Unitate de testare Toyota Matrix din 2003 Hatchback
TOYOTA MR-S Prezentare generală a mașinii
General Modelul de rute sportiv TOYOTA MR a fost supus mai întâi la modernizarea parțială, deoarece în noiembrie 1999 a intrat în vânzare. Dacă nu pentru a vorbi despre HONDA NSX, Porsche, Ferrari și alte mașini sport cu un preț ridicat, atunci MR-S este, după cum știți, singura mașină sport disponibilă și realistă, cu o locație medie a motorului de la mașini fabricate acum în Japonia. Dacă nu luați în considerare o astfel de situație ca locația medie a motorului, atunci când menționați o mașină sport luminoasă pentru o plăcere pură de la mișcare, numai Mazda Roadster și Daihatsu Copen sunt în memorie. Și în acest sens, Toyota MR-S este pentru noi, iubitorii de mașini, foarte valoroase în prezent, când se observă înflorirea minivanelor.
Odată cu modernizarea parțială actuală, nu numai o astfel de activitate de rutină nu a fost efectuată ca schimbări minore în proiectarea internă și externă și schimbarea caracteristicilor, dar și îmbunătățirea șasiului, exprimată în 6 rate de transmisie care au rămas manual cu comutare secvențială, ca precum și în introducerea anvelopelor de diametre diferite prin instalarea unei anvelope cu diametru mai mare cu o dimensiune de 215 / 45R16. Apropo, împreună cu schimbarea mărimii anvelopei, la cea mai ieftină modificare în în loc de roțile anterioare de fier, se face o instalare standard de roți de aluminiu care are același design cu cea mai înaltă clasă. Pe baza naturii MR-S ca o mașină sport de 2 locuri, este imposibil să se aștepte vânzarea sa de masă. Dar, deoarece a fost inițial o mașină cu un grad ridicat de perfecțiune, atunci personal devine frumos, deoarece nu a fost supus unor modificări excesive.
Îmbunătățirea calității \u003d Îmbunătățirea atracției Bineînțeles, un finisaj specific nu sa schimbat în principiu, pentru care mașina poate fi numită redusă pentru versiunea Toyota a modelului Porsche Boxter. Următoarea lucrare a fost făcută: În primul rând, bara de protecție frontală a unui design nou este instalată, echipată cu lămpi de ceață rotundă, comună tuturor modificărilor. Farurile din față conțin un bec de lumină mică de lumină a tipului exterior superior, iar baza a devenit multi-flexor. În plus, există faruri din spate ale unui design nou, etichetele laterale au devenit luminoase, admisii de aer laterale primite au devenit mai aprofundate, elementele decorative din spate au fost realizate într-un mod nou, decuparea este mărită pentru zgomot (numai pentru modificări S și \u200b\u200bv), diametrul anvelopelor din spate remarcabile este crescut. În cadrul modernizării parțiale a autoturismelor japoneze deținute la 2-3 ani de la lansare, ea apare adesea în efectul opus, în care echilibrul inițial este perturbat, dar în cazul MR-S, orice punct de schimbare este eficient. În special, creșterea senzației vizuale a stabilității și a unui centru scăzut de greutate cauzat de anvelopele din spate cu diametrul mare și bara de protecție față, astfel încât atractivitatea caracteristică a mașinilor sportive a crescut.
Modificările sunt de asemenea făcute în interior, care chiar de la început au spus că sentimentul de calitate pare insuficient. În acest model, se păstrează, de asemenea, un design fundamental, totuși, un crom al mânerului ieșirii aparatului de aer condiționat și spațiul din jurul scalei rotative, au fost efectuate mânere ușoare auxiliare și spațiile din jurul difuzoarelor de ușă. În plus, gradarea dispozitivelor de control și a scalelor este mai mică. Iluminatul audio este înlocuit cu o culoare calmetă de chihlimbar, capacele de capac pentru scaunele închise sunt realizate cu găuri, funcția de prevenire a elementelor de fixare a fost adăugată la ferestre. MR-S este într-adevăr o mașină ieftină, iar personal cred că sentimentul este mai ieftin, în sine nu este atât de rău. În acest sens, nu m-am simțit în mod special nemulțumiri și despre modelul anterior și dacă luăm în considerare evaluările pieței și ale utilizatorilor, atunci aceste schimbări aparent sunt naturale. În orice caz, efectul inversativ de mai sus nu este numit. Aducerea unei mașini de sport pulmonare la perfecțiune
MR-S are o bază lungă pe roți, care poate fi numită mai îndrăzneață pentru mașinile sportive din această clasă și greutatea redusă, care nu depășește 1000 kg, în combinație cu un motor destul de moderat.
Datorită acestui lucru, a primit o parte modernă, fără precedent pentru mașinile cu motorul în mijloc și se poate bucura de ea. Principalul concurent al Mazda Roadster este opusul, are un personaj care vă permite să controlați în mod activ partea din spate a spatelui, care este caracteristică a autoturismelor cu roți din spate și poate, din acest motiv, unii au avut opinia că dl Mișcarea nu este potrivită oriunde. Cu toate acestea, autorul nu crede așa. Conceptul de MR-S este complet corect. În mașinile sportive moderne, este necesar, în primul rând, pentru a oferi stabilitate în dimensiuni bazate pe o ampatament lung. Aceasta este tendința secolului XXI, totalul modelelor Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter și Nissan Fairlady Z cu faruri plate. În plus, conversația pe care o puteți furniza partea din spate a mașinii cu motorul în mijloc, cu motorul din spatele și tracțiunea din spate sau alte modele, uscate în spate, este complet în competența profesioniștilor drivere. Și pentru MR-S și alte mașini cu locația medie a motorului, principala este plăcerea completă a capacității luminoase de a transforma încărcarea din față și puternică în ambreiaj cu șosea. 
Șasiul noului MR dă impresia că baza anterioară a primit o îmbunătățire suplimentară. Creșterea dimensiunilor anvelopelor din spate, dezvoltatorii și-au mărit stabilitatea din spate și au slăbit forța de amortizare din spate prin schimbarea rigidității corpului. Am reușit să fac ca suspendarea să funcționeze mai ușor. De fapt, noul MR-S a devenit clar mai bun în confort pentru mișcare. Sentimentul unei lucrări clare a suspensiei a crescut în mod explicit, ceea ce dă în mod constant șoferului un sentiment de ambreiaj. În plus, un șasiu pur și simplu magnific, permițând când întoarcerea cu o rolă adâncă nu sparge cursul de nereguli ale drumului, ci să le absoarbă. O altă știre este transmisia cu 6 trepte, dar se poate spune că, cu combinația actuală a cuplului cu un corp ușor, deficiența fostei transmisii cu 5 trepte nu a fost aproape niciodată. În acest caz, dacă vă gândiți la posibilitatea unei comutare incorecte (datorită factorului uman și nu din cauza gradului de perfecțiune a tehnicii) în transmisia obișnuită manuală, apoi cu 5 trepte și 6 vitezei au avantajele sale și contra. Cu toate acestea, se știe că, sub traducerea curentă a 6 viteze, lucrarea ambreiajului a fost îmbunătățită în
transmisie cu comutare secvențială și gestionare a motorului. O senzație oarecum slăbită de mișcare necontrolată atunci când trece la o viteză mare, care, se poate spune, sunt condamnate la transmisii de acest tip. Comutarea excelentă la transmisia redusă rămâne neschimbată, deci tocmai pentru o transmisie consecventă de mână, plăcerea de conducere a crescut cu 20-30%. Mișcarea MR-S furnizată de rezistență ridicată și corpul luminos poate fi numită inițial magnifică. Aici este în mod clar moștenit de atractivitatea modelului sub slogan: Este aceasta - o mașină sport luminoasă a secolului XXI, exprimată în senzațiile bogate din direcție, în frâne excelente, în motorul 1zz-Fe, lucrul restrâns, dar plăcut, într-o transmisie manuală constantă perfectă, etc. d.
O sursă: Carieview.co.jp.
