Drive de testare Toyota Celica 1994 - 1999 Coupe

"Karina II", opt ani

Autovehiculele Toyota au fost auzite printre cele mai fiabile din lume de mai mulți ani. Am decis să-l verificăm pe propria experiență, cumpărând Toyota-Karina II în 1989 pentru redactarea.
Am fost norocoși: un bun prieten de urgență a avut nevoie de bani și a decis să vândă mașina din Olanda - un sedan cu un motor de carburator cu 16 roți cu 16 roți echipat cu un nou echipament de umplere a gazelor olandeze. Prețul de 7,5 mii de dolari pentru o mașină cu un kilometraj în Europa este de aproximativ 150 de mii km, dar nu a înghițit praful drumurilor ruse, în plus, într-o stare excelentă (nu există nici o rotație de rugină, nici urme de la bătăile de drum ), părea foarte atractiv. La prețuri, SM o astfel de mașină ar putea costa 8-9 mii.
Având toate argumentele pro și contra, am plătit suma convenită și am cheltuit pentru proiectarea mașinii, ca de obicei, împărțite în mod egal. Total 7.600 de dolari pentru o mașină străină de opt ani. Aproximativ aceeași sumă merită un nou opt cu un motor semi-fue sau nouă cu un motor 1300. Acum era de a răspunde la întrebarea care interesele mai mulți cititori: este adevărat că o mașină străină folosită este mai bună decât o nouă mașină internă ? Crede-mă, a dispărut de el însuși, merita doar să-l scot pe ușă înăuntru - bătrîna a fascinat imediat.
 
Interiorul spațios, înainte - fotolii confortabile, decalajul dintre ele este suficient, astfel încât pasagerul și șoferul să nu se atingă reciproc umeri. Scaunul șoferului este ajustat pentru spatele inferior și înclinarea pernei, astfel încât o mie de vestici din spatele roata nu este obosită. Pasagerii sunt și mai convenabili pentru pasageri: spatele înalt este înclinat înapoi, în el și în perne sunt realizate din adâncire, în care chiar și corpul latent deține cu încredere.
Panoul de instrumente arată destul de modern: circuitul superior este un val mic, este combinat cu succes cu intensitatea netedă a panoului de bord, consola, cutia mănușilor. Speedometrul, conform standardelor noastre, este imens. Nu este nevoie să se uite, de exemplu, într-un dispozitiv semi-orb din Samara. Vederea econometrului este nevastă: este doar două becuri - verde și portocaliu. Primul este aprins când puneți pedala fără probleme, al doilea - dacă este brusc înainte de oprire. Plătiți mai multă atenție unui astfel de economie decât shooter-ul obișnuit, astfel încât îl utilizați mai des. Informațiile de pavilion nu sunt supraîncărcate - alte sisteme (lubrifianți, frâne, generator etc.) sunt monitorizate numai de lămpi de semnal.
 
Toate dispozitivele sunt vizibile clar și aproape nu sunt închise cu mâinile. Diametrul memoriei RAM, grosimea jantei, aranjamentul spițelor și suportului pentru degete și palme și, cu atât mai mult, mecanismul de direcție în sine, aparent, subiectul preocupărilor speciale. Parcare, rotiți roțile în poziție (chiar și cu anvelopele largi 185/70 R13, care au o rezistență considerabilă) fără prea mult efort. În același timp, un volan ușor (un raport mare de viteză în mecanism) nu împiedică sensibilitatea la comportamentul mașinii chiar și în modul limită atunci când mașina intră într-o alunecare sau o alunecare laterală.
Pârghii de treaptă de viteze și pârghii de frână de mână. Primul, cu mișcări scurte, lucrează anulate: Este ușor și clar că, cu o unitate de putere, localizată peste, raritate (amintiți maneta de chat a lui Samara). La ratchetul frânei de parcare cu un pas mic. Pentru a menține mașina mult mai fiabilă decât o pârghie cu un pas major, cum ar fi Zhiguli.
 
Fură comutatoare acționează clar, ca și cum nu ar exista opt ani de funcționare. Întrerupătoarele neobișnuit de amplasate de lămpi dimensionale și faruri, șaibe de parbriz: Primul - pe pârghia stângă, al doilea - în partea dreaptă a dreptului.
O sticlă bună de sticlă TOYOTA oferă totuși o problemă. Dacă paharul ușii șoferului este omis, apoi apa, măturat cu perii, va intra în mod necesar în cabină, chiar pe sacou și pantaloni. Parbrizul este lipit și nu există sigiliu care ghidează fluxurile de apă. Standul frontal nu are proeminență care servește pe alte mărci de apă reflector de mașini. Totul a fost sacrificat prin raționalizare.
 
Dar, peste protecția împotriva pragurilor de noroi, japonezii au lucrat. Bumpurile de pe praguri au tăiat efectiv murdăria, nisipul, apa care zboară de sub roțile din față, fără a le permite să pătrundă decalajul dintre ușă și corp. Sigiliul labirint într-o pereche de prag de ușă nu permite să intre în salonul nici măcar praf. Puritatea pragurilor a fost bucuroasă într-o murdărie teribilă de toamnă. Și pasagerii au acordat atenție izolației excelente. În interior puteți vorbi într-o voce scăzută, chiar și la mare viteză.
După examinarea Toyota în interiorul și în afara, a mers la laboratorul lor pentru o cunoaștere mai detaliată cu mașina. Mai întâi a privit sub capotă. Pe motor și cutia de viteze aproape oriunde nu există uleiuri și alte lichide. Totul este uscat, însă, acoperit cu un strat mic de praf. Deci, unitatea este cel mai probabil în stare bună de sănătate. El a scos dipstick: Uleiul a fost de ajuns, dar judecând după culoare, a funcționat mult timp. Am decis să vărsăm una nouă și, în același timp, să schimbăm filtrul. Acestea sunt primele costuri pentru Toyota (cu excepția, desigur, combustibil). Patru litri de Castrol-GTX5 (10W40, SJ / CF - Semi-sintetic) au cumpărat 140 mii de ruble, iar campionul filtrează timp de 75 mii, scump. El a fost luat în magazin conform catalogului și pentru loialitate, comparativ cu mașina instalată pe mașină.
 
Înlocuirea uleiului, verificați presiunea manometrului pe un motor cald. Cu o viteză minimă de mers în gol (850 rpm), nu a scăzut sub 0,35 kgf / cm2, iar aproximativ 3,8 rpm a avut loc la 3000 rpm - mare! Asigurarea că uzura perechilor de frecare, în primul rând arborele cotit și inserțiile, este mică. Feat, desigur, compresie. Deoarece două arbori cu came sunt instalate în capul cilindrului, lumânările sunt situate între ele în puțuri adânci, iar corpul lumanarilor este mai mic decât cei care sunt familiarizați cu noi - sunt sub cheia hexagonală la 16. Am găsit un astfel de cap Sub necinstit de cheile finale obișnuite în cel mai apropiat magazin de piese de schimb în doar 16 mii de ruble.. Purtarea electrozilor de lumanari, decalajul dintre ele este normal. Nagar pe o fustă izolator, ca un motor bine reglat, este un maro închis.
Comprimarea citirilor contorului: 12 unități într-o singură pereche și 12,5 - la alta. Magniturile și scatterul lor sunt, de asemenea, destul de mulțumiți. Acest lucru confirmă indirect că starea grupului de cilindru-piston, supapele și ședele lor sunt normale. Aceasta înseamnă că puteți spera că motorul va funcționa chiar mai puțin de o sută de mii de revizie - înlocuirea pistoanelor, inelelor, plicurilor cilindrului etc.
 
Proprietarul anterior a asigurat că mașina în străinătate a fost deservită în mod corespunzător. Prin urmare, centura mecanismului de distribuție a gazului a fost schimbat. Mâna atentă a expertului olandez a adus inscripția corespunzătoare pe coperta centurii dințată - înlocuită după o perioadă de 110 mii km. Deci, următoarea schimbare este pe cea de-a 200-a o mie.
Nu este bypassed și cutii de viteze - verificați nivelul uleiului. Corkul se întoarse (nu a găsit-o imediat), iar uleiul a căzut în găuri. Transparent, în miros - transmisie. Probabil, olandezii au schimbat uleiul în același timp cu centura arborelui cu came și am decis să lăsăm transmisia chiar și cu 50 de ani.
După ridicarea mașinii, a inspectat cu atenție starea suspensiei din față și spate, a acționărilor pe roți, a conductelor de combustibil, a tuburilor de frână. Defectele grave nu au fost găsite. Totul este în stare bună: nici fisuri, nici backmerie, nici o coroziune, nuci și șuruburi nu sunt strânse în mod fiabil. A digitizat o șurubelniță în locurile în care metalul poate să cedeze rugină - lângă arcadele roților, praguri. Nu spune nimic, armă puternică. Nu am ajuns la fier. Totul este procesat pe conștiință, probabil încă la fabrică o compoziție de protecție foarte puternică.
 
Dar totuși (putem vedea totul de jos) există o mașină și un dezavantaj. Pentru drumurile ruse, clearance-ul și așa-numitele unghiuri de intrare și ieșire. A fost vizibil: tovarășul nostru a reușit deja un pic de șină (spoiler) un mic șobolan sub bara de protecție din față, a așezat de câteva ori pe burtă, lăsând două denturi lângă praguri, și nu odată cu frontiera partea de jos a trunchiului - o nișă de roată de rezervă. Ei și-au dat seama că era necesar să fie parcare cu atenție cu frontierele înalte și, în același timp, să fie gata să semneze mașina chiar și de la puddele superficiale ale canteriei.
Când Karinul a fost coborât de la lift, a studiat starea corpului în afara. Metalicul gri este acoperit cu un strat destul de gros și durabil de lac. Se opune purtării abrazive bine: o mașină spălată chiar și fără lustruire strălucește ca una nouă. Zgârieturile pe lac nu sunt aproape vizibile. Acoperirea deține pietre și lovituri. Pe marginea din față, capota de elevație este abia vizibilă. O astfel de vopsea ar trebui să reziste și să protejeze corpul chiar și în condițiile noastre dure.
Ei au privit în cavități ascunse folosind un endoscop - rugina nu a găsit. Pentru condamnare, două uși au fost dezasamblate - există, de asemenea, numai acoperire anti-coroziune.
M-am uitat la corpurile panourilor corpului. Toate netede și mici, nimic nu se va opri și nu se va salva - înseamnă că corpul este încă dur. Ușile castelelor și buclelor lubrifiați cu atenție, nu este nevoie să bateți.
Ei bine, starea celei mai scumpe detalii este excelentă - prin urmare, nu am crescut bani: mașina va servi în continuare.
 
Ultimul lucru rămâne de verificat este lucrarea de amortizoare, frâne, geometrie de suspensie și faruri. Au mers la centrul controlului instrumental al NIIATA. Pe tobe de alergare germană, VibroSenda și lift special, verificarea determinată: Amortizoarele de șoc corespund normei, dar resursa lor reziduală este mică, mai ales în spate. Frânele în stare bună și satisface cerințele germane chiar și dure. Unghiurile de instalare a roților sunt ideale - roțile din față nu se vor rupe unul pe altul pe un kilometru de orice centimetru, dar partea din spate este de numai 4 metri. De exemplu, noul Zhiguli, roțile la o astfel de distanță nu sunt de acord cu zeci de metri, iar Musovit are și mai mult. Cu toate acestea, dacă se dorește, puteți regla alinierea roții din spate - există șuruburi speciale în suspensie. Lufturile din suspensie, lagărele cu butuc de roți, controlul directorului este, de asemenea, normal, adică aproape imperceptibil. Pentru o astfel de fugă, conform ideilor noastre, rezultatul este foarte bun.
Acestea din urmă au fost faruri. Dispozitivul sensibil a determinat setarea corectă și o scădere a puterii luminoase cu 15% comparativ cu cele noi. Și, de asemenea, a prins o mică diferență în luminozitatea farurilor drepte și stângi. Dar toate acestea corespund normei. Mai târziu, comparând lumina lui Toyota și a lui Dumnezeu Samara pe drum, am ajuns la concluzia că Karina II este încă mai bună: o margine mai strălucitoare și clară a fasciculului.
După o verificare atât de amănunțită, a fost posibil să călătoriți în oraș cu un flux dens de mașini sau să vă pregătiți pentru conducerea pe distanțe lungi! Cum sa comportat Karina II pe drumurile ruse - despre acest lucru în următoarele rapoarte.
Viol de direcție cu trei spițe, un scut de instrumente informativ, concentrându-se sub piciorul stâng, implementat la șofer consola panoului aparatului - toată mașina sportivă împreună împreună.
Într-un cilindru de 70 de litri, puteți descărca aproximativ 60 de litri de gaz (1000 de ruble pe litru) - și conduceți-o la fel de mult ca 700 km! În nișă - rezervă de dimensiuni mari (185 / 70R13). Pentru drumurile noastre, acest lucru este mai bun decât rata roților.
La revoluțe reduse, un motor cu două canale cu două canale cu vârsta de 1600 de canale se trage cu încredere, pe High transformă Karyna într-o mașină sport.
Dispozitivul remorcii și un set suplimentar de anvelope de iarnă cu discuri (ele stau pe Toyota) au devenit argumente distractive în favoarea cumpărării unei mașini.
TOYOTA-KARNA II (CROWN) 1.6 XL (SEDAN) TOYOTA CARINA II (KORONA) 1.6 XL
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutatea curbei - 1050 kg; Viteză maximă - 180 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 11,5 s; Consumul de combustibil (benzină) la 90, 120 km / h și în Hz - 5.4; 6.9; 8,8 l / 100 km; Volumul rezervorului de combustibil - 55 l; Numărul octanului de benzină - 91 și 95. Dimensiuni, mm: lungime - 4440; Lățime - 1690; Înălțime - 1380; Baza - 2525; Pitch în față / spate - 1455/1470; Clearance-ul rutier - 160; Volumul trunchiului este de 535 de litri; Radius de rotație - 5,5 m. Motor: model - 4A-F; benzină, carburator, cu patru cilindri, rând, cu două arbori cu came, cu 16 supape; Volumul de lucru - 1587 smz; Diametrul și cursa de piston - 81x77 mm; Rata de compresie - 9,5; Puterea maximă - 66 kW / 90 de litri. Cu. la 6000 rpm; Cuplul maxim -
135 nm la 3600 rpm. Transmisie: Drive - pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Transmisie: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; s. X. - 3.250; unelte principale - 3722. Pandantive: Front - independent, cum ar fi Mac-Ferson; Spate - independent cu pârghii transversale paralele, tije longitudinale, arcuri, amortizoare telescopice și stabilizator de stabilitate transversal. Frâne: cu amplificator, frontal-disc ventilat, spate - tobe. Anvelope: 185/70 R13.
 
Subbotina Vyacheslav. Fotografie de Vladimir Knyazev
 

 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“