TOYOTA FJ CRUISER Testul de testare din 2006 SUV

Citat pentru ventilator

Japonia a provocat o altă lovitură a Americii. De data aceasta a căzut în locul în care entuziast off-road off-road, fiecare entuziast zaocheansky ar fi cald pentru cercetaș, Bronco, CJ și K5, pentru SUV-uri reale. În general, în inimă.
 
În mijlocul secolului trecut, Toyota a încercat fără succes să intre pe piața americană cu modelele lor de tracțiune integrală de mai multe ori. Pe fundalul Jeepului și GMC, nu au putut oferi nimic nou - nici un design interesant, nici fiabilitate specială. Numai cu apariția terenului Cruiser FJ 40-50, seria de afaceri a început să fie îmbunătățită. Cultura de producție, tehnologia și tehnologia Toyota au atins un nivel competitiv, iar din 1960, amuzant, dar cutiile nesfârșite au început să conducă prin state și să ocupe topurile din Chait-Parades. Cu toate acestea, nu voi intra în istorie, ea este tot în artele favoritului lui Evgenia, care este publicată în numărul anterior și actual al revistei noastre. Mai important. La un moment dat, FJ a deschis Toyota și, într-adevăr, întreaga industrie a mașinilor japoneze, dacă nu întreaga industrie japoneză, piețele din America de Nord. Deschis și păstrat, ieșind pentru un număr de parametri din lideri. Și acum, este probabil ca pentru a comemora aniversarea jumătății de secol a SUV-urilor Toyota de pe piața de peste mări apare într-o cotație de metal. Un citat puternic și strălucit din coloana expresiilor înaripate ale domnului Toyoda Sakichi, care a visat un singur lucru: despre adevărata mașină japoneză pentru toată lumea. Iată doar contemporanii noștri cu voi Cuvintele fondatorului companiei oarecum reluați și mașina făcută deși reală, deși japoneză, dar nu pentru toată lumea, ci pentru cei care înțeleg ...
 
Înainte de spectacolul oficial de la Toyota, era imposibil să se realizeze informații despre caracteristicile tehnice ale noutății. Conceptul a fost arătat un an și jumătate în urmă. Da, a fost frumos, original, dar nu mai mult. Nu construiți cu adevărat prototipuri pe baza modelelor anterioare? Și acum, după ce a obținut în cele din urmă nu numai informații complete, dar și mașina însăși, sunt gata să raportez publicului respectat întregul adevăr.
 
Exact în timp
 
Pentru test, am condus singurul Cruiser FJ disponibil la acel moment cu o cutie de viteze manuală. Acest lucru este puțin nedumerit, pentru că, în opinia mea, în secolul al XXI-lea, un astfel de anacronism poate excita doar camioanele, și chiar numai pentru că distilațiile lungi fac, cu excepția mișcării pokerului, uneori nimic. Ei bine, bine, cu atât mai interesant promite să fie familiarizat! Mai ales că Cruiserul FJ a pus motor V6 excelent, puternic și de 4,0 litri, la fel ca 4Runner sau Prado. Amestecul cu transmisia manuală și picătură de entuziasm ar trebui să fie un zgomot, dar mai întâi teoria.
 
În reprezentanțele de autovehicule din America de Nord, Toyota FJ Cruiser a apărut în primăvara acestui an la un preț de 22.000 de dolari sau ceva aproape de asta. Este de cinci ani, nu, cu trei uși ... nu, probabil, încă un cadru cu cinci uși cu un nivel universal cu o suspensie spate de primăvară independentă și dependentă. Două dispozitive îmi vor permite: Confuzia cu ușile este explicată prin faptul că ușile laterale se leagă. Nu există un suport central din organism, ușile șoferului și navigatorului sunt deschise ca de obicei, iar spatele este împotriva transportului mașinii. Am menționat despre suspendare, deoarece FJ a fost construit folosind elementele platformei 4Runner, din care din 2001 izvoare, și nu torsiuni, așa cum am arătat în mod eronat într-unul din articolele anterioare. În opinia mea, este fundamental ... Deci, în fața noastră, un SUV cadru cu un aspect spațial de spațiu futurist, un salon de stil Cyberpank, un motor V6 și o serie de opțiuni utile și caracteristici importante.
 
Potrivit realităților americane, Toyota produce FJ Cruiser în ambele tracțiune integrală, cât și în versiunea cu tracțiune din spate. Pentru modificarea 4x4, două versiuni de transmisie sunt destinate - MCPP cu 6 trepte și transmisie automată cu 5 trepte. Mecanica sunt echipate cu o transmisie cu roți extrem de constantă cu diferența de torsiune asimetrică și blocarea automată atunci când alegeți o transmisie redusă într-o cutie de distribuție, iar automatul este doar o unitate clasică conectată. De ce? Singurul răspuns logic posibil este de a economisi combustibilul ... La urma urmei, transmisia cu unitatea part-time vă permite să mergeți în modul 2WD, care compensează risiperia mașinii. Mecanica diferențială inter-axă împarte cuplul dintre axele din față și spate în proporție de 40:60, fără probleme prin schimbarea raportului atunci când roțile sunt alunecate de una dintre axe. Poate că câștigurile într-un litru de benzină pe o sută la prețurile curente au fost deja importante în America ...
 
Unitatea este echipată cu un sistem anti-test activ cu senzori ermetic închise, controlere ABS part-time. Acesta dezactivează butonul de pe panoul, dar se pornește automat dacă selectați transmisia în jos. Acest lucru reduce sarcina pe diferentiale si semi-axe. Blocarea diferențialul spate este activat în mod forțat și instalate pe mașinile cu ambele tipuri de unitate.
 
Pe plan extern, suspensia și șasiul se aseamănă nu numai 4runner, dar, de asemenea, parțial pickup Tacoma, și ceva, poate și Tundra. Stabilizatorii în față și de protecție spate, puternică a benzobacco și servo blocarea diferențialul spate poate fi atribuită plusurile de Fj, dar un radiator deschis și o cutie de distribuție neprotejat - în contra. Frame - de la Prado, scurtat, acoperite cu ceva de genul de plastic pe care o protejează de zgârieturi și rugina ulterioare. În scondrilor, puteți găsi găuri pre-perforate pentru instalarea de gânduri de putere.
 
Caseta fără surpriză
 
Ușa se deschide larg acces la un salon de futurist, cu un panou frontal neașteptat de mare și pardoseli relativ scăzute. Prima impresie în spatele volanului este vizibilitate surprinzător de rău. Un parbriz îngust și paralel cu ferestrele sunt obligați să-și amintească Hummer H2 și H3, și aproape panoul vertical sugerează despre Jeep Commander. De-a lungul timpului, cabinele sunt dependenti de standuri, dar atunci când manevrele pe teren accidentat, fantezia de designeri a dorit în mod repetat să-și amintească cuvântul Nevaponian. În oraș și pe pistă, aproape că nu există probleme cu vizibilitatea, cu excepția faptului că nu este ușor pentru locul de vacanță pentru parcare, dar apoi ajută senzorul de parcare. Călare pe asfalt nu a adus absolut nici un surprize. Așa cum era de așteptat, FJ Cruiser este un compromis între setările confortabile și sportive. Suspensia netezește cu ușurință găuri și gropi, dar care transferă în mod clar intersecțiile carosabilului și alte lucruri mici. stabilizator spate funcționează fără tragere de inimă - autovehiculul în transformă vizibil sub formă de rulouri. În același timp, el are o reacție oarecum târziu la pedala de accelerație și volanul lent, care, în modurile critice duce la o demolare vizibil cu care, cu toate acestea, este ușor să facă față. Driva pentru FJ, cel puțin pentru o versiune cu o unitate constantă full-roată la, este uncharacter.
 
Cucerirea Fuji
 
În terenul încrucișat, FJ ne-a arătat toate talentele sale provocatoare, dovedind repede, în măsura în care suntem fascinați și proști. Combinația dintre un motor de tractare, un raport de treaptă decent de transmisie mai scăzută și un set de încuietori a făcut posibilă face aproape orice în proprietățile de cuplare ale anvelopelor și ușor în afara patilității geometrice. Fără blocarea activată a crucișătorului diferențial din spate, Cruiserul a scârțos în mod activ și a distrus sistemul anti-testare, dar a încercat departe, permițând roților să deruleze, îndepărtarea încărcăturilor de vârf. Sa întâmplat, de regulă, în acest moment, când, înainte de a depăși obstacolele, au rămas navele versatile. FJ blocat complet este ușor separat cu testul propus. Și am plantat-o \u200b\u200bpe punte în încercarea de a alege toate articularea totală a suspensiei. Mașina este o mulțime de a merge atât de încrezător că am greșit momentul de dumping și împreună cu praful, a trebuit să ceară evacuarea. Apropo: Twourile sunt angajate în FJ sunt mari, corecte și aranjate în locuri destul de accesibile și atunci când aterizează pe pământ, există un pericol de a face o țeavă transversală a sistemului de evacuare la arborele cardanice.
 
Așa cum am menționat, prețul FJ Criser din SUA începe cu 21.710 dolari pentru o versiune de tracțiune din spate cu mecanică de până la 23.300 dolari pentru o tracțiune integrală cu un mitralieră, plus taxă, este un alt interes cu zece ... Ce pot sa spun? Dacă reduceți emoțiile și lăsați cuvintele de cenzură, atunci un lucru: vinde FJ Cruiser în prețurile noastre, mi-ar fi decis pentru mine problema alegerii unui SUV chiar acum. Între timp, dealerii gri sunt rugați exclusiv de la 61.000 de dolari și nu există planuri de aprovizionare oficială a Rusiei ...
 
Text: Igor Gubar
 

O sursă: Magazine 4x4 [octombrie / 2006]