Toyota Matrix Test Drive din 2009 Hatchback

Partea de întoarcere

Șase mii sunt multe. Mai ales când unitatea de măsură este cifra de afaceri a motoarelor sportive Toyota.
Salo în șampanie - un astfel de antet de ziare a văzut fanii cursei motorii cu câțiva ani în urmă. Discursul, desigur, nu era vorba despre un fel de mâncare exotică, ci despre victoria lui Miki Salo la una din stadiile cu formula 1.
În acest sezon, Champagne Finn nu a apărut - echipa lui Panasonic Toyota Racing, care a debutat în Grand Prix, a reușit să obțină doar două puncte pentru șaptesprezece etape, dar acesta nu este principalul lucru. Toyota Motor Corporation toate reamintește persistent lumii despre istoria sportivă de jumătate de secol. În plus, ambițiile companiei se aplică nu numai pentru sportul de elită, care sunt rasele regale, dar, de exemplu, pe educația fizică în masă, deoarece linia de mașini sport ale mărcii Toyota nu se limitează la mașina RVX02, ci include mai multe mașini disponibile pentru iubitorii sportivi.
TOYOTA PLAY STATION. Adevărat, nu toată lumea și nu peste tot. Din păcate, fanii domestici, până acum doar visul lui Toyotovskaya Sportiness, ca Nagatinskaya Lunceplains în Moscova Vise de Pistă de Formula de Asfalt. Vânzările celei mai bune mașini europene numite Yaris au încetat ca versiunea sportului să apară. În același timp, CELICA și MR2 nu sunt certificate deloc pentru Rusia. Singurele Sport Toyota, care poate fi achiziționat de la dealerii oficiali ruși, este Corolla T Sport, însă, există un Zankovo \u200b\u200baici - vi se va oferi o versiune exclusiv cu cinci uși, deși cu trei uși, ar fi rezonabil .
Cu toate acestea, barierele descrise mai sus ar trebui să înveselească numai consultanța fizică reală. De exemplu, nu am fost prea leneș să sunați unul dintre dealerii de la Sankt Petersburg, unde nu am refuzat să ajutăm la livrarea din Finlanda Celica T Sport, desigur, fără obligații suplimentare de garanție. Și MR2 am fost gata să vând distribuitorul oficial al companiei din Riga pentru 20,4 mii dolari. Chiar dacă adaug suma eliberării noastre vamale de neconceput aici, atunci pentru un real Roadster nu este prea scump. Cred că, într-un mod similar, ar fi posibil să rezolvăm problemele și în Orientul îndepărtat, numai în mașinile de pahare a volanului este locul în care ar trebui să fie prietena dvs., iar Yaris este numit în general Vitz.
Din păcate, toate studiile mele despre propunere au rămas virtuale, iar reale au fost o zi scurtă în nordul Italiei, unde Toyota a dat autopilotului să se familiarizeze cu mașinile sportive ferme. Deși, dacă vă gândiți la exerciții, acestea în îndrumarea lor au fost, de asemenea, aproape virtuale. Sărind constant dintr-o mașină la alta, a existat un sentiment că vă aflați în flota de atracții sau în spatele cârmei autoimulatorului.

Fast Silver. Yaris T Sport, care ma dus puternic de la aeroportul din Milano, pentru anul care a trecut de la prima noastră cunoaștere, practic nu sa schimbat. Aceeași culoare este de argint rapid, apropo, singurul posibil pentru Yaris sportiv. Spoilerele masive cu ceață și arcuri chubby, din care au băut strălucirea pentru o călătorie de prezentare de 15 inci, plăci de identificare TOYOTA Sport - totul pare a fi în vigoare. Doar ușile acestui Yaris sunt trei, nu cinci și nu merg la autostrada Bikernieki Riga, ci în drumurile publice italiene. În jurul aceluiași șoferi italieni care se rostogolesc ca și cum ar avea mai multe vieți în stoc.
Pe Yaris T Sport încă localizează un VVT-I de două litri, care dezvoltă 106 CP. la 6 mii rpm. Deci, puteți să vă asigurați că există mai multă vibrație, dispozitivele din analogul sportiv, și nu digitale, ca în Yaris obișnuit. Cu neobișnuit, este chiar vopsit să vadă săgeata de tahometru, care chiar și pe cea mai înaltă, a cincea treaptă de viteză la o viteză de 150 km / h a scăzut peste 5 mii de cuvinte selectate merită sistemul de evacuare. Ea, ca instrument muzical, are nevoie de acustică bună: într-un flux dens sau tunel - exact ceea ce este necesar. Ați pus gazul - și motorul Buzzar acoperă un rocometru scăzut de la o duză uriașă sub bara de protecție.
Până la sute de sporturi de la Yaris T începe în doar 9 secunde. - Această dinamică nu se poate lăuda cu alte hoturi fierbinți cu motoare de 1,6 litri. Accelerarea de la 60 la 100 km / h pe a patra viteză - 8,4 secunde, care pe Toyota este de asemenea onorată pentru înregistrare. Da, și în practică, mașina vă permite să trageți în siguranță în rândurile vecine chiar și la viteze mari. Suspensia spate la atlet este mai dură decât ventilatorul, iar sportul în sine este aproape de 20 mm mai aproape de drum decât Yarisul obișnuit, așa că atunci când se mișcă mașina nu se rostogolește, dar adrenalina în timpul manevrelor este încă suficientă. Mașina este mică și tot ceea ce se întâmplă pe drum apare în centimetri de la dvs., în același timp pe care nu l-ați așezat într-un sportiv și lipiți pe scaun vertical, ca un pilon - altfel nu va funcționa în Yaris. Cu toate acestea, acest lucru are, de asemenea, propriul său fan. Crede-mă pe cuvânt: O călătorie pe fundul lui Willys, care este pe punctul de vedere, oferă mult mai multe emoții decât călătoria pe Hummer Nevataleashka.
Poate mai bine despre reactor? Privind înainte, voi spune că am terminat același traseu către Corolla T Sport. Aici, aterizarea nu este, de asemenea, sportivă că atunci când conduceți în jurul traseelor \u200b\u200bînguste, răniți de-a lungul lacului Como, chiar și dimensiuni mai bune. Este pur și simplu imposibil să mergeți rapid aici sau să depășiți - despre invitația situației seamănă în mod constant de camioane și chiar de tractoare, care și privesc oglinda stângă. Motorul este de 1,8 litri trage de la cel mai mic. Transferul este ales astfel încât să puteți merge pe al doilea pe mașină.
  Desigur, așteptam atmosfera rutieră pentru a face motorul la 6 mii, după care, în timp ce martorii oculari au asigurat, Corolla T Sport devine o mașină complet diferită. În cele din urmă a așteptat, apăsat.
Nu voi intra în activitatea particulară a sistemului de schimbare treptată a fazelor de distribuție a gazelor, care în Toyota se numește VVTL-I și care a fost deja scrisă. Doar că nu am fost înșelat cu adevărat: 192 forțe pe care Corolla T sportul se dezvoltă la 7800 rpm., Simte fiecare particulă a corpului. Cunoașteți că sunteți nepedepsiți să săriți dintr-un număr dintr-un rând, fără să uitați să trageți mânerul, pentru a păstra motorul, așa cum ar spune specialiști, în zona celui mai mare cuplu. Beneficiul uneltelor din Corolla T Sport Six, pârghia cutiei de viteze este lungă, dar punând o mână pe cotieră, puteți funcționa numai cu o perie. Suspendarea a apărut foarte echilibrată: nu se străpungă nici măcar pe articulații profunde în asfalt, dar în nu se rotește nici o rolă, deși partea din spate a scaunului tangibil pe coaste. Și o dată la rândul său, controlul stabilității vehiculului Buzzer - sistemul, încetinind roata, când mașina se străduiește să se rupă în alunecare. Sistemul VSR, precum și asistența la frânare și EBD, este un set standard de sport Corolla T. Un lucru.
Inserțiile de carbon, aluminiu lustruit, controlul radioului cu un volan și alte clopote, distingând interiorul sportului T de la corolla obișnuită, i, dus departe de pedale și mânerul punctului de control, nu au avut timp să apreciez demnitatea.
Cum se află harta. Și nu surprinzător. În mâna stângă, am păstrat constant harta zonei, verificând literele de pe panourile rutiere. Nu a ajutat - am greșit. După ce a plecat pentru o zonă uriașă a turismilor, în care, ca și în bandiți cu un singur armat, italienii hrănesc bani pentru un drum plătit, faceți clic pe Pauză sau mai degrabă, camera de urgență și aprofundați în studiul cardului.

Deci, aici este imposibil. Un polițist într-un capac alb și cizme înainte de mâna genunchiului Prizzyus, vrea să mă alătur alăptării lui Alfa Romeo cu niște arabi, care sunt în prezent în mod activ sponfați ... știi, poliția apare în jucărie de calculator necesitatea vitezei, De la care trebuie să plecați. Opriți urgența și apăsați pe gaz.
Probabil că au crezut că un străin nu știa nu numai regulile locale de trafic, ci și gesturile internaționale de poliție și, prin urmare, i-au iertat. Sau poate pur și simplu nu participă la clauze pentru poliția din Milano de pe autostrada Vrano, unde am mers cu câteva ore înainte de întâlnirea noastră interesantă.
Nu numai polițiștii sunt urmăriți lui Varano. Testele de testare ale mașinilor de la prima formulă sunt ținute aici. Aici a fost că Toyota a dat un scurt timp să încerce în Celica T Sport și MR2.
Conform instrucțiunilor. Short - altfel nu puteți spune. Un instructor de cerc vă arată traiectoriile dvs. în rândul său, punctele în care aveți nevoie pentru a încetini și unde să comutați. Apoi trei cercuri cu același instructor pe un scaun de pasageri - nu mai testa mașina, dar oferă examenul pentru asimilarea lecției profesorului. A fost puțin timp să observați. Faptul că, spre deosebire de Sportul, celica obișnuită - cu același 1,8 l, dar fără VVTL-I - nu merge. Faptul că, după cum se potrivește cu o mașină ușoară, cu un motor puternic și cu tracțiune frontală, Cellica T Sport este caracteristică pornirii. Faptul că aterizarea sportivă este încă un autobuz confortabil pe cadavre. Nu a fost imediat capabil să se adapteze la butonul cutiei de viteze - scena de la Celica este înclinată înainte și în neutru mânerul este în mod neobișnuit de în mod neobișnuit în parbriz.
După mine, am avut doar să mă uit cum merg pe alții, uitându-se ocazional la următoarea șosea a lui Varano, unde oamenii sumbru au experimentat Bugatti Veyron, care, în ciuda ei 1001 CP Iar banii de la VW nu vor ajunge la execuția în masă.
  Comparațiile, desigur, sunt nepotrivite, dar Celica are timp să se actualizeze nu numai în ceea ce privește schema de culori ca supercar mai sus. Până în 2003, a primit o nouă optică, bare de protecție. În general, schimbările care au atins corpul CELICA, potrivit experților companiei, au fost întreprinși pentru frumusețe, ci pentru a îmbunătăți aerodinamica - în special, pentru a reduce ascensorul în spatele mașinii la viteze mari. Amortizoarele noi trebuie să asigure confortul atât atunci când sunt uscate în jurul terenului dur și când se manevrează la viteze mari. Cu toate acestea, nu totul poate fi văzut, cu suspensia în siguranță, altfel de ce a fost necesar să furnizați Ahls Ahls Ahls actualizat, care, în funcție de volumul de lucru al trunchiului și numărul de pasageri de pe partea din spate a bancului ajustează unghiul de la bancă înclinația grinzilor luminii capului. Își aduce aminte de vecin, care sporește trunchiul merelor sale muscovite, astfel încât strălucește direct în cer, publicitatea pe pasaj poate fi citită.
Dle Tu. Pentru desert - Toyota MR2. Este pentru desert, pentru că pentru un compromisivitate de uz casnic, această mașină este diferită ca delicatețe.
Caut unde să provoc cafr-ul cu aparatul foto: Înapoi la fum Este lipsit de sens, acolo motorul, deoarece seamănă cu branhii din spatele ușilor, sub capota din față este o rezervă, iar recipientul de bagaje din spatele scaunelor este prea îngust. Dar pentru șofer și pasagerul, totul este mai mult decât confortabil - o casca care a fost forțată să poarte, nu sa odihnit în tavan, care, după cum știți, în MR2 poate fi dur, moale și poate că nu există nici un absent. Partea inferioară a corpului, așa cum ar trebui să fie, este strânsă în cockpit. Traducerile sunt împărtășite cu precizia spinului. Unitatea formei și a conținutului este evidentă.
Dacă Celica seamănă în exterior cu Ferrari Maranello, atunci MR2 este optica și fasciculele caracteristice ale corpului - turnat Porsche Boxter. Adevărat, Toyota, aparent, alte suflete alte analogii - nu cu mult timp în urmă, compania a lansat o ediție limitată a MR2 F1: cu fruntea, ca o mașină, formulează cârma în loc de volan, cu un motor de 258 CP și un cost de 130 mii dolari.
Deși este posibil să se simtă ca o grăsime Miko, iar motorul este situat în baza de date, aproape imediat în spatele scaunului și, prin urmare, comportamentul mașinii pe drum este similar cu formula. Chiar și în ciuda faptului că se întâmplă ceea ce se întâmplă! Motorul, care, ca și cum ar fi un întreg cu șoferul, răsucește roțile din spate, iar axul frontal este exclusiv pentru a vă efectua comenzile cu precizie. Faptul că Rhodterul nu este prea grav pentru sportivul de 140 CP La 6400 rpm., În acest caz, nu există absolut niciun rol. Stabilitatea MR2 uimitoare în rândul transformării provoacă trecerea prin turn cu fiecare dată la o viteză tot mai mare. Indiferent dacă anvelopele se potrivește - nu au auzit, totul se suprapune nereacționat la trecerea la al doilea motor.
Hrană înainte. Generarea actuală a MR2 este cunoscută de noi, din păcate, de imagini din 2000. Cu toate acestea, mașina a reușit deja să transforme noul sezon. În mod extern, acesta este un grătar mai agresiv și lămpi de ceață, integrat din nou într-o bara de protecție mai masivă, precum și duza țevii de eșapament cu un diametru aproape cu o cutie de bere. Interiorul a devenit mai mult crom, designul butoanelor sa schimbat, iar tabloul de bord strălucește acum Amber. Suspensia din spate a devenit mai rigidă, în plus, roțile de 16 inci se rotesc acum - frontul rămâne cu un diametru de 15 inci. Standardul pentru MR2 va deveni acum un sistem de distribuție a tracțiunii, care este indicat de o abreviere LSD suspectă (diferență limitată de alunecare). Pe versiunile cu o cutie secvențială, în cazul în care transferurile se opresc la butoanele de pe volan, standardul va fi asistența la frânare și sistemul de stabilizare a mașinilor (VSC).
În exemplu mea, toate aceste topuri au fost absenți, dar ar putea cu greu să mă ajute. Fasciating propria invulnerabilitate, nu am primit echipa de frână! Și prea rece a pus volanul stânga. Roger a zburat înainte de hrănirea drum, trăgând în gazon petice cer ...
Cat pe instructor. De sub ochii italieni ironice urmăresc: nici o problema. PRIMA TREAPTĂ DE VITEZĂ. Putere ...
Ei bine, toate în conformitate cu legile unui joc pe calculator - începe de la locul unde conservate, și încercați să nu se gândească la ceea ce cineva devine șampanie, iar cineva este de grăsime numai.
 
Text Dmitri Grona, fotografia autorului si Toyota

Modelul / Modificare Toyota MR2
Producator Toyota Motor Co
CORP
Tipul de roadster
Număr de uși / locuri 2/2
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct
Locație în baza de date
Volumul de lucru (cub. Cm) 1794
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 103 (140), la 6400
Moment (nm la rpm.) 170 la 4200
TRANSMISIE
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze mecanică, cu șase trepte
SUSPENSIE
Față / spate tip MacPherson, stabilizator de stabilitate transversală / tip MacPherson, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Tipul de viteze-rail cu electro-hidroxil
Mini diametru inversare (m) 10
Torkemose
Față / spate disc, ventilate / disc, ventilate
ABS cu patru canale, EBD
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3895/1695/1240
Ampatament (mm) 2450
Greutate proprie (kg) 1005
Capacitatea rezervorului de combustibil (L) 48
cauciucuri fata / spate 185/55 R15 / R16 215/45
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 210
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 9.3
Accelerația 0-400 m (sec) 15,8
Economie
Consumul de combustibil Middle (l / 100 km) 7,4
Prețul în Europa este de 20,500 $.
 

Modelul / Modificare Toyota Celica TS
Producator Toyota Motor Co
CORP
Tipul coupe.
Numărul de uși / locuri 2/2 + 2
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct
Locație în față, transversal
Volumul de lucru (cubic. Cm) 1796
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Putere, kW (CP) pentru aproximativ. 141 (192) la 7800 / min.
Moment (nm la rpm. / Min.) 180 la 6800
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică, cu cinci trepte
SUSPENSIE
Față / spate tip MacPherson pe pârghii în formă de L, stabilitate stabilizator transversal / multi-dimensional, stabilizator de stabilitate transversală
DIRECȚIE
Rake-ul de tipul de unelte
Diametrul minim inversare (M) 10,4
Torkemose
Față / spate disc, ventilate / disc
ABS cu patru canale, EBD, Brake Assist
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4350/1735/1315
Ampatament (mm) 2600
Greutate proprie (kg) 1140
Capacitatea rezervorului de combustibil (L) 55
Anvelope 205/50 R16
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.4
Accelerația 0-400 m (sec) 15.2
Economie
Consumul de combustibil mediu (l / 100 km) 8.4
Prețul din Europa este de la 23,8 mii dolari.
 

Model / Modificare Toyota Corolla Ts
Producator Toyota Motor Co
CORP
Tip hatchback.
Numărul de uși / locuri 3/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct
Locație în față, transversal
Volumul de lucru (cubic. Cm) 1796
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 141 (192) la 7800
Moment (nm la rpm. / Min.) 180 la 6800
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică, cu șase trepte
SUSPENSIE
MacPherson din față / spate, stabilizator transversal / semi-independent, torsiune, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul de viteze de viteză cu energie electrică
Diametrul minim de inversare (M) 10.2
Torkemose
Față / spate disc, ventilate / disc
ABS cu patru canale, EBD, Brake Assist
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4180/1710/1475
Ampatament (mm) 2600
Greutate proprie (kg) 1210
Capacitatea rezervorului de combustibil (L) 55
Anvelope 195/55 VR16.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 8.4
Accelerația 0-400 m (sec) 16.1
Economie
Consumul de combustibil mediu (L / 100 km) 8.3
Preț în Moscova de la 26,9 mii dolari (modificări cu cinci uși)

Model / Modificare Toyota Yaris Ts
Producator Toyota Motor Co
CORP
Tip hatchback.
Numărul de uși / locuri 3/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție multipunct
Locație în față, transversal
Volumul de lucru (cub. Cm) 1497
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 78 (106) la 6000
Moment (nm la rpm. / Min.) 145 la 4200
TRANSMISIE
Drive Front.
Cutie de viteze mecanică, cu cinci trepte
SUSPENSIE
MacPherson / Torsiune din față / spate
DIRECȚIE
Rake-ul de tipul de unelte
Diametrul minim de inversare (M) 10.6
Torkemose
Față / spate disc, ventilate / disc
ABS cu patru canale, EBD
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3635/1660/1485
Baza de roți (mm) 2370
Greutate proprie (kg) 1025
Capacitatea rezervorului de combustibil (L) 45
Anvelope 185/55 R15.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 190
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9
Accelerare 0-400 m (sec) 16.7
Economie
Consumul de combustibil mediu (l / 100 km) 6.8
Prețul din Europa este de la 12,7 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"