Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

$12000

Am înțeles imediat că acest lucru este elegant masina mea și neobișnuite. Energic și ascultător. Compact și în același timp, foarte confortabil. Înțeleg reciproc perfect cu ea. Celica GT este o alegere minunata pentru o tanara femeie moderna.
unele emoții
Gazda consideră că este exclusiv feminin. Ea este, în mod cert, deși problema femelei a unei mașini este extrem de controversată. Mai ales că Celica - masina este destul de rară în Rusia, și este aproape imposibil să vorbim despre imaginea curentă. Cu toate acestea, în acest caz, putem fi de acord pe deplin cu avizul de mai sus. Într-adevăr, ușurința și simplitatea controlului de 135-stup Toyota Celica cu o transmisie automată este opțiunea cea mai optimă pentru o femeie energetica moderna face. Apropo, în Statele Unite, conform statisticilor, mai mult de 86 la suta din proprietarii de Celica sunt femei.
Cine dintre femei, lăsați în secret, nu caută să acorde o atenție la ea? Cu o astfel de mașină o, este prevăzută o atenție. Și de multe ori este chiar obsesivă și obositoare. În astfel de cazuri, blândețe și manevrabilitate ajută perfect, iar oamenii nervos în jeep-mastodonts rămân mult în urmă.
POVEȘTI
Celica este unul dintre modelele trăit lung. Prima companie sport coupe Toyota a lansat în 1971. De atunci, acest model a suferit cinci modificări. A șasea generație, și anume, masina testata de noi a apărut la sfârșitul anului 1994. Unitatea din față auto, și produce trei tipuri de caroserie: un compartiment, liftback și convertibile. In primii ani ai eliberării Celica, a șasea generație a fost completat cu două motoare atmosferice, cu un volum de 1,8 și 2,2 litri și putere, respectiv, 105 și 135 CP. La versiunea cu tractiune integrala a GT patru, un motor turbo cu motor de putere de doi litri, 242 de cai.
Cu toate acestea, Celica turbated este o conversație complet diferită în cazul în care problema de nevoia femeilor care urmează să fie închise. Aceasta este o mașină foarte gravă, cu un temperament abrupt, și este greu pentru ei roata de direcție să se așeze doamnele, și cu atât mai mult să învețe să-l călărească.
și probleme
Care, în general, nu. Chiar și după anul vieții în Rusia și 20 de kilometri de drumuri interne. Nouăzeci și cinci consumă cu plăcere și chiar și în cele mai severe înghețuri încep, așa cum sunt numite, cu o inteligență. Cu toate acestea, calitatea benzinei trebuie monitorizată - non-tăierea este pedepsită. Mai ales pe acele mașini care profite din Statele Unite: unul dintre cele două neutralizatoare catalitice se află în conducta de recepție a sistemului de evacuare, iar prețul acestui detaliu ajunge la mii de dolari. Fără costul lucrărilor de instalare.
Între timp, doar un singur lucru a fost necesar pentru anul: înlocuirea plăcuțelor de frână, a uleiurilor, a filtrelor, a diagnosticului suspensiei. Cu kilometrajul total de 90 de kilometri, totul este normal. Stațiile de service, totuși, sunt catastrofice, dar cele care sunt destul de satisfăcătoare. Și chiar și există o alegere: într-un loc de lucru la reparații și întreținere costă 50 USD pe oră normală, în celelalte - 37 de consumabile și lichide sunt întotdeauna în stoc, dar majoritatea pieselor de schimb vor trebui să comande timpul de așteptare, De regulă, este mică - 5-7 zile.
Motorul 5S Fe, cu un volum de 2,2 litri, cu o rulare foarte mare se comportă perfect, cu excepția cazului în care, desigur, schimbă în mod regulat uleiul și filtrele. În mod, apropo, este similar cu cele instalate pe TOYOTA SAMRY de la începutul anilor '90 - mai multe cazuri de Camry timp de opt ani servesc acum mașini de călătorie într-unul din hotelurile din Moscova și au rulat 400 mii de kilometri.
În plus față de ulei, va fi necesar să se înlocuiască centura de distribuție a centurii de distribuție (la fiecare 100 de kilometri) și lumânări (la fiecare 60 de km km, sub rezerva utilizării lumânărilor originale cu contacte de platină). Când rulează aproximativ 100 de mii km, va trebui să înlocuiți amortizoarele de șocuri. Pandantivul de la Celica este destul de dur, mișcarea sa este mică, și să zboare să nu se ocupe de drumuri trebuie să schimbe amortizoarele de șoc și să accepte mingea mult mai des decât în \u200b\u200bconformitate cu instrucțiunile.
Cea mai mare problemă indiferent de fugă este aripile din față. Punctul nu este că ei putrezesc ca pe Musovit. Esența este diferită: au o formă foarte complicată, iar din cauza aterizării specifice a mitraliii, este destul de dificil să simțiți dimensiunile. Deci, ele oferă proprietarilor convexe deosebit de convexă cu lucrarea de Tinsmiths și pictori. Cu toate acestea, eroina romanului nostru este ca și cum nu se aplică și cineva ar crede chiar să învețe din meșteșugurile ei cu o mașină de scris atât de dificilă.
TOYOTA CELICA 2.2 GT
Lucrător al motorului (cub cm) 2164
Putere, kW (L. S.) la rpm. / Min. 99 (135) la 5400
Viteza maximă (km / h) 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9.2
Consumul de combustibil (L / 100 km)
Autostrada 8.4.
Orașul 10.9.
Prețurile pentru mașinile uzate (august 1998)
Moscova Germania SUA.
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Prețuri pentru piese de schimb și consumabile în Moscova
Plăcuțe de frână (per. / Spate, k-t) $ 75-80 / 80-85
Filtru de aer 25-35 $
Filtru de ulei $ 15-18
Lumanari cu Platinum Contacte (K-T) $ 25-30
Cureaua de distribuție $ 60-64
Gaszonasos $ 460-500.
Amortizoare de șoc per. / BACK (PCS.) $ 200-205 / 200-205
Suport cu bile (PC-uri) $ 75-78
Pompă de răcire cu apă 140-150 $
Parbriz 490-600 $
Farurile frontale asamblează 400-43 $
Andrei Timofeev, Andrei Karpenko (foto)
 

O sursă: "Autopilot"