Test Drive Toyota Corolla din 2010 hatchback

Test Drive Ford Focus III si Toyota Corolla: Bătălia de Bestseller

În ciuda impresionant diferența de vârstă, Ford Focus si Toyota Corolla revendica titlul de cea mai populara masina din lume. Kolesa.ru portal a decis să reducă sedanurile nas la nas pentru a determina cel mai bun din două. Toate evaluările sunt obiective: am ales câștigătorul cu ajutorul secunde, centimetri și ruble.

Statistica de vânzări Ford Focus III si Toyota Corolla pe piața rusă spune că înainte este american. Chiar dacă se iau în calcul cu hatchback Auris, Corolla este cumpărat de 2,5 ori mai mică decât se concentreze. Dar, pe scară globală a câștigătorului în lupta pentru prima linie de vânzări clasament este dificil. Încercarea de a merge mai departe unul de altul, fiecare producătorii relatărilor raportează că a fost modelul său, care a devenit cel mai bine vândut din lume.

Așa că comparația noastră este obiectiv, am selectat mai întâi mașini cât mai aproape posibil, în caracteristicile lor. Mai mult decât atât, era necesar să se respingă de la Toyota, deoarece acest model are doar trei modificări pe piața rusă, în timp ce Ford Focus este de opt.

Ca rezultat, testul nostru a primit sedan cu motoare de un volum (1,6 litri), aproape de putere egală (124 CP Corolla, Focus 125 CP), cu transmisii automate, similare costurilor și chiar o singură culoare. Diferența tehnică numai vizibilă în cutiile de viteze: Corolla este un vechi mașină hidromecanice cu patru trepte de viteză, Ford are cea mai nouă transmisie preselective cu sase trepte de PowerShift cu două ambreiaje.

În general, între apariția noului Ford Focus III si Toyota Corolla de ultima generatie a diferenței de cinci ani, ceea ce este evident că, în aparență, care se află în cabina că, în lista de opțiuni, care este în caracteristici tehnice . Dar, înainte de închidere, să spunem că acest lucru nu a afectat semnificativ rezultatele măsurătorilor. Și, în unele discipline, este din cauza vârstei sale Toyota sa dovedit a fi mai departe. Dar, mai întâi lucrurile primele.

Testați mai întâi. Paralel check-in 402 metri
sosire cursă-Drag Racing a aratat care dintre masinile sa dovedit a fi mai rapid în Spur. Aceasta masina a devenit Toyota Corolla. Pentru obiectivitate maximă a rezultatului și minimizarea erorii, am petrecut cinci curse, și în fiecare dintre ele, chiar și cu un ușor avantaj, dar sedanul japonez a venit primul la linia de sosire.

Principalul motiv pentru victorie, Corolla, indiferent cât de paradoxal, era vârsta ei. Dezvoltarea masinii a fost efectuat într-un moment în care valul de obsesie cu economie și ecologice nu a acoperit încă auto din lume. Motorul Toyota Corolla nu a avut timp la standardele sufoce euro-5. Comparativ cu unitatea Ford, el câștigă rapid impuls, reacția mai receptiv la apăsarea pedalei de accelerație.

În plus, cu șase trepte de transmisie Ford a făcut mai mult de comutare în etapa de 400 de metri. Și chiar la momentul prishy pentru al patrulea, transmisia care merge pe roata din spatele Focus, a crescut decalajul de Corolla. Fie că aceasta poate, masina veche de Toyota nu are un regim de sport, a adus victoria japoneză.


al doilea test. Accelerarea de până la 100 kilometri pe oră
Acest test a avut încă două sarcini. Si afla cine se iau rapid o sută nu a fost cel principal. Am vrut să văd cât de real măsurători diferă de acele numere care sunt precizate în caietul de sarcini. Și acolo este înregistrat acolo: overclocking până la 100 km / h în Ford Focus Sedan 11,8 secunde, la Toyota Corolla 11,9 secunde.

După cum sa dovedit, în această competiție - aproape o paritate completă, și, în același raport ca în datele de pașaport. Pentru trei încercări, același driver a fost capabil de a obține un rezultat mai bun de 12,4 secunde de la Ford Focus, de la Toyota Corolla 12,6 secunde. Diferența ne scrie cu îndrăzneală pe asfalt umed și balastul sub forma unui navigator cu un cronometru. Deci, datele TTX este destul de încredere!

Mulți se pot întreba ca Ford Focus, câștigând în overclocking până la 100 km / h pierdut în cursa de la 402 de metri? Faptul este că, în paralel, sosirea Toyota câștigă imediat la început. Accentul între apăsarea pedalei de amortizare a gazelor de la locul la podea și începutul reală a mișcării are loc o pauză vizibil. În acest timp, timp Corolla pentru a sari înainte și să mențină avantajul său la linia de sosire. Deși, cu o mulțime de probabilitate, admitem că, dacă distanța este mai mult, de exemplu, 1.000 de metri, Ford ar fi făcut nu numai pentru a juca minim rămase, dar, de asemenea, pentru a izbucni.


al treilea test. frânarea distanțe
O imagine similară a apărut și la diferența de măsurare în calea de frână a două sedan - este practic nu. Sa decis să nu reflecte nimic de la 100 km / h, și nu din orașul permis de 60 km / h, dar din media - 80 km / h.

Această cifră ne părea cel mai adecvat și deoarece majoritatea șoferilor rar respectă limita de mare viteză din oraș, dar și până la sute de săgeată de vitezometru nu sunt adesea ajustate, deși în mod regulat. Deci, în condiții reale, viteza medie de locuri doar va fi fluent în zona de 80 km / h.

Pentru a minimiza eroarea, viteza a fost expusă pe un control de croazieră, beneficiul ambelor mașini au fost echipate cu ei. Cu toate acestea, momentul impactului frânelor coordonat cu precizie nu a funcționat în fiecare dintre cele cinci încercări pe care cele mai bune le-a dovedit a fi una, apoi o altă mașină. Dar, în orice caz, diferența în calea frânei nu a depășit contorul. Deși, desigur, într-o anumită situație, chiar și un contor poate exista șoferul cel puțin dintr-un ușor accident rutier. Ca rezultat, în această disciplină am decis să numărăm remiză.


Testați al patrulea. Cercul de timp de trecere
Pentru a efectua acest test, am folosit cercul mic de Saint Petersburg Autodrome cu o lungime de 1.260 de metri. Și pentru a minimiza riscul de erori la trecerea distanței, volanul a fost încredințat maestrului de sport al clasei internaționale pe autostrada și a etichetelor auto de inel și șeful Școlii de conducere a Mastery, Alexander Lvov.

Fiecare dintre mașini a condus trei cercuri, din care a accelerat mai întâi în clasament nu a mers. Și din cele două rămase, a fost ales cel mai bun moment. Asa de:

Momentul cel mai bun cerc Ford Focus Sedan III 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolley Time 1.02.23

Cu un ușor avantaj, Ford sa dovedit a fi înainte. În ultimul an, am reușit să evaluăm rata de manipulare a Ford Focus III anul trecut de două ori pe serpenturile coastei Mării Negre și cel puțin drumuri montane din Serbia.

Datorită unei suspensii complet independente și perfect configurate, alimentată la focalizarea pe accentul pe mare comparativ cu vitezele Corolor. În plus, Ford a avut o phora sub forma unui cauciuc puțin mai lată (215 mm, față de 205 la Toyota) și, ceea ce este deosebit de important pentru sistemul de stabilizare, la care nu se instalează nici un ban. În multe feluri, a fost din cauza lipsei unui ESP, biciuire pe asfalt umed sedan japonez a trebuit să ridice, pierde un timp prețios.

Dar setările corolla electrice puternice au plăcut mai mult. Volanul Toyota este mai sever și mai informativ. Artificialitatea în ea nu este simțită și atât de mult încât am bănuit chiar și nu un sistem hidraulic?

Și aici este mai ușor Baranca Ford Focus doar electrohidraulic. Setările ei sunt în mod clar proiectate pentru manevrarea activă în condițiile orașului. Precizie, ea nu a pierdut din aceasta, dar în condițiile de o pistă de curse, aș dori să aibă un feedback mai pronunțat.


Testați pe cincea. Prețul și costul de proprietate
Aceasta, desigur, nu este destul de un test, dar este parametrul de preț și costul de proprietate pentru majoritatea covârșitoare a potențialilor cumpărători este principalul criteriu de selecție. Mai mult, acest factor ca și altul nu se bazează pe cifrele exacte.

Ambele masini au fost în versiunile de top, și Ford Focus, de asemenea, cu opțiuni suplimentare. Toyota în tradiția japoneză are configurații fixe.


Astfel, Ford Focus testat III Sedan 1.6 PowerShift realizată de titan costă 770.000 de ruble. De la opțiuni: parbriz încălzit și stergator, cruise control, avansat Sony bandă de radio recorder cu nouă difuzoare și comenzi prin voce, de culoare metalica. Costul total de 819.700 de ruble.


Toyota Corolla 1.6 la Prestige este mai scumpă. Cu același metalic opțional, prețul său sa ridicat la 888.000 de ruble. Asta este, diferența este impresionantă 68.300 de ruble în favoarea Ford.

Japonezii au șapte airbag-uri împotriva a patru Ford. Camera de vizualizare din spate este încorporată în oglinda retrovizoare și sistemul de acces invincibil la salon. Dar își pierde concentrarea datorită absenței unui sistem de stabilizare (ESP), a unui control al climatizării separate și a sistemului de difuzoare avansate cu control vocal. În caz contrar, ambele mașini au un echipament aproximativ egal. Mai mult, interiorul unui foce mai modern Ford este realizat din materiale mai scumpe, iar afișarea vizuală a informațiilor secundare este afișată pe afișajele color cu animație. Dar acestea sunt nuanțe.

Un alt factor financiar important este costul politei de asigurare CASCO. De exemplu, am ales trei companii de asigurare în care prețul politicii se calculează pe baza parametrilor următoarele:

1) Driver: Vârsta de 28 de ani, experiență de conducere 9 ani.
2) Politica este eliberată pentru prima dată, iar conducătorul auto nu are istoric al asigurărilor.
3) Polis este scris în timp de un an, cu o plată unică.
4) Politica este scrisă fără utilizarea francizei.
5) Utilizarea unei mașini pe teritoriul Sankt-Petersburg și regiunea Leningrad.
6) Politica Full Casco (Hyon + daune).
7) Mașinile sunt echipate cu dispozitive anti-furt regulate (de imobilizare).
 

Prima companie in care ne-am întors, a început re-garanție. Toyota Corolla în Asigurarea costă 75,276 ruble sau 8,47% din costul. Asigurare pentru Ford Focus va costa un pic mai ieftin decât 72690 de ruble, cu toate acestea, procentul din costul este obținut peste 8,86%.

Politica Renaissance pe Toyota Corolla va costa 79,120 de ruble sau 8,9% din costul mașinii. Dar, pentru a asigura Ford Focus în valoare de 50,921 de ruble sau 6,21% din cazare.

Dar prețul poliței de asigurare pentru cel mai mare asigurator din Rusia Rosgosstrah sa dovedit a fi transcendent. Pentru casco, sedanul japonez a fost solicitat la fel de mult ca 114 907 de ruble sau 12,93% din costul. Polis pe Ford Focus buget de familie, de asemenea, nu se va multumi 92,216 de ruble sau 11,2% din costul.

Se pare că Ford Focus este încă mai ieftin pentru a asigura. Mai mult decât atât, în funcție de asigurător, această diferență poate ajunge la suma rotundă. În plus, toate societățile de asigurare se referă ambele modele la zona de risc a deturnări și necesită instalarea unor sisteme suplimentare anti-furt. Dar dacă Ford se poate face de multe ori doar cu sunet de alarmă, apoi un blocant mecanic este, de asemenea, a cerut să instaleze, și un dispozitiv de blocare antifurt suplimentar, sau chiar un sistem prin satelit, la toate.

Întreținere. O garanție de trei ani, cu o limitare de 100,000 km este distribuit pe ambele mașini. Numai Ford vă invită la serviciu la fiecare 15.000 km, in timp ce Toyota de la serviciul este la 10.000 km clienții lor nu da drumul.

În plus, producătorul japonez insistă asupra înlocuirea uleiului greu după o lună după cumpărare, cu toate acestea, nu va trebui să plătească pentru zero. O trăsătură distinctivă a serviciului Ford este o valoare fixă \u200b\u200ba tot ceea ce, după cum se adaugă înlocuirea lumânare de aprindere ca diagnosticat. Singurul Prețul Ford folosit-pret (sau Castrol) utilizat în centrul atenției este depinde.

Costul total de patru vizite va fi pentru Ford Focus 34 360 ruble, pentru Toyota Corolla aproximativ 45 000 de ruble. Focus pentru a CA4 va gestiona pentru a rula 60,000 km, iar Corolla este de doar 40,000 km. În cazul în care kilometrajul este egal, atunci serviciul Toyota va fi aproape de două ori mai scumpe decât 65,750 ruble.


Total: Pe baza tuturor măsurătorilor pe care le-am cheltuit, atribuim victoria Ford Focus III. Adevărat, merită remarcat faptul că caracteristicile de conducere ale ambelor mașini sunt atât de nesemnificative încât alegerea uneia sau a unei mașini, cumpărătorul este puțin probabil să regrete alegerea lui.

Cu toate acestea, costul de proprietate și prețul Toyota Corolla este mai scump. Acest indicator din țara noastră este unul dintre cei care definesc atunci când se alege, confirmat de vânzări. Din ianuarie până în septembrie 2012 în Rusia a vândut 68.332 de mașini Ford Focus și 26.620 Toyota Corolla. Dar merită să ne anunțați că, în favoarea indicatorilor Ford au jucat prezența a trei corpuri.
 

O sursă: Magazine "Wheels" [octombrie 2012]