Unitate de testare Toyota Matrix din 2003 Hatchback
Roșu "coajă"
Toyota MR2 este capabilă să argumenteze cu Ferrari
De mult timp a fost că tuningul serios este lotul companiilor străine. Majoritatea colegilor lor casnici sunt mai predispuși să se angajeze într-o suprafață mai mică - instalarea filtrelor de rezistență zero, înlocuind rafturile și cutiile de viteze de peste mări. Pentru a redo cu adevărat mașina, hacking sfinții Sa sfinți - motor, poate unități. Și o fac, trebuie să spun, la un nivel profesional foarte ridicat. Fiind pe Toyota MR2 în drumurile St. Petersburg, am fost naibii frumos să-mi dau seama că a fost transformată într-un proiectil în Rusia. Visele visează
Proprietarul Scarlet Toyota MR2 toată viața lui conștientă visează despre Ferrari. Mai ales în sufletul său, el a avut la Testaroussa. O mașină de vis care îi va da o dată pe Dumnezeu. În timp ce se pregătește din punct de vedere moral și financiar pentru achiziția viitoare, nu uită să se antreneze, care este obișnuit cu lumea vitezelor, în care toți obișnuiți, chiar și cele mai puternice mașini par mai lente. Prin urmare, locul în garaj a luat coupe japonez.
De fapt, mașina pe care o vedeți în fotografie, acum câteva luni părea complet neajutorată și opusă. Un salon complet zdrobit a fost lipsit de ochelari, iar corpul era un natl cu dents, zgârieturi și chipsuri de vopsea. Dar sa dovedit cum în vechea cântec: orbită de ceea ce era. Ceea ce sa întâmplat destul de puțin și cel mai important, în planul tehnic a fost destul de normal. Actualul proprietar al MR2 a găsit mașina de la Moscova. După câteva zile mai târziu, modelul a schimbat înregistrarea, sa mutat la Petersburg și, după un timp, un coupe proaspăt colorat cu o nouă suspensie și un kit aerodinamic a fost deja blocat pe drumurile orașului.
Adevărat, să nu spun că mai ales rapid. Cel puțin, faceți un salt cuantic, trecând printr-o altă măsurare temporară în care mingea Ferrari dreapta și altele asemenea, nu le-a permis. Prin urmare, proprietarul a decis să nu fie amendat și să-și perceapă dispozitivul la maxim. A fost familiarizat absolut cu proprietarul unui mic studio de tuning - un maestru experimentat cu educație profesională de inginerie. Doar în acel moment, specialistul a fost obosit de a face tot ceea ce sa spus în inserția materialului: pentru a aduce mașini domestice și a folosit mașini străine prin metoda cea mai mică rezistență, înlocuind filtrele de aer și uneltele din cutii de viteze. Propunerea de a ne aminti de anii desfășurați în zidurile Universității Tehnice a fost capacitatea de a instala pe motorul MR2 al Superchargerului Mecanic. Destul de rar astăzi în Rusia o modalitate de a crește puterea. Avantajul acestui dispozitiv înainte de turbina obișnuită este că este lipsită de efectul turbo-carton, când motorul promovează până la 2000-3000 rpm, se simte o lipsă de cuplu vizibilă și apoi mașina se potrivește brusc înainte. Nu este cel mai convenabil algoritm de control, trebuie să spun. Suprafața superioară adaugă energie de la cea mai mică gamă de revoluții. Aceasta înseamnă o creștere gravă a cuplului - un indicator important în timpul accelerării. În general, proprietarul Toyota nu a gândit mult timp și a dat scorcul procesului de tuning care a tras aproape un an. Plusurile mecanicii
Motorul motorului mecanic Supercharger al rădăcinilor producătorului american eminent a cerut eliminarea capacului superior al compartimentului motorului. (Pentru cei care nu sunt pasionați de mașini, voi spune că Toyota MR2 este un compartiment central al motorului, motorul în care se află în spatele scaunelor din față și în interiorul ampatamentului). Compresorul este condus de o centură din arborele cotit și creează o presiune constantă de 1,4 atmosferă (pentru comparație: turbina obișnuită creează o presiune în medie de două ori mai mică). Puterea crescută înseamnă întotdeauna creșterea consumului de combustibil. Pentru ca acesta, în cilindri, a fost suficient, sistemul de alimentare a fost prevăzut cu o pompă suplimentară, un regulator și un manometru de presiune. Intercooler, sau o răcire intermediară a aerului superior, a făcut un original complet, inteligent în galeria de admisie un radiator separat cu propria pompă electrică de înaltă performanță. Apoi, vrăjitorii au întâmpinat încă o problemă - elementele noi nu au dorit să pună în interiorul compartimentului motorului, chiar lipsită de capac. Randamentul a fost găsit destul de original, dar, în același timp, și foarte dificil din punct de vedere tehnic - sa decis modificarea elementului lateral din spate, păstrând în același timp rigiditatea și fiabilitatea acestuia.
Sistemul de injectare a rămas standard - amestecul de combustibil adecvat a fost selectat cu duze mai productive și ajustări la presiune. Ca urmare a tuturor modificărilor, motorul a început să dezvolte 280 CP În loc de standardul 156, iar cuplul maxim a crescut cu 60%. Bineînțeles, meritul aparține nu numai superchargerului, dar cu un volant ușor, căptușelii de legătură, pistoanele și tijele forjate, care au fost instalate și pe motor ca, de exemplu, un plus standard, fără de care nu face Atelier de Vest. Doar în cazul în care blocul blocului a fost întărit cu șuruburi speciale, iar motorul a fost consolidat din partea de jos: Dumnezeu interzice să se prăbușească atunci când este acceptat; - Proprietarul glumește.
După asamblarea finală, motorul a fost rulat într-o bancă specială, care a permis eliminarea erorilor mici în setările creierului electronic și compoziția amestecului. Următoarea etapă este rafinamentul suspensiei. A apărut blocuri silențioase poliuretanice rezistente mai rigide și rezistente la uzură, amortizoare germane de șoc bilstein, muncitori într-o pereche cu izvoare Eibaxh. În cele din urmă, a adus sistemul de frânare. Discurile mărite și etrierele noi au devenit dușul rece necesar al căldurii mașinii.
Aceasta este istoria acestui Toyota MR2. Ce zici de practică? - tu intrebi. Oh, și cu ea, totul este în ordine! În sensul că nu este mai puțin interesant. În general, mașina medie are un caracter foarte original. În orice rând, aceasta necesită o manipulare extrem de prudentă a roții și a acceleratorului, altfel este complet ușor de alunecat. Și în așa fel încât să se străduiască să se rotească în jurul centrului de gravitate, care este situat în mijlocul bazei mașinii. Ceva seamănă cu cardurile obișnuite, numai consecințele erorilor pot fi mult mai desfășurate și împovărătoare. Noua suspendare MR2 a făcut un model și mai acut din punctul de vedere al senzațiilor șoferului. Da, scutură, da, destul de puternic, dar în acest sens există o garanție că șoferul simte coupe fiecare parte a corpului său și poate spune sigur că în momentul în care se întâmplă cu roțile, motorul, transmisia. Și ceea ce se întâmplă, atunci cazul practicanților și obiceiurilor pentru a gestiona acest toyota particulară.
Cu toate acestea, nimeni nu a promis că aș fi ușor. La urma urmei, aceasta este o mașină sportivă reală, care după tuning a găsit supercarul șasiului. Acestea includ o pedala de ambreiaj destul de strânsă și discuri ceramice ale acestei părți în coșul îmbunătățit și volanul, care este pur și simplu imposibil de a păstra o mână, doar două.
Am uitat să spun că intervalul a fost modificat. Acum el va fi acoperit cu piele de zmeură, o parte din panouri sunt pictate în culoarea corpului, găleți de curse confortabile, volan, tampoane pe pedale și cutia de viteze a pârghiei Momo a apărut. Acest lucru este de la lucruri utile și într-adevăr funcționale. În plus, proprietarul MR2 nu a putut nega plăcerea de a plasa mai multe aparate analogice suplimentare pe panoul frontal. Unele dintre ele au fost chiar instalate pe suportul din față. Pentru mine, pentru mine, de dragul lui Paphos și de pasageri adorabili fermecători, dar șoferul Toyota susține că le folosesc de fapt. Adevărat, este incomprehensibil - când, pentru că temperamentul mașinii a devenit extrem de invidiat. Accelerarea de până la 100 km / h ocupă doar 5,5 s, adică mai puțin de 550 m în astfel de momente. Când, în astfel de momente, iati citiri din cadranul și rămâne un mister pentru mine. Apetitul sănătos
Știi cine, uneori, mi-amintesc de iubitori de tuning? Maniacs, sincer. Dar nu jigni, să le spunem oamenilor obsedat. După cum știți, limitele perfecțiunii nu se întâmplă. Mai precis, în lumea modernă în care se află exclusiv în capacitățile financiare. În general, sa dovedit că versiunea actuală a Toyota MR2 este încă departe de final. Trenurile cu mașina de mai multe luni, proprietarul a dat seama că a dorit, și cel mai important - ar putea permite mai mult. Asta-i drept, pofta vine în timp ce mănâncă. Planurile au apărut în continuare un angajament al motorului, astfel încât la ieșirea el a dezvoltat 500 CP. În plus, setarea sistemului de injecție Zaki de azot, pe scurt crescând randamentul motorului de două ori. În general, în curând coupe-ul japonez este puțin probabil să dea Ferrari pentru caracteristici dinamice. Dar ce putem spune despre visul copilăriei? Doar ridica ștacheta și mai sus, visează acum despre modelul F1 ... Pavel Troskov
Scurte specificații Toyota MR2
Volumul motorului, cub. A se vedea: 1794.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. din. Pentru rpm: 280
Max. Cuplul, / nm la aproximativ aproximativ. Min .: 273.
Accelerarea de până la 100 km / h p: 5.5.
Viteza maximă, km / h: nu există date
Orientul Mijlociu consumul de combustibil l. / 100 km .: Nu există date
Volumul rezervorului de combustibil, l .: 48
Dimensiuni, mm .: 3885 x 1695 x 1225
