, germanii sunt verificați de către maeștrii reali ai afacerii lor cunoscând lotul în astfel de lucruri.
 

Claritatea pârghiei KP este probabil limita pentru aparat cu un motor situat transversal. În același timp, cel mai mic sentiment al momentului reactiv din urmărirea unității electrice nu are loc. Ambreiajul dorește să se strângă în cazul și la fel, de fiecare dată, așa cum este perfect tras de designerul cinematic al părților rulante ale coșului. Puteți să aruncați aproape o pedală, dar viteza discului de presiune la sfârșitul cursei scade la un minim confortabil, iar ambreiajul are un impuls moale, fără durere. Apropo, Asociația cu Hydromefta apare și în modul de crawling în blocajele de trafic chiar și accidental blocat pe pedala de gaz, sunteți surprinși să observați că jerkul nu a urmat. Aceasta este exact ce atenție la lucrurile mici de învățat față de cei care sunt încă ieri, angajați în țesături de paie, a descoperit brusc că producția de mașini, se dovedește, o afacere destul de profitabilă ...
 

Și doar un motor bolnav bolnav 102 strică impresia mașinii. Conform cerințelor moderne de siguranță pasivă și confort, Golf Plus prins cu masa Volga. Desigur, are nevoie de cai o dată la jumătate mai mare. Și cu veteranul de 1.6 de litri cu 8 valve, pe care germanii le-au promis deja de mai multe ori pentru a trimite o pensie, se obișnuiește repede pentru a pune gazul până când se oprește, susținând revoluțele mari. Asta este, în oraș, conducerea unei astfel de mașini, ca un Mardyushka pentru a șoca pârghia KP și a împiedicat conturile de pedala de ambreiaj pentru aproape fiecare secundă. Dar situațiile în care trebuie să renunțați la depășire, enervanți plictisitorul motorului, apar în continuare în mod regulat. EH, ar exista un FSI de 150 de FSI de 150 de ani, iar dinamica și dinamica sunt adăugate la suma avantajelor aspectului și salonului convenabil. Dar aproape de cot ...
    
În listele nu înseamnă

În plus față de benzină de 1,6 litri și 2.0 FSI, Golf Plus pentru Rusia sunt echipate cu motoare diesel. 1.9 litri dezvolta 105 litri. p., și un 2 litri de 140 de litri. cu. Cutii de viteze: 5 sau 6 trepte mecanice, 6 viteze automate (cu excepția configurația de bază a Trendline) sau robotizate mecanica DSG (numai cu motoare diesel).
 

Este curios faptul că, de fapt, prezentând o clasă separată de mașini, plus nu face publicitate diferența de la un simplu de golf. În perspective și liste de prețuri, da, există un astfel, dar din punct de vedere se pare. Nu veți găsi nici plăci indicatoare de plus pe masina. Da, și în certificatul de înmatriculare va fi scris doar Volkswagen Golf să fie, ambele modele de trafic polițiștii nu fac distincție. Ar fi cu atât mai mult, în caz contrar se întâmplă de obicei, dimpotrivă, ne ne va spune nervi, din cauza unor incoerențe fără sens ...




... nu mușca
Pentru că, luând un exemplu de la ofițerii vamali care o adora taxele de export de natură prohibitivă, conducerea Volkswagen face în mod tradițional, tot ceea ce cumpărătorii să ia mașinile cu cele mai mici motoare și în configurația minimă. Deci, suprataxa pentru un motor de 2 litri depaseste $ a 6.000 de deoarece va trebui să ia un teren de golf, plus deja într-o configurație mai scumpă de Comfortline sau Sportline și cu un KP 6 trepte. Mai mult decât atât, o pondere de 48 de litri suplimentare. cu. În acest cost suplimentar se ridică la $ 4000 de! Deja destul de scump ($ 21 263), plus de bază, imaginați-vă fără aer condiționat! Desigur, ai comanda, contra cost alcent $ 1483. Ei bine, fără metalic pentru $ 546 și trapa pentru $ 981, vom reuși într-un fel, dar este cu adevărat necesar iarna pachet de relaxare pentru $ 502.
 

Deci, dacă sunteți de acord să călărească GINNO și pe îndelete, Golf Plus va costa $ 24.000 cu un minim de $ de 27.000 de cu un pistol, atunci există cinci mai scumpe Scenic, Si-Max și Zafir în configurație egală, inferior acestora, pe o dispariție a cabinei și puterea motorului. La un plus, cu un motor de 2 litri, se prepară aproximativ 30.000 $, după ce a ridicat în același timp, să uite că japoneză pe tot parcursul zilei poporul japonez oferă. Și printre golf compactners scumpe, plus o mașină deși perfectă, dar încă banal, își pierde în mod clar o mașină cu 6 locuri Honda-FR-V nu numai mai frumoasă și spațioasă, dar, de asemenea, cu un punct culminant.

 
PE

salon confortabil, finisaje de înaltă calitate și de asamblare, lista largă de opțiuni
ÎMPOTRIVA

Preț mare
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

informaţii total
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 5/5.
 
Masa proprie, kg
1490.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4206x1759x1580
 
Baza, mm.
2578.
 
Pitch în față / spate, mm
1541/1529
 
Viteză, km / h
180.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
12,0.
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 / oraș
6.2 / 10.6.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, 4 cilindri, rând
 
Volumul de lucru, SMZ
1595.
 
Putere, Hp. la rpm.
102/5600.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15/3800.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
Mecanica 5-Viteza
 
Suspensie:
Independent, arc cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Tipul rack cu energie electrică
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
195/65 R15.
 

Mașină
0,24 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnal cumpăra Auto [22/2005]