Toyota IQ Test Drive din 2008 Hatchback
Recenzie Toyota IQ Micro-Kara în comparație cu Smart Fortwo
Revoluție în Toyota În opinia mea, Toyota IQ este plin de oportunități mari de dezvoltare, deoarece, după ce și -a început dezvoltarea, Toyota pentru prima dată într -o lungă perioadă de timp s -a angajat pe calea creării unui model conceptual complet nou. Deși nu, ar fi mai precis să spunem, un model neobișnuit pentru companie, deoarece, după cum știe toată lumea, Toyota, în ciuda scării sale, rămâne o companie foarte conservatoare. Uită -te la mașinile ei Toyota nu au egal în ceea ce privește preluarea și îmbunătățește ideile noi inventate de concurenți, ea nu este specialistă în procesul de creare a inovațiilor. După cum a observat cineva în mod adecvat, Honda semănă, Toyota cultivând fructele.
Cu toate acestea, să nu uităm că Toyota a făcut de fapt o revoluție în industria auto, lansând primul Toyota Celsior în 1989 și în același an creând un brand de mașini de clasă premium cunoscută tuturor sub numele de Lexus. Apoi, în 1997, Toyota a devenit inventatorul primei mașini hibride seriale Toyota Prius din lume, care până în zilele noastre este un iritant pentru alte companii, încercând cu disperare să inventeze ceva similar. Deci, conservatorismul, implicat în mod competent în inovație, a oferit Toyota World Leadership.
Simțiți sentimente similare, uitându -vă la Toyota IQ: mi s -a părut că acest copil are puterea de a schimba piața pentru mașini mici. Cu toate acestea, nu are certitudinea care este inițial inerentă în Celsior și Prius. De exemplu, Celsior a fost inventat cu siguranță pentru a concura cu grade precum Mercedes-Benz și BMW, iar Prius a fost conceput de Toyota ca o direcție complet nouă în industria auto.
Dar ce zici de IQ? Cel mai probabil, acesta este un model despre care se poate spune că apetitul vine în timpul meselor, adică necesită un anumit timp și efort pentru a -l recunoaște, dar efectul va fi uimitor. În acest IQ, poate, puteți compara cu celebrul Daimler Smart: oamenii care înțeleg cu adevărat valoarea reală a acestei mașini (în special japonezii) pot fi numărați pe degete. Prin urmare, cred, are sens să distragem puțin de la subiectul nostru și să vorbim aici despre SMART. Povestea care a început cu conceptul de mașină de 2,5 metri
Deși prima generație de bebeluși inteligenți a apărut pe piață în 1998 (un an mai târziu decât Prius), povestea sa datează din 1970, când Mercedes-Benz a dezvoltat conceptul unei mașini compacte de 2,5 metri. Toate aceste idei au obținut formă în 1982 sub forma Mașinii Concept NAFA (ulterior găsite, apropo, utilizarea clasei A) în prototipurile Mercedes).
Au trecut 20 de ani și, datorită Uniunii companiei elvețiene Swatch și Mercedes Benz, s -a născut inteligent familiar pentru noi. Până la 2,5 metri, cu apariția sa, a vrut să omoare mai multe iepuri simultan: exploatarea în realitățile unui oraș aglomerat, armonie cu mediul, contrast profitabil cu modelele existente (inclusiv Mercedes-Benz). În general, revoluția ideii filistente a mașinii a fost fabricată!
Analizând situația pe piață în acele zile, vă dați seama că poziția inteligentă a fost destul de incertă (deși situația generală nu a fost la fel de încălzită ca acum). Panacea era un stil rar pentru mașini, achiziționate din cooperare cu Swatch. În plus, Smart a adăugat manevrabilitatea și ușurința de gestionare, apreciate meritat de locuitorii marilor orașe istorice europene, cu multe mici străzi confuze (Paris și Roma). Rata de recunoaștere inteligentă cu un nou brand auto este foarte impresionant. Acest lucru este rar întâlnit în lumea auto. Și totuși, în ciuda mărcii, Smart nu s -a putut lăuda cu un număr mare de oameni care doreau să -l cumpere. Conceptul de mașina hibridă Toyota, a cărei producție a căzut pe linia secolului, a fost mai inteligibilă și mai aproape de utilizatori. Noua generație, lansată sub brandul inteligent, nu a folosit prea mult succes și până acum copilul și -a adus doar pierderile creatorilor. Cu toate acestea, începând cu anul trecut, situația a început treptat să se schimbe în bine.
Acum, în cele din urmă, a venit momentul în care consumatorii au atras atenția asupra apetitului cu combustibil redus, daune minime ale mediului, ca să nu mai vorbim de atractivitatea externă specială indisponibilă a mașinii. Poate acesta este începutul erei inteligente?
Toyota IQ Incertitudine Probabil, nimeni nu are îndoieli că mașina pentru doi este conceptul fundamental de SMART, în ciuda faptului că reduce foarte mult cererea pentru aceasta. Cu toate acestea, modelul este destul de popular în orașele mari, printre utilizatorii saturați cu beneficii materiale. Cu toate acestea, orice s -ar putea spune, pentru cea mai mare parte a consumatorilor, acesta nu reprezintă un interes suficient, ceea ce afectează în cele din urmă nivelurile de vânzări. Totuși, Smart este încă puțin înaintea epocii și, probabil, în acest moment nu se poate face nimic în acest sens.
De ce Toyota a ridicat bagheta releului de la Smart? Răspunsul este evident: Smart este o combinație ideală și inteligibilă de funcții moderne cu singurul dezavantaj al unui salon dublu strâns. Toyota a transformat acest dezavantaj principal al SMART, din cauza căruia nu a putut obține mult succes în 10 ani, într -o armă puternică a noului model Toyota IQ.
Cu o lungime care nu atinge nici măcar 3 metri, IQ are o formulă de aterizare 1+1, adică trei adulți și un copil. Acesta este un concept nou, care, din păcate, nu a găsit încă un răspuns special în inima unui consumator japonez. Pe de altă parte, solul pregătit prin eforturi inteligente în Europa va permite Toyota IQ să obțină o anumită recunoaștere în rândul locuitorilor vechiului continent ca succesor al bebelușului Smart.
Merită puțin să mergi la IQ, deoarece devine evident: depășește inteligent în parametri precum funcționarea liniștită a motorului, confort, consum de combustibil. Singurul lucru care lipsește IQ și ceea ce este în Smart este poate plăcerea de a controla unitatea din spate (pur și simplu nu este oferită pentru acest model). Și faptul că IQ este o mașină cu patru ani este un argument semnificativ pentru europenii practici.
Drept urmare, IQ, în comparație cu colegul german, a fost foarte rațional dezvoltat, totuși, ca întotdeauna, în stilul Toyota. Cu toate acestea, nimeni nu știe ce soartă așteaptă IQ în pereții autohtoni. Într-adevăr, în Japonia, a existat de mult timp un strat bine stabilit de mașini cu profil scăzut (Cay-Jidos), al cărui consum de energie și combustibil nu este practic diferit de IQ, iar dimensiunea salonului permite patru pasageri să simtă mai confortabil decât în \u200b\u200bIQ. În plus, pentru Kay-Jisos din țară, este furnizat un sistem de beneficii fiscale.
iQ pierde, de asemenea, în funcție de factorul de preț: prețul mediu de 1 milion 400-600 mii de yeni vă permite să achiziționați cu ușurință o clasă mică de înaltă clasă, cum ar fi Toyota Vitz, care are un salon mai mare, cu același consum de combustibil și impozite. Astfel, valoarea IQ în Japonia este vizibil redusă, consumatorii nu răspund la intangibil, până acum de demnitatea reală a copilului.
Se va dovedi IQ să schimbe lumea cu profiluri scăzute?
Răspunsul meu este: nu. În orice caz, pe piața actuală în situația actuală. Dar, cu toate acestea, potențialul Toyota IQ este plin de oportunități mari.
Pe lângă caracteristica principală a lungimii IQ Toyota care nu depășește 3 metri, acest model încearcă să se poziționeze ca o mașină cu frunze mici din clasa de micro-premium. Răspunsul la opiniile nemulțumite că IQ nu este atras de titlul de lux a fost declarația creatorilor IQ despre introducerea unui sistem de personalizare a mașinilor. Detaliile sunt încă păstrate secrete, dar un lucru se poate spune cu încredere: IQ își răsfăță proprietarii, depășind toate accesoriile existente. În caz contrar, nu poate fi vital ca IQ să inventeze ceva care lipsește în concurentul inteligent. Distribuit în stilul premium, IQ cu originalitatea sa va putea concura în condiții egale cu Kay-Jidos și Clasa Vitz. Drept urmare, IQ trebuie recunoscut ca o mașină care simbolizează un nou stil de viață. Mi se pare că IQ va extrage formula pentru succesul din erorile și defectele creatorilor Smart și cine știe, poate în viitorul apropiat, acest model va găsi înțelegere în rândul șoferilor japonezi.
iQ oferă soluții inovatoare super-eficiente pentru aranjarea spațiului intern: o unitate de alimentare implementată la 180 de grade, datorită cărora roțile din față au mers înainte, miniaturizarea pieselor incluse în sistemul de control al climei, scaune elegante din față, un rezervor de combustibil plat situat sub podea. Toate aceste componente originale vor fi secretul succesului viitor al copilului. Cu această plasare optimă a pieselor funcționale, indiferent dacă IQ avea la dispoziția a 3,4 metri lungime, precum un frunze mici de kay-jisos, s-ar fi dovedit un CD cu scaune spațioase pentru pasageri din spate. La
lungimea de 3 785 (cum ar fi VITZ) în IQ cu o dorință puternică ar putea fi instalată de al treilea rând de scaune, în cazuri extreme. Ei bine, dacă lungimea ar ajunge la 4 metri, cum ar fi Toyota Sainta, am avea un CD cu trei rânduri de scaune confortabile. Una dintre marile greșeli ale creatorilor SMART a fost lansarea seriei Forfour construite pe aceeași platformă cu Mitsubishi Colt. Vânzările au fost curând suspendate, deoarece Forfour nu a putut aduce conceptul de predecesor inteligent pentru consumator care nu este diferit de alte mașini compacte. Cu toate acestea, Smart pentru patru este că designerii companiei au vrut cu adevărat să obțină. După ce s -a despărțit de Mitsubishi, Smart a fost văzut în negocierile cu Suzuki despre crearea unui astfel de model, dar acest lucru nu a adus un rezultat pozitiv.
Astfel, noile idei originale oferite de Toyota IQ sunt foarte oportune și, cel mai probabil, IQ va deveni factorul care, în viitor, va schimba viziunea mașinilor de la consumatorul japonez.
Ultima noastră speranță?
IQ este o reprezentare complet independentă, care depășește reprezentarea filistentă a mașinii, noutatea și ar fi greșit să încercăm să o atribuim, să presupunem, clasei de kay-jisod sau vitz.
Mergem mai departe: există șansa ca Japonia să urmeze exemplul Europei și să accepte o rezoluție privind restricția emisiilor de CO2 pentru mașini. Și dacă vor veni astfel de momente, dimensiunea mașinii va fi cel mai important factor, iar o opțiune de compromis va fi poate simbioza CD-ului existent cu spațiul intern precum Kay-Jidia, adică IQ-ul vărsat! Ei bine, când vine vorba de un motor hibrid sau electric, începeți involuntar să îl încercați pe IQ. Toată lumea spune că IQ se va declara în curând pe deplin.
În același timp, piața auto este în desfășurare departe de cele mai bune perioade. Gândiți-vă doar, acum doar un an suntem fani de la Nissan GT-R. Amintiți -vă acele titluri puternice care au apărut după dealerul auto din Tokyo: un model a vrăjit întreaga lume, caracteristici uimitoare, urcând pe arena mondială a miracolului japonez, a fost o adevărată descoperire cu o scrisoare capitală, a cărei poveste va fi transmisă din gura mult timp. De atunci, a trecut doar un an, iar viziunea noastră asupra lumii s -a schimbat pe fondul schimbărilor globale din întreaga lume. În ciuda faptului că creșterea prețurilor gazelor ne oferă un mic răgaz acum, este evident că șoferul actual se va gândi cu o sută de ori înainte, până când se va opri să preseze pedala de gaz.
În astfel de condiții, stropirea GT-R pare a fi un eveniment din zilele trecute. Timpul este încă tolerant, dar cred că a trecut epoca fanatismului și a viselor. Devine puțin trist din pierderea viselor, dar epoca raționalismului apare inevitabil.
Desigur, Toyota IQ nu se compară cu GT-R, acest model este prea banal. Nu pot să mă gândesc, dar voi exprima presupunerea că timpul va pune totul la locul său, iar IQ va arăta lumii ceea ce un astfel de simplu și, în același timp, nu este un model similar. Mi se pare că IQ este ultima noastră speranță pentru succes.
Caracteristici tehnice Toyota IQ 100G
Lungime completă: 2 985 mm.
Lățime completă: 1 680 mm.
Înălțime completă: 1.500 mm.
Baza roții: 2.000 mm.
Greutatea mașinii: 890 kg.
Drive: față.
Motor: volum 996 metri cubi. CM, 3 cilindri cu un aranjament de cilindri verticale, mecanism de distribuție a gazelor DOHC, a dezvoltat putere de 50 kW (68 CP) la 6.000 rpm, cel mai mare cuplu de 90 Nm (9,2 kg-m) la 4.800 rpm.
Prețul mașinii: 1 milion 500 mii de yeni (16 850 USD).
Sursă: carview.co.jp
