Drive de testare Toyota Prius 1997 - 2004 Hatchback
Toyota Prius Privire de ansamblu asupra mașinii
General 6 ani au trecut de la primirea primei generații de Toyota Prius (Prius), care a devenit prima mașină hibridă de pasageri din lume. Și în plin lupta cu pregătire, a apărut o nouă generație de Prius. Pe măsură ce sarcina de a dezvolta acest model, Toyota a dat o prioritate ridicată pentru ao transforma într-o mașină obișnuită. Poate că acest lucru va părea oarecum neașteptat, dar eu, ca un fost proprietar Prius de primă generație, cred că poate fi aprobat. Acest lucru se datorează faptului că prima generație avea câteva momente neobișnuite.
Firește, nu mă pocăim despre faptul că am cumpărat o primă generație Prius. Am călătorit cu un an și jumătate de ani, consumul mediu de combustibil a fost exprimat de numere atât de magnifice de 6,9 \u200b\u200bl / 100 km și a dat un sentiment de mândrie din ceea ce folosesc prima mașină hibridă din lume. În plus, el a surprins că, în ciuda utilizării diverse a primului mecanism din lume, nu au existat aproape nici o problemă (deși acest lucru poate fi natural pentru mașinile Toyota).
Dar, pe de altă parte, este faptul că unele puncte au provocat nemulțumiri. În primul rând, este disconfort de la funcționarea frânelor, precum și pe șasiul îndoit atunci când conduceți prin drumul de mare viteză, caracteristicile dinamice insuficiente, aspectul, care chiar sub forma unui compliment nu poate fi numit drăguț, etc. Două dispoziții cu care se confruntă - aceasta este prima opțiune, deci nimic nu se poate face și, dacă îl priviți, ca o mașină separată și după un an și jumătate după cumpărare, al doilea a început să prevaleze peste prima.
Să revenim la noul model. Masina obișnuită, la care Toyota sa străduit, înseamnă o astfel de mașină în care aceste deficiențe sunt eliminate. Dar, în cele din urmă, noul model Prius a devenit o mașină cu adevărat obișnuită?
Exterior și interior
Mai întâi aruncați o privire la aspect. Fostul model a fost o Corolă de 4 uși Sedan Corolla, iar un nou model de corp a devenit mai mult și sa transformat într-o mașină cu 5 uși cu o ușă din spate. În acest caz, lățimea a atins 1725 mm, depășind rama de dimensiune a 5-a cu 2,5 cm. Acest lucru, aparent, poate fi considerat unul dintre exemplele răspunsului Toyota, care a dat competitivitatea mașinii pentru piața europeană și America, gândindu-se la același timp despre piața japoneză. La urma urmei, dacă vă uitați la nivel internațional, în segmentul C / D la care aparține Prius, acesta are în mod clar o competitivitate slabă ca o mașină de dimensiune a 5-a, care are o lățime limitată de 1700 mm. Prin urmare, creșterea dimensiunii este un pas foarte sensibil. De fapt, centimetri suplimentari au atașat un avantaj considerabil pentru apariția bogată a părții corpului a corpului. Dacă te uiți la Priusul noului model aproape, atunci există un sentiment că se uită la clasa de deasupra Toyota Premio Sedan. În același timp, o creștere a lungimii de 135 mm și o ampatament cu 150 mm este direct legată de creșterea spațiului cabinei și, în special, spațiul de plasare a genunchilor în fața scaunului din spate.
Materialul de finisare nu strălucește deloc lux, dar interiorul futurist cu utilizarea diversă a finisajului din aluminiu arată foarte proaspăt. Cu toate acestea, designul din jurul monitorului cu cristale lichide, instalat cu ușurință în partea superioară a consolei centrale, provoacă unele îndoieli. Dacă luați în considerare natura unei astfel de mașini ca Prius, sau dacă vă comparați cu o atmosferă interioară, atunci aș dori să dau designul original, astfel încât monitorul să devină elementul său cheie. Poate că nu se va întâmpla cu Bang & Olufsen, dar dacă ați colaborat, de exemplu, cu Sony, cred că designul va deveni mai elegant și mai futurist. Am cerut întrebarea dezvoltatorului despre transformarea mașinii într-un hatchback cu 5 uși și a răspuns pur și simplu că a fost făcut pentru a îmbunătăți ușurința de utilizare. În mod natural, hatchback-ul cu 5 uși este mai convenabil de utilizat decât sedanul cu 4 uși. Am întrebat: Deci, de ce nu ați făcut un vagon?, Ceea ce a spus același dezvoltator: Există și o asemenea alternativă. Toyota a anunțat deja cursul de hibridizare a tuturor liniilor. Sedan de înaltă clasă (Crown) și minivane (Estima și Alphard) au fost deja eliberate. Se presupune că în viitorul apropiat va apărea și o versiune hibridă a SUV (Harrier). În acest caz, nu va fi în mod clar eronată presupunerii că programul de dezvoltare include un vagon echipat cu un sistem hibrid.
Performanţă
Toyota oferă două opțiuni pentru noul model Prius. Prima opțiune este standard, cu anvelope de 15 inch. Al doilea este o modificare numită selecție de turism, dotată cu anvelope de 16 inch și articole aerodinamice. Când mașina se mișcă, îmbunătățirea calităților dinamice se simte imediat comparativ cu generația anterioară. Modelul nou Prius utilizează o sursă de alimentare, în care tensiunea este mărită la 500 V (față de fostul 274 V) datorită lanțului de ridicare a tensiunii. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii motorului electric unu și jumătate. Ca rezultat, rezervele în astfel de moduri care necesită o putere mare, ca un început, accelerație, creștere la deplasarea muntelui și de croazieră la viteză mare, sunt semnificativ crescute. În modelul anterior, suportul din motor cu aproximativ 80 km / h a scăzut treptat, iar în noul model, o accelerație plăcută, susținută de motor, continuă până la 130-140 km / h, care este considerată un plafon practic de viteză în Japonia. În plus, creșterea puterii motorului a contribuit, de asemenea, la zgomotul scăzut. În limitele care nu necesită tensiunea motorului, numărul de rotații este restrâns la un nivel scăzut și, ca rezultat, nivelul de zgomot este semnificativ redus. Un alt punct este că o dezvoltare considerabilă a fost un sprijin durabil al sprijinului motor. Când accelerația este menținută, bateria epuizată instantaneu în modelul anterior, iar mașina ar trebui să meargă numai pe motor.
În mod natural, în acest moment caracteristicile dinamice au scăzut semnificativ. Cu toate acestea, în noul model există o oportunitate de a furniza o baterie cu energie electrică (încărcare) chiar și cu o mișcare de croazieră la o viteză de 180 km / h. Anume, nu este necesar să vă faceți griji cu privire la reducerea puterii din cauza lipsei de energie electrică, cu excepția unor astfel de cazuri extreme ca mișcarea într-un cerc. În general, se poate spune că Prius are caracteristici dinamice care depășesc autoturismele cu motoare de două litri sau cel puțin nu sunt inferioare acestora. În ceea ce privește șasiul, frânele sunt semnificativ îmbunătățite. Sistemul principal al utilizării paralele a frânelor regenerative nu sa schimbat (în cazul în care energia de frânare revine la baterie) cu frâne hidraulice convenționale. Cu toate acestea, gestionarea coordonată a frânelor regenerative și hidraulice a devenit mai amănunțită, ceea ce oferă un răspuns natural la pedalele și acțiunile presante, absolut diferit de frânele hidraulice. Stabilitatea cu mișcare rectilinie la viteză mare sa îmbunătățit, de asemenea, semnificativ. Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirii contactului amplificatorului de direcție electro-hidraulică, rămâne incertitudinea și există rezerve pentru a îmbunătăți senzația aspră din caracteristica de mișcare a anvelopelor de 16 inci și zgomot semnificativ atunci când conduceți pe drum. În ceea ce privește noul model, Prius poate fi spus că, în comparație cu modelul anterior, a sporit, fără îndoială, posibilitățile de a se deplasa, întoarce și opri, dar în unele momente nu a fost posibilă atingerea nivelului Corolla, care poate fi numit cel mai bun din lume mașină obișnuită. În acest sens, aș dori să pun speranțe pentru îmbunătățirea ulterioară.
Cu toate acestea, absolut nimic de argumentat că atunci când oferă o practică ridicată, a fost posibil să se realizeze un astfel de indicator de consum de combustibil ca 2,82 l / 100 km. Se lasă în urmă Honda Insight, care poate fi numită o mașină specială pentru a economisi combustibil printre vehiculele cu 2 locuri. În plus, spre deosebire de prima generație, noul model va aduce un profit solid dacă este vândut. Și în situația actuală, este absolut clar că tehnologiile Hybrid Toyota depășesc alte companii.
O sursă: Carieview.co.jp.
