Drive de testare TOYOTA URBAN CRUISER Din 2009 SUV
Unitate optimă
Cape Cabo da Roca? Nici o problemă! Aici mergeți douăzeci de minute și am îmbunătățit cu plăcere traseul pentru a-ți arăta colegului pentru prima dată în aceste locuri cel mai vestic punct din Europa. În plus, gestionarea acestui SUV compact Hatchback oferă cu adevărat plăcere: este destul de frisky, ușor și cu precizie controlat, nu se închină la fiecare întoarcere pe acest drum pitoresc de înfășurare. Da, iar în cabină, în ciuda dimensiunilor mai mult decât cele mai modeste, este plăcut să nu fie o jachetă, ci o mașină completă, confortabilă și puternică. O astfel de impresie a crucișătorului urban a fost într-un fel imediat și nu a divorțat asupra vântului Atlanticului. Concept și senzație
Nimic, știi, nu face o muncă suplimentară. Pentru mine, de exemplu, nu trebuia să mă gândesc mult peste titlul propus de compania japoneză numită conceptul de unitate optimă Toyota, în conformitate cu care a fost construit crucișătorul urban. Există un caz rar când soluțiile tehnologice desemnate cu succes reflectă pe deplin esența impresiilor personale din mașină.
Să spunem, sub unitate optimă, designerii au însemnat know-how, care au permis reducerea consumului de combustibil și reducerea conținutului de CO2 în gazele de eșapament fără a aduce atingere dinamicii mașinii. Si doar? Eu, ca șofer, dau, de asemenea, un omagiu de suspendarea crucișătorului urban și a economiei sale. Dar am pus unitatea optimă ca o unitate optimă, o astfel de concept absolut nu inginerie ca conducere de plăcere. Pentru mine, desigur, este important să mă duc și să cheltuiesc mai puțin. Dar întreaga întrebare este modul în care mâncarea?
Luați aceleași pachete de îmbătrânire într-un diapozitiv, apoi sub glisați pe drumul spre Cabo Da Rock și înapoi. Aici păcatul nu a fost să plătească un omagiu excelentă gestionabilitate a crucișătorului urban: Reacțiile la virajele volanului sunt foarte precise. În primul rând, de la oprire înainte de oprire, Baranka face 2,56 transformă faptul că pentru SUV-ul, deși compact, destul de puțin. În al doilea rând, energia electrică este configurată foarte corect: intră în lucru numai dacă este necesar, asigură efortul și feedback-ul necesar cu o viteză tot mai mare. Astfel, simțiți severitatea controlului și vă puteți răsfăța complet cu trecerea următoarei întoarcere într-o singură mișcare: au întors rampa la un anumit unghi în momentul stâlpului de viragee pe un anumit unghi și Fără aruncarea gazului țineți-o în această poziție, îndreptarea volanului numai la ieșire. Excelentă impresie!
Aici cititorul atent și șoferul experimentat vor observa cu siguranță că se uită la cât de mult gaz și ce tip de unitate. Asta e drept, dar un pasaj de răbdare. Acum voi termina cu plăcere și voi spune sincer.
Astfel, sentimentele plăcute pe serpentine se confruntă cu mai multe datorită ajustărilor suspensiei: ele sunt elugi, nu permiteți mașinii să se rostogolească în rândul său, cu excepția acelei mici mici mici. Suspensia frontală a tipului McPherson cu pârghii în formă de L. Fascicul de torsiune din spate cu stabilizator de stabilitate transversal încorporat. Ca rezultat, comportamentul încrezător și previzibil al mașinii.
În cele din urmă, în conformitate cu același concept de unitate OPTIMAL Toyota, a fost dezvoltată și o nouă transmisie manuală cu 6 trepte. Aparatul, apropo, nu este furnizat pentru croazieră urbană. Deci, dacă KP nu a plăcut cu mișcări clare ale pârghiei și, dacă fiecare transfer nu a fost împiedicat atât de încet, impresia de unitate ar fi integrată. În acest caz, armonie completă. În ceea ce privește calitățile de conducere, rămâne să se ocupe de motoarele și de tipul de unitate.
Zhzh benzină
Versiunea cu un nou motor de benzină de 1,33 litri (de către americani și europeni este, de asemenea, cunoscut în conformitate cu modelul IQ) cântărește aproximativ 1200 kg. Nu am avut un bagaj special, dar eu nu sunt un mic om, cântărind de la Pud, iar colegul meu a tras cel puțin jumătate. Ca rezultat, aproximativ una și jumătate de tone au ieșit. Dar o sută de o singură forță și cu un cuplu de 132 nm s-au dovedit a fi suficiente pentru a ne simți atât în \u200b\u200bmod direct, cât și pe serpentine mai mult decât cu încredere.
Este clar că croazierul urban nu este o mașină sport și nu puteți lovi dinamica accelerată. Cu toate acestea, acest motor este surprinzător de un interval în aproape întreaga gamă de rânduri. Și toate datorită sistemului de schimbare a fazelor Dual VVT-I Thames: Electronica modifică timpul de deschidere al supapelor de admisie și de evacuare. Puteți înregistra un motor care este sensibil la alimentarea cu gaz, în orice moment, principalul lucru în timp merge la nivelul dorit. Cu excepția cazului în care, desigur, nu sunt deosebit de preocupați de economisirea combustibilului: cu accelerații intensive, motorul, respectiv, necesită o nutriție suplimentară. Personal, nu m-am refuz în mașină și am petrecut pe 100 km de kilometraj, nu în medie 5,5 litri, dar pentru câteva litri mai mult. Dar veți fi de acord, oricum puțin.
Sistemul de pornire și oprire ajută la salvarea benzinei. Și funcționează pe un algoritm special: astfel încât motorul să fie ștampilat, suficient pentru a se opri. Pentru a face acest lucru, trebuie să transferați mânerul KP pentru transmisia neutră și eliberați pedala de ambreiaj. Obiceiul este necesar, dar debitul în ciclul urban este redus cu 4%. Strângeți pedala motorul rapid și începe în tăcere, fără manipulări suplimentare. Da, și, de asemenea, unitatea de alimentare va funcționa în orice caz dacă temperatura aerului din cabină nu a atins valoarea setată. Sistemul de aer condiționat este apoi cuplat în modul ECO și motorul se va opri. În plus, motorul pornește automat cu o încărcare redusă a bateriei și un vehicul spontan. Se pare că se gândește.
Modificarea benzinei este oferită numai cu unitatea pe roțile din față. Și din moment ce croazierul urban este, în esență, un SUV Hatchback poate fi numit doar cu o întindere, apoi obiceiurile pe care le are aproape exact, cum ar fi orice mașină compactă cu roți față. Cu o ajustare adecvată la clearance-ul crescut (160 mm) și înălțimea corpului. Într-o mișcare bună, aceste amendamente sunt în mare parte îndoite de suspensii elastice, așa cum am vorbit deja prin faptul că nu permiteți rulouri vizibile. Prin urmare, pentru a trece dispozitive sau a reconstrui rapid pe ea este o plăcere. Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai clar se manifestă o întoarcere insuficientă, chiar până în momentul în care mașina începe să schimbe viabee la tot cazul. Dar faptul că acest moment este că, în primul rând, este ușor ghicit, dar, în al doilea rând, vine prea repede. Desigur, acest B-SUV, deoarece definește Toyota, este echipat cu un sistem de stabilitate a cursului (VSC), care poate fi dezactivat. Chiar mai repede, chiar mai economic
Acest lucru, desigur, este despre modificarea dieselului. Mai exact aproximativ două cu unități pe roțile din față și cu tracțiunea integrală. Pentru a termina cu dispozitivele, voi spune câteva cuvinte despre unele nuanțe marcate pe un drum uscat.
În primul rând: Versiunile diesel sunt puțin mai greu, dar în detrimentul unui cuplu mai mare în ele sunt așezate mai multe unități. Și nu este doar cea mai bună dinamică de overclocking. Ambele versiuni au fost chiar mai distractive în management. Deoarece partea din față este încărcată, mașina de tracțiune față și, la rândul său, se comportă puțin diferit, pe scurt, toate reacțiile tipice sunt ușor exacerbate. Volanul pare chiar mai ascuțit, demolarea la viteză mare vine pentru o clipă înainte. Și dacă vii la minte pe priezie, aruncați brusc viteza sau, chiar mai rău, încetinește hrana poate intra într-o drift fără avertisment. Cu toate acestea, capturați croazierul urban și îndreptați traiectoria mișcării cu unele abilități este complet simplu.
Dar SUV-ul mic cu transmisia cu tracțiune integrală este ceva special. Vă permite să furtună întoarcerile cu adevărat agresiv. Nu știu cum va fi pe un drum alunecos, dar pe un sistem uscat de sistem AWD, puteți spune, impecabil: roțile din spate sunt conectate în momentul în care este necesar, jucând literal mașina la rândul său. Adică, o tracțiune integrală compensează o întoarcere insuficientă, făcându-l aproape neutru și, în anumite cazuri, chiar redundante. Dar întregul farmec este că, după o pereche de trei experimente, începeți să înțelegeți algoritmul AWD și să preziceți cu ușurință comportamentul mașinii. În plus, redistribuirea momentului dintre axe este destul de netedă, astfel încât mașina să poată speria un șofer neexperimentat, cu o schimbare accentuată de dispoziție.
De fapt, Cruiser Urban cu o mașină D-4D diesel de 1,4 litri pentru avantajul traseului frontal. Cu toate acestea, în anumite condiții (ambreiajul slab cu lama, roțile din față), un ambreiaj controlat electronic transmite până la 50% din cuplu pe roțile din spate. Mai mult decât atât, este prevăzut modul de blocare forțată a diferenței inter-axe, când cea mai mare parte a cupluului este trimisă chiar pe axul din spate. Adevărat, acest mod este deconectat automat când setul de viteză este de 40 km / h, deci are sens numai pe drumuri răcoroase sau acoperite de zăpadă. Atunci când se deplasează de-a lungul autostrăzii, roțile din spate sunt obținute prin potențialul centralei electrice numai dacă este necesar, ceea ce asigură eficiența combustibilului.
Turbodieselul este bun în alte privințe: nu este prost echilibrat, astfel încât vibrația este immatrizată și funcționează destul de liniștit. Singurul lucru pe care l-am surprins într-o oarecare măsură, ca și în cazul unui motor pe benzină, este faptul că ambii motoare respectă standardele de mediu Euro-4. Aceasta înseamnă, în special, că în viitorul apropiat vor fi îmbunătățite la nivelul Euro-5. Vreau să sper că fără deteriorarea unității.
Ca în bucătărie
Este timpul să spunem cât de bine este contestată salonul. Două, pe măsură ce cititorul a înțeles bărbații destul de mari, în scaunele din față stabilite, în general, bine. Să nu spun că simțim un spațiu special, mai ales în zona umărului, dar fără tensiune a evitat contactul, fără a împrăștia mâinile. Și era suficient spațiu deasupra capului. Aș spune că, dacă vă simțiți într-o mașină de afaceri sau în clasa executivă, atunci în croazieră urbană ca în bucătăria clădirii obișnuite de înaltă creștere Moscova. Modest, dar confortabil. În plus, materialele de finisare sunt de înaltă calitate și selectate cu gust. Scaunele din față cu suport lateral bun, o cârpă din jersey, destul de confortabilă. Ele sunt subțiri, dar nu dure. Intervalele de ajustări ale scaunului și coloana de direcție vor satisface, poate orice persoană.
În spatele, apropo, puteți obține și destul de bine, există suficient spațiu. Acest lucru este de înțeles: în ciuda dimensiunilor mici, datorită scufundărilor din față și spate de 785 mm și respectiv 685 mm, designerii au reușit să facă o ampatament destul de lung 2460 mm. Prin urmare, spațiul interior decent. Adevărat, când ne-am așezat la momentul interesului din spatele împreună, ei și-au dat seama că al treilea extra. Scaunele acestor, așa cum sunt luate, sunt pliate în raportul dintre 60:40, ceea ce vă permite să măriți volumul compartimentului pentru bagaje de la 314 la 749 de litri.
Înainte de acționările conducătorului auto, un panou de bord original de trei secțiuni, în centrul căruia, pe un vitezometru de apelare și tahometru. Este acoperit cu sticlă cu acoperire anti-reflector, deci este ușor să citiți datele la orice iluminare. În dreapta, consola centrală de argint bizară cu un monitor color al sistemului de navigație. Blocurile de control audio (există și butoane pe volan), iar sistemul de aer condiționat sunt situate mai jos. Inutil să spun că toate butoanele și venursile sunt la îndemână. Panoul frontal ca un întreg aspect relief, muscular și, în acest sens, este destul de armonie cu exteriorul. Pentru calitatea pieselor de montare din plastic și de binefacere, poate, nu adher. Un alt salon, plus are multe lucruri. Există o cutie de mănuși din două piese; Există buzunare în tapițeria ușilor din față, în care dosarele sunt plasate cu documente A4; Suporturi pentru sticle din tapițeria ușilor din spate; Numărul de Cupa și mici caseta de lângă maneta frânei de parcare; Există, de asemenea, un compartiment în panoul frontal din partea conducătorului auto; Un suport dublu cupa pe panoul de bord, precum și un suport de sticlă de pasagerul din față, care se află în plus față de deflectorul și răcit în căldură. Ei bine, în cele din urmă, în plus față de tot felul de sisteme electronice de siguranță activă în cabina plasate șapte perne. Într-un cuvânt, am ajuns la sfârșitul Europei rapid, în condiții sigure și confortabile.
Vedeți care a venit
Chiar și în dimineața în zilele de lucru de la Capul Cabo da Rock sunt suficient de turiști. Ei au ajuns aici, desigur, nu pentru a vedea noul Urban Cruiser, dar parcare a considerat nu mai atent decât crucea celebru. Și-a exprimat cea mai mare parte de aprobare, astfel încât designerii Toyota pot fi mândri.
În opinia mea, CD-ul a reușit. Este mic, dar dă impresia unei puternice, capabile să isprăvile masina cu 5 usi. Dacă încercați să determine apariția lui într-un cuvânt, aș spune că musculare. Un fel de provine de relief de la un front expresiv, continuă pe pereții laterali și de mare succes se termină la pupa aglomerat de un spoiler. Avem o anumită fixare, ca și în cazul în care a crescut în jungla urbană, dar nu se poate lovi fața murdărie și în afara trăsătura urbane. Apropo, în ciuda masivității a aspectului, Urban Cruiser se distinge prin aerodinamica excelenta (CX \u003d 0.315).
În timp ce colegul meu a făcut propriile sale o sută cincizeci de imagini și admirat abordarea, am răspuns la câteva întrebări ale ofițerului de poliție rutieră care a devenit interesat de o noutate, astfel încât să-mi iertat o încălcare minoră la intrarea în parcare. Apoi turistii se apropie de mașină, care mi-au permis să concluzioneze că Urban Cruiser nu ar merge fără atenția cumpărătorilor.
Vânzările acestui model în Europa a început la sfârșitul lunii mai. Prețul inițial este 16,9950 euro. Toyota intentioneaza sa vanda 25 de mii de astfel de autoturisme de pe continent în fiecare an.
Dar nu este nimic despre perspectivele rusești încă: decizia privind furnizarea de Urban Cruiser în țara noastră nu a fost încă acceptată. Unul dintre motivele crizei notorii. Deși, să le asume, și avem vânători pentru a obține un SUV compact elegant. Deci asteapta.
Oleg Oipov.
Lisabona Moscova
Foto Toyota.
