Тест-драйв Toyota Prius 2006 - 2008 Хэтчбек

Обзор автомобиля-гибрида Toyota Prius

Особенности дизайна
Горо Окадзаки:
Компания Toyota выпускает ныне немалое количество гибридных машин, включенных в различные модельные ряды: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450h, экспортная Toyota Camry и т.д. Однако в плане дизайна большая часть из них на фоне своих сородичей с двигателями внутреннего сгорания ничем особенным не выделяется. Исключением является, пожалуй, только один автомобиль - Toyota Prius. Именно здесь внешний вид разрабатывался в единстве с решением технических задач. Поэтому можно с уверенностью говорить, что дизайн Toyota Prius - это гибридный дизайн в его, так сказать, чистом виде. В самом деле, от кузова требовалось, чтобы он обладал наилучшей аэродинамикой. Вот так и получилось то, что получилось. Эту форму можно условно определить, как футуристическую, то есть, имеющую в будущем все основания стать преобладающей. Итак, я смею утверждать, что автомобиль Prius внешне является, по сути дела, символом настоящего гибрида, как его понимают в компании Toyota.
 
Следует заметить, что в ходе частичной модернизации модельного ряда Prius было признано целесообразным, чтобы эмблема Hybrid располагалась над каждым из боковых фонарей повторителей. Ранее она имелась только на наружной стороне задней стенки кузова, но и ее решено было сделать более заметной. Согласитесь, такой идентификационный знак имеет прикладное значение для тех машин гибридов, которые имеют двойников с чисто бензиновой тягой. Например, ничего особенного нет, если эмблему Hybrid несет на своем кузове автомобиль Toyota Harrier или Lexus GS450h. Но к чему такое украшение на кузове автомобиля Prius, когда и так все знают, что, фигурально выражаясь, мы говорим Prius, подразумеваем Hybrid? Я не могу расценить это иначе, кроме как стремление подчеркнуть особый статус дизайна для машин Prius. Иными словами, внешний вид это символ гибрида марки Toyota.
Mai sus, am numit aspectul mașinii, așa cum era, care venea din viitor. Spre deosebire de aceasta, decorarea interioară ar trebui recunoscută ca un tipic pentru timpul nostru. Mai mult, dacă te uiți la detaliile care încadrează monitorul cristalin lichid, atunci soluția de proiectare a acestui nod poate părea ieri. Ca și cum ar fi făcut un salt în trecut. În echitate, este demn de remarcat faptul că într -un nou eșantion în panoul frontal este finisat și mânerele cotierelor se potrivesc cu acesta din interiorul ușilor din față, au avut loc schimbări: în loc de plastic dur, panouri moi cu o acoperire de țesătură a apărut. Acest lucru, fără îndoială, a sporit percepția calitativă a mașinii. Cu toate acestea, având în vedere natura avansată a mașinii în sine, acest tip de finisaj schimbat nu elimină problema în ansamblu. Mi se pare că ar trebui să fie avut în vedere că mașina lui Prius este încă o mașină a viitorului, prin urmare, interiorul salonului ar trebui, în opinia mea, să devină mai mult, ca să vorbim în formă de Prius.
Yumi Kawabata:
Toată lumea știe că recent multe dintre vedetele de la Hollywood, precum Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks și alții, au achiziționat mașini Toyota Prius. Au făcut -o doar pentru că această mașină este un hibrid. Mai mult, un hibrid, imediat izbitor. Având în vedere faptul că stelele sunt în permanență sub atenția vigilentă a publicului, se poate presupune că, cu acest gest, au încercat să demonstreze că preocuparea pentru ecologie a devenit parte a poziției lor de viață. Și pentru aceasta îi numesc pe toți ceilalți.
Era deja cunoscut de mult timp că, printre americanii atenți, înțelegerea era în creștere că problemele ecologiei sunt puțin discutate, trebuie să fie rezolvate. Prin urmare, este destul de firesc ca o parte a Stelelor de la Hollywood să se mute în mașini Prius mai puțin periculoase din punct de vedere ecologic, mai ales că chiar din momentul apariției sale a început să fie vândut pe piața din America de Nord. În același timp, nu trebuie să uităm că prima mașină cu o tracțiune mixtă care a apărut pe piața americană a fost mașina Honda Insight. De asemenea, s -a distins printr -o formă particulară a corpului și în designul său futurist nu a fost inferior modelului Toyota Prius. Dar stelele l -au ales pe Prius și știi de ce? Pentru că are un scaun din spate în cabina lui, fără de care o mașină stelară este imposibilă! La urma urmei, vă amintiți cum Oscar a condus la Teatrul Kodak DiCaprio la ceremonia de premiere. El a instruit să conducă un șofer un șofer și a pășit pe covorul roșu al oaspeților onorați de pe scaunul din spate.
Volum și practic util
Горо Окадзаки:
Pentru a maximiza consumul de combustibil, organismul a trebuit să facă o astfel de formă, astfel încât să experimenteze o rezistență la aer cât mai scăzută. În același timp, a fost necesar să vă asigurați că aspectul mașinii a fost original și proaspăt. De aceea, au decis că linia de acoperiș mai aproape de spatele mașinii va coborî brusc. Și acest lucru înseamnă că a fost necesar într -o oarecare măsură să sacrificăm comoditatea pasagerilor. Mai precis, a trebuit să reduc volumul util al spatelui superior al cabinei. Dacă un pasager se află pe bancheta din spate, a cărei înălțime nu depășește 170 cm, atunci se pare că nu este nicio problemă. Dar dacă creșterea pasagerului este mai mare, atunci capul său este în imediata apropiere a plafonului. Apropo, în timpul modernizării scăzute, s -a decis ca scaunul din spate să nu fie atât de dolofan. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea distanței dintre marginea superioară a scaunului și tavanul cu 2 cm. Acest lucru, desigur, a dat un efect pozitiv, dar nu a devenit atât de convenabil să stai pe bancheta din spate. Acum, experții se confruntă cu sarcina cum, fără a crește dimensiunea scaunului, pentru a reveni la el confortul anterior.
Acest lucru este cu atât mai relevant, având în vedere că spatele scaunelor sunt încă prea grele. Și acum scurtarea scaunelor în sine s -a adăugat și la acest lucru. De fapt, în general, este acceptat faptul că scaunele din spate din salonul sedanului ar trebui să fie cât mai confortabile, astfel încât să nu poată sta doar în ele, ci și convenabil localizate. Dar în salonul Prius, acest lucru poate fi obținut cu greu în întregime. Dar, deoarece aceasta este o mașină hibridă, înseamnă că trebuie sacrificat ceva. Și totuși, în ciuda faptului că bateria este amplasată chiar în spatele scaunului din spate, designerii au reușit să aranjeze totul în așa fel încât spatele scaunului să înceapă să se abată înainte. Din punct de vedere practic, aceasta este o inovație destul de valoroasă.
Yumi Kawabata:
Este bine că cineva a ghicit să echipeze tabloul de bord cu un monitor special care vă permite să monitorizați funcționarea unității de alimentare! Oricât de mult îți explică despre beneficiile și comoditatea unui tip de tracțiune mixtă, este totuși mai bine să vezi o dată de șapte ori auzi. Deci, persoana este aranjată că trebuie să vadă totul cu ochii săi. Și cât de glorios se dovedește: stai la volan și, dintr -o dată, - da, motorul cu combustie internă s -a oprit, sau acum, reîncărcarea bateriilor a început, bine, etc. Și simțiți că mergeți, iar natura aproape nu suferă! Și inima este plină de ceva de genul mândriei! Psihologia este încă un lucru minunat! Datorită ei, veți începe să alegeți cel mai economic mod de conducere, care va fi, de asemenea, cel mai blând din punct de vedere al ecologiei. Apropo, pentru a mă asigura că un astfel de monitor a fost eficient, nu am fost prea leneș și am făcut două călătorii în sus pe autostrada Hacoca. Prima dată când am mers, urmând modul de funcționare a motorului de -a lungul monitorului și fără a -i acorda atenție a doua oară. Deci, rezultatul este acesta: atunci când vă deplasați de -a lungul monitorului, mașina a ars combustibil cu 10 % mai puțin.
 
Mașina hibridă poartă unele componente care nu se află în mașina de benzină obișnuită. Aceasta este, în primul rând, un motor electric, apoi, o baterie cu capacitate mare și o unitate de control a unității de alimentare. Cum afectează acest echipament practicitatea mașinii? Aici, de exemplu, mândria inginerilor Toyota, sistemul de tracțiune mixtă THS-II (Toyota Hybrid System II). Acesta prevede frâna regenerativă astfel -numită, care permite nu numai să încetinească, dar și în procesul de frânare, este reumplut activ cu rezerve de electricitate. Și totul nu ar fi nimic, dar din cauza bateriei grele și voluminoase, partea din spate a portbagajului din spate a fost parțial donată. Dar totuși, în comparație cu modelul anterior, mașina Toyota Prius a achiziționat un interior mai spațios, compartimentul bagajului a devenit, de asemenea, mai mare. Deci, în termeni practici, totul nu este deloc rău. În cabină, 4 persoane sunt destul de gratuite și puteți lua și 2 pungi cu accesorii pentru jocul golfului. Не каждому по сумке, но все-таки кое-что.
Caracteristici tehnice
Горо Окадзаки:
Помниться, когда я сел за руль автомобиля Toyota Prius второго поколения, мое внимание особенно привлекли две вещи. Во-первых, это резко возросшая по сравнению с прежней моделью тяга. Но что особенно удивительно, так это, какое для машины требуется ничтожно o cantitate mică de combustibil. Și al doilea punct, suspensia a început să funcționeze atât de mult încât, din nou, nu a putut fi comparată cu ceea ce a fost în versiunea anterioară a mașinii. Și dacă prima circumstanță nu ar putea fi binevenită decât cu a doua, mi se pare, a fost imposibil de reconciliat. Am pus o evaluare deosebit de scăzută la mașină din seria de selecție turistică, care a fost finalizată (și este încă echipată) cu roți de 16 inci. Apoi, chiar am sugerat că nivelul de confort al acestui sedan, la figurat vorbind, nu a mers la nicio poartă.
Dar, cred, autorii proiectului și fără mine au fost preocupați de metamorfoza care s -a întâmplat cu mașina. Și pe parcursul unei mici modernizări, care a scăzut în noiembrie anul trecut, totul a fost fixat miraculos. Pe lângă aceasta, zgomotul motorului a fost redus semnificativ, după care mașina a devenit un vehicul extrem de liniștit și destul de confortabil. A fost instalată o izolație sonoră suplimentară, mecanismul de direcție a început să fie atașat mai rigid, plus puterea corpului în sine a crescut la acest lucru. Drept urmare, comportamentul mașinii a fost atât de transformat, încât aceste schimbări ar putea fi trase nu pe un mic, ci la modernizarea deplină. Aici, de exemplu, amplificatorul de energie electrică, care înainte de a funcționa oarecum lent, nu este recunoscut de atingere acum. Iar reacția mașinii la comenzile preluate de la volan a devenit mult mai verificată. Înainte ca mașina să meargă la o mică modernizare, discutând nivelul de confort atunci când gestionați În acest caz, am recomandat să aleg un pachet standard al unei mașini cu anvelope de 15 inci, dar acum, dacă cumpărați Prius, atunci prin indicatori precum nivelul de confort, precizia volanului și percepția vizuală a spațiozității compartimentului pasagerilor, Aș prefera modificarea selecției turistice la roți de 16 inci. Acesta este cel mai bun lucru care este acum în gama de modele Toyota Prius.
Yumi Kawabata:
Indiferent de ceea ce spun ei acolo, iar principala carte Trump a mașinii Prius este, fără îndoială, nevoia ultra -uluitoare de combustibil, doar un litru pentru fiecare 35,5 km de alergare (2,82L / 100 km). În ceea ce privește caracteristicile de tracțiune, a fost clar în prima generație de la bun început că acest lucru nu va funcționa ușor. Acum, modelul actual a devenit mult mai dur, iar cel mai remarcabil este că, în același timp, continuă să fie campion în economie. Pare extrem de interesant faptul că îmbunătățirea sistemului de tracțiune hibridă, ca atare, s -a dus în principal nu din cauza tehnologiilor pur auto, ci prin realizările active de atrăgere a electronicelor japoneze. Ei bine, de exemplu, într -o schemă de control complexă a unui sistem de tracțiune mixtă, o soluție și -a găsit aplicarea, folosită anterior doar în unitățile de control ale ascensoarelor obișnuite. Iar motorul electric instalat pe mașină este controlat conform schemei utilizate în sistemele de aer condiționat. Lista acestor împrumuturi poate fi continuată suficient pentru mult timp.
Dar tehnica nu stă nemișcată. Și așa, în toamna anului trecut, mașina Prius este trimisă la modernizarea parțială. Ca urmare a lucrării, a devenit și mai puțin zgomotos, iar proiectarea corpului a dobândit o rigiditate suplimentară. Stând un nou tip de mașină, am fost atât de uimit de schimbarea care i s -a întâmplat, încât chiar m -am gândit: modul în care sistemul hibrid progresează în continuare!. Deja acum acționează atât de ușor și accelerează atât de lin, încât poate satisface cel mai grav șofer. Dar, pe lângă sistemul în sine, vedeți ce schimbări generale au fost făcute. În primul rând, sticla din față a primit acum un alt strat care servește pentru o izolație solidă. De acord, acesta este un mare pas înainte în ceea ce privește asigurarea confortului maxim și, în al doilea rând, peretele frontal din partea compartimentului motorului este acoperit cu material de izolare fonică. Adevărat, aceste inovații au crescut ușor greutatea totală a mașinii (cu 2 kg). Dar ce efect! Într -adevăr, în ceea ce privește îmbunătățirea sistemului hibrid, Toyota pare să nu se descurce cu produse și rafinamente noi, altfel nu ar fi Toyota!

Caracteristici A/M Toyota Prius G Selecție turistică:
Lungime (mm) 4445
Lățime (mm) 1725
Înălțime (mm) 1490
Baza roții (mm) 2700
Greutate (kg) 1300
Drive Front
Motor de ardere interioară 1,5 litri, 4 cilindri DOHC
CVT de transmisie
Volumul de lucru al cilindrilor (cubul cub) 1496
Putere maximă (L / S / о / min) 77/5100
Elektromotor (putere / moment) 68 CP / 40,8 kg/ m
Consumul de combustibil în modul mixt (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2.82)
Preț mii de yeni 3 255 (~ 29,750 $)
Numărul de locuri în cabină 5

Sursă: Carview.co.jp