Drive de testare TOYOTA URBAN CRUISER Din 2009 SUV

Toyota a făcut Kruzak pentru oraș

Este croazierele Toyota într-un rând model? Acesta este un crucișător de teren nerealist în Rusia este invariabil negru, și un croazier excentric FJ, potrivit căruia unii dintre concetățenii noștri se vor usca, deși este vândut numai în America de Nord. Experții își vor aminti că prima generație de RAV4 a fost, de asemenea, numită Cruiser Fun, iar analogul japonez Gigantic Mega Cruiser al ciocanului a fost amintit pentru admiratorii mașinilor de armată.

Și recent, încă un Toyota sa alăturat acestei escadrioni pe Nickname Cruiser de data aceasta cu consola urbană. Am întâlnit viitorul oraș în Portugalia. Cu toate acestea, în noul crucișător urban, cu excepția rezidenților din Europa, pe care este abordată. Mașina japoneză este cunoscută timp de 2 ani sub numele de Toyota Ist, iar analogul pentru tinerii americani se numește Scion XD. În general, întreaga călătorie este o bază (platforma Toyota Yaris), iar designul exterior variază, cu excepția detaliilor mici.

Inginerul șef al proiectului Urban Cruiser, Kiyokatu MIRA răspunde cu privire la proiectarea mașinii: Ei bine, trebuie să recunoașteți studioul european Toyota

Cu toate acestea, sub capotă o diferență mult mai semnificativă. Dacă TOYOTA IST este oferită în Japonia numai cu motoare de benzină de 1,5 litri, iar în Sciorul SUA și este complet cea mai puternică opțiune, europenii au primit motoare relativ modeste. Există cumpărători ai mașinilor de clasă B preferă soluții economice. Ce au vrut, au primit.

Cruiserul urban al roții este exact la fel ca Yaris, 2460 mm. Dar în lungimea unui nou crossover de la Toyota cu aproape 15 centimetri mai mult (3930 mm față de 3785). Este curios că croazierul urban este chiar la 5mm sub Yaris, deși are o roată mai mare și mai mult clearance

Dar economiile nu înseamnă o plimbare cu pensionarul în rândul drept, altfel cum va atrage Urban Cruiser cumpărătorii tineri? La început am primit o versiune diesel a lui Toyota Urban Cruiser. Și el trebuie să spun, este destul de capabil și ușor. Motorul de 1,4 litri dezvoltă 90 de cai și, mult mai important decât 205 de newtones rotund de la un motor atmosferic de două litri. Deci, acum Diesel este distractiv!

Ambele motoare sunt, de asemenea, cunoscute în conformitate cu modelul Yaris. Acestea sunt două sferturi de benzină și motorină. Motorul cu aprindere cu scânteie este echipat cu etamatori deja pe ambii arbori cu came, cât și petrecând 5,5 litri la 100 de kilometri, iar ventilatorul de combustibil diesel suferă de un apetit foarte modest de 4,5 litri la versiunea cu tracțiune față și 4,9 în toate- volan. Printre particularitățile presiunii de injecție a combustibilului turbodiesel 1600 bar și regiment de cuplu 1800-2800 rpm

Numai merită începutul începerii de la locul înainte de a spune surprins de prietenii și prietenele despre traubizelul Turboodizel la o jumătate de mii de revoluții, iar ambreiajul necesită obiceiuri. În caz contrar, nu este nici măcar egal cu ceasul și veți fi timizi să se roșească sub priviri ucenizate.

În caz contrar, nu există probleme. Tracțiunea După 1500 de revoluții sunt foarte sigure, iar motorul este răsucite vesel. Și cutia de viteze este bună, lucrând cu o pârghie de mecanică cu șase trepte - o plăcere. Nu există alte opțiuni pentru Cruiserul Urban, încă pe piața europeană, absența unei mașini nu este considerată un dezavantaj.

În ciuda corpului înfășurat subliniat, crucierul urban se poate lăuda cu un bun cx aerodinamic de numai 0,315. Adevărat, zgomotele de la vânt în salon aproape nu penetrează aici motorul soloar și anvelope proeminente

Apropo, în ciuda consolei urbane, noul venit nu este avertizat să călătorească și în afara așezărilor. Piesele de înfășurare acolo unde va da cote tuturor celorlalte croaziere Toyotovsky! Aici, în buzz și aparent aspru în orașul suspensiei și un volan ascuțit și nici măcar cea mai remarcabilă izolație fonică a rockness-ului dieselului, pătrunde obsesiv pe salon și provoacă șoferul. Dar aici vrei un motor mai puternic.

În mecanismul de direcție, croazierul urban folosește un puternic puternic, dar este configurat să gestioneze urban foarte bine și plăcut. Se simte că cuvintele lui Kiyokana Miura nu este un sunet gol. Pentru a atrage cumpărători, a fost necesar să se facă o mașină specială, confortabilă în oraș și, în același timp, capabilă să se bucure de drumurile de înfășurare, a spus japonez

Dar, după schimbarea mașinii, am realizat că am fost obtinerea bucuros, suspectând un motor diesel în neajutorare pe serpentine abrupte. În primul rând, este demn de luat în considerare faptul că acest lucru nu este un sport hatchback, la toate, dar, pe de altă parte, o altă versiune a Urban Cruiser a ascensoarelor prelungite, care sunt stilenges, nu este deloc.

Toyota Urban Cruiser ar trebui să devină o alternativă la obișnuitele hatchback-B-Class pentru persoanele care nu mai potrivite pentru orice alte motive sunt. exterior compact, interior spatios despre el

Și toate pentru că sub capota in loc de un motor diesel de patru litri pe benzină cu un volum de 1,3 litri. 101 CP Aceasta este, desigur, un indicator excelent pentru un astfel de motor a, dar forța în 131 nm nu mai inspirat. Și acest Urban Cruiser are într-adevăr să nu fie ușor de pe drumuri de munte. Deci, nu este bine pentru a construi de la mine Carlos Saints, care a câștigat Toyota Celica două titluri de campion în WRC, și să se întoarcă în oraș și încercați din nou.

Aici, în vârf de cuțit de prăjire de la Lisabona, benzina Urban Cruiser este situat în placa sa. Puțini cuplu? Pentru destul de oraș! Dar acest motor este mai silențios, iar suspensia este un pic mai moale (pe versiunea diesel, alte setări pentru a compensa greutatea mai mare a motorului). În plus, Urban Cruiser cu un motor de 1.3 litri are o altă caracteristică interesantă.

Toyotovskaya Sistemul Start & Stop este mai relevant pentru semafoare. În condițiile plută neglijent pe autostrada, atunci când mașina se deplasează la intervale de 10-20 de secunde, se va enerva mai degrabă pentru a aduce beneficii reale

Am rulare în semafor, stoarcere ambreiaj, la rândul său neutru. Și tăcere! Motorul este înăbușit. Green, ambreiaj, primul și motorul vin rapid la viață sub capotă. Deci, funcționează sistemul Start & Stop, concepute pentru a economisi combustibil și să aibă grijă de atmosfera. Adevărat, unele rezerve nu sunt oprite în cazul în care controlul climatizării răcește salon. Ea vine la viață și la pericolul de a planta bateria.

Interiorul, de altfel, este destul de bun, deși este realizat din materiale destul de simplu. Acoperite cu material plastic argintiu al consolei centrale și căptușeala de pe ușă soluția este ambiguă, dar există puține pretenții de ergonomie. Naveta principală a instrumentelor, în cazul în care săgețile vitezometru și turometru mișcare una către cealaltă. Un separator cu plăci pe cadran determină o asociere persistentă cu ochelari de cal cal care nu s-ar fi împiedicat conducătorul auto, nu pentru a câștiga un strabism

Apropo, contrar credinței populare că atunci când motorul pornește o mulțime de benzină, japonezii declară contrariul. Ei spun, destul de cel puțin o pauză minută în lucrarea motorului pentru a-și justifica oprirea din punctul de vedere al consumului. Verificați în practică Este greu posibil, deci trebuie să credeți inginerii toyota pentru cuvânt. Trebuie să justificăm într-un fel tehnologia de marcă.

Există defecte mici și pe consola centrală, afișajul ceasului acoperă căptușeala lucioasă, care se uită constant. Da, și în ochii controlului climatizării, trebuie să aliniați mai mult decât de obicei, deși clima în sine funcționează destul de bine. Dar mânerul punctului de control este mulțumit de atingerea plăcută și se mișcă ușor și clar

În general, la crearea de croazieră urbană, au existat mai multe sarcini principale de manevrabilitate, securitate și sarcini de mediu. De la primele au sortat perfect în primul rând, datorită unei aterizări mai mari decât în \u200b\u200bhatchback-urile tradiționale de clasă B, există o mai bună vizibilitate. Și, în al doilea rând, manipularea plăcut a reacției rapide și exacte. Trebuie doar să țineți cont de rulourile destul de mari ale corpului sumbru.

Scaunele, deși par păcate, dar, de fapt, nu este rău să se țină chiar și în viraje abrupte. Toți cipul în tapițeria degetelor de la Thumbs. Mașinile de testare au fost cu un lounge de țesut și pentru suprataxă, puteți comanda și combina pielea și alkantarul

Pentru securitate ca răspuns la 7 airbag-uri, tetiere active, Sistem ABS și Stabilizare, care poate fi oprit la viteze de până la 40 km / h. Și acest lucru este intră în setul complet de crucișător de bază! În plus, Cruiserul Urban are o versiune cu tracțiune integrală, chiar dacă numai cu motor diesel.

Având în vedere setul complet de perne și toate sistemele electronice de securitate activă, Toyota Urban Cruiser are toate șansele de a câștiga un rating de cinci stele în testele de asociere Euro NCAP. Pe care modelul nu este departe de colțul din Europa timp de două luni și va fi în curând rupt de experți

Și acum despre a treia economie postulate. În ciuda tuturor trucurilor cum ar fi Start & Stop, Cruiserul Diesel Urban consumă chiar și mai puțin combustibil cu o mașină completă decât ruda sa de benzină. Da, emisiile de dioxid de carbon sunt de numai 130 g / km, ceea ce reprezintă o înregistrare pentru autoturismele cu tracțiune integrală.

Schema de suspensie mai simplă. Front McPherson Rack și în spatele fasciculului. Dar, în același timp, inginerii Toyota au reușit să tragă arborele cardanice sub ea și să facă tracțiunea de roată de croazieră urbană. Cuplajul are control electronic și comanda computerului este capabilă să se deplaseze la puntea spate la 50% din cuplu. În modurile convenționale, aparatul rămâne unitatea pe față și dacă șoferul cade într-o situație alunecoasă, atunci cuplajul poate fi blocat la viteze de până la 40 km / h

Deci merită jocul lumânărilor? De ce aveți nevoie de Tyota Urban Cruiser cu mașina de benzină și numai servomotorul frontal dacă versiunea diesel o pune pe ambele lame? Desigur, merită. Acest lucru este convins de acest lucru de îndată ce ne uităm la prețuri. Dacă modelul de bază din Germania începe de la 16950 de euro, atunci nu mai puțin de 22950 de euro trebuie să dispună de diesel. Diferența este mai mult de o treime!

Trunchiul Urban Cruiser este destul de decent pentru mașini cu astfel de dimensiuni de 314 de litri. Și dacă pliați scaunul din spate, volumul crește la 749 de litri. Este păcat că podeaua netedă nu funcționează

Și, apropo, Urban Cruiser este mult mai scump decât modelul legat de Yaris. Dar crucișătorul urban are nevoie de Toyota. La urma urmei, segmentul B este cel mai masiv din Europa, deci de ce nu oferă clienților o alegere sau un yari feminin sau un croazier urban dur și primit, care, pe lângă acestea, are o serie de avantaje cum ar fi clearance-ul crescute sau aceeași roată transmisie de transmisie.

Toate urbanii sunt echipate cu roți de 16 inci și anvelope de dimensiune 195/60 R16. Adevărat, în baza de date există o ștampilă obișnuită și pentru jantele din aliaj sau, de exemplu, un sistem de acces inteligent fără o cheie va trebui să plătească suplimentar

În Europa, el va merge. Nu în zadar Toyota a dezvoltat crucișătorul urban pentru lumina veche. Acolo, tinerii nu o vor atrage cu autocolantele SPARCO și RECARO, nu vor pune 4 amortizor de la motocicletă pe ea și nu vor fi tonifiate lanternele să stoarce totul din motorul de 90 de ani cu vuietul. Vor fi o mulțime de motoare care au reușit să aducă consumul de combustibil la apetitul supermodelului, iar ecologiștii locali jefuiți sunt plini de mici emisii dăunătoare. Cu scutire fiscală adecvată

Și despre perspectivele rusești? Ele sunt încă ceață și există motive. Avem TOYOTA URBAN CRUISER care așteaptă cu brațele deschise ale lui Kia Soul și Suzuki SX4. Acestea sunt mai mult, au motoare mai puternice, punct de control automat și, cel mai important, vor fi mai ieftini pe piața noastră oricum (ca mai ieftini în Europa). La urma urmei, acum chiar și un Yaris cu cinci uși este comparabil în cost cu concurenții urbanului. Da, iar posibilitatea de producție în Rusia și scăderea ulterioară a prețurilor nu consideră că aceste volume.

În Europa, Cruiserul Urban se adresează tinerilor familii active și persoane cu vârste între 30-40 de ani. Dar cine o va cumpăra de la noi? Pentru tineri, el va fi prea scump, femeile rusești nu sunt în mare parte prieteni cu mecanică, iar oamenii sunt puțin probabil să guste cele mai puternice motoare. Chiar dacă Toyota decide să vândă un crossover compact în Rusia, vânzările vor fi aproape vizibile împotriva RAV4 sau Camry.

Astfel încât compatrioții noștri sunt puțin probabil să cumpere un design rece, încoronarea și accentul de tineret urban crucener. Diesel pe mecanică Nu avem mai popular decât berea nealcoolică de la fanii de fotbal (conform statisticilor, în Rusia în segmentul SUV pe o astfel de combinație conturi doar aproximativ 6% din vânzări). Sistemul de pornire și oprire în zilele înghețate Când salonul nu are timp să se încălzească chiar și până la sfârșitul călătoriei, vom fi necorespunzătoare. Mai mult, în blocajele de trafic, șoferul mărește mai repede la Claxson decât aveți timp să atingeți. Și principalul lucru este că prefixul nostru de croazieră va fi întotdeauna asociat cu Land Cruiser. Aceasta este, se pare, dimensiunea rusă.


Vadim Gagarin.
Fotografie: compania Vadim Gagarin și Toyota


 

O sursă: Auto.mail.ru.