Toyota Camry Test Drive din 2011 Sedan

Spune -mi, cine este prietenul tău ...

După ce a reinventat zicala bine cunoscută, puteți spune: spuneți -mi care este mașina dvs. și voi spune cine sunteți. Și invers ... Proprietarul Toyota Camry, de exemplu, este văzut ca o persoană calmă, încrezătoare de sine, care nu are nevoie de prea multă atenție a altora. Hainele lui sunt conservatoare, viața este simplificată. Nu se grăbește și nu întârzie niciodată. Își cunoaște bine slujba și o face fără zgomot inutil - în mod fiabil și profesional. Și, desigur, se așteaptă la fel de la mașină. Nu este necesară o dietă aici, principalul lucru este să vă încântați și să vă livrați confortabil stăpânul, acolo unde este necesar. Zi după zi, lună după lună, an după an ...

 

Expresia este un trei mari americani, care înseamnă obișnuit Ford, General Motors și Chrysler, a fost folosit într -un alt sens de ceva vreme - Ford Taurus, Honda Accord și Toyota Camry. Aceste trei modele au concurat de mult timp pentru titlul celei mai bune mașini de vândut din Statele Unite. Anul trecut, Toyota Camry a ieșit în primul rând ...

 

De ce am vorbit despre piața americană? În primul rând, pentru că este cea mai mare din lume (anul trecut 385.814 copii Camry au fost vândute acolo) și determină în mare măsură politica tehnică a producătorilor și apariția mașinilor pe care le produc. În al doilea rând, modelul Camry este asamblat la fabrica din Kentukki, iar americanii înșiși îl consideră deja americani.

 

Camry acționează ca principala forță izbitoare a companiei japoneze din sectorul clasei de mijloc din SUA. Modificările o ajută - Toyota Avalon ușor alungită și luxul Lexus ES300. Compartimentul tocmai a apărut - Camry Solara.

 

Desigur, Camry este colectat nu numai în SUA. Modelul este atât de popular încât este produs și în Malaezia, Australia, Africa de Sud ... bine, desigur, în Japonia. Toyota Camry 3.0 V6 testat la noi pentru configurația GX a fost nativ - japoneză - asamblare.

 

Aspectul modelului din punctul de vedere al modei auto moderne este pe deplin în concordanță cu ceea ce ar trebui să fie un sedan de familie din clasa mijlocie. Sau - o mașină a unei persoane de afaceri. Acest lucru se observă mai ales atunci când se compară cu versiunea anterioară realizată într -un stil pseudo -diagonic - cu o abundență de suprafețe curbate și linii netede. În spatele noului Camry, nu există nicio urmă de această revoltă de forme - totul este făcut concis, pur și simplu și, după cum se spune, cu gust.

 

Luminile din spate înguste și alungite seamănă cu tehnologia de iluminat a unor modele europene. Puternic și solid arată un front.

 

Interiorul mașinii este într -o armonie perfectă cu aspectul ei. Când ușa s -a trântit în spatele tău cu un clic moale, există un sentiment de securitate absolută din lumea exterioară. Tăcere completă. Adevărat, motorul nu funcționează încă și radioul este tăcut, dar - totul are timpul ...

 

Salonul este făcut cu îngrijire deosebită - calitatea părților și montarea lor este dincolo de laudă. Plasticul finisajului arată solid, tapițeria din piele a scaunelor este perfect selectată pe tonul tabloului de bord și al panourilor laterale.

 

Forma scaunului șoferului este obișnuită pentru o mașină din clasa mijlocie. Unitățile electrice mișcă scaunul în direcții orizontale și verticale și, de asemenea, îndoi spatele și lucrează cu aprinderea oprită. În stânga pe spate există un mâner de reglare a suportului lombar. Există, de asemenea, o încălzire electrică a scaunelor. Gama de ajustări este destul de suficientă și chiar o coloană de direcție - cu un unghi variabil de înclinație. Locația reciprocă a tuturor controalelor este fără comentarii. Un volan confortabil, cu pielea cu piele, se află perfect în mâini și oferă feedback bun în șoferul mașinii. O pernă este ascunsă în butuc.

 

Combinația de dispozitive standard este acoperită de o caracteristică de vizieră a mașinilor Toyota, la baza din dreapta a cărei ceasuri sunt amplasate. Întrerupătoarele de volan sunt realizate într -o manieră tradițională japoneză - sunt concentrate de gestionarea aproape tuturor dispozitivelor și mecanismelor electrice, inclusiv iluminatul extern și ștergătoarele.

 

Pe consola centrală există muzică proprie a Toyota cu un panou detașabil și controalele instalației climatice. Totul este strict și dreptunghiular. Pe tapițeria tunelului, mânerul cutiei de viteze, care seamănă cu capul cobrei în ascensiune, căptușit cu piele, se ridică. Mai departe, tapițeria urcă în sus, formând un suport pentru cotiera centrală și un loc pentru doi suporturi de cupă. Iată mânerul frânei de parcare.

 

Interiorul mașinii este destul de spațios pentru patru oameni înalți. Al treilea pasager se va încadra și pe bancheta din spate, dar este puțin probabil să -i placă secțiunea medie dură a scaunului. O nișă a unei trape glisante, ușor ieșită din tavan, poate interfera ușor cu pasagerii din spate, dar pentru ei există un colț al cerului deasupra capului - la marginea superioară a ferestrei din spate. Trunchiul cu o înălțime scăzută de încărcare are o capacitate bună pentru o mașină, iar spatele pliabil separat al scaunelor din spate vă permit să transportați marfă lungă cu dimensiuni lungi.

 

Sub capotă, contorul cubic cu șase cilindri în formă de V este plasat transversal sub capotă. (190 CP, 276 nm). Cutia este automată. (În intervalul există un motor de 2,2 litri cu un motor cu patru cilindri și o cutie mecanică cu cinci viteze.) Unitatea este pe roțile din față. Suporturi superioare vizibile ale rafturilor indică faptul că suspensia frontală este MacPherson. Partea din spate se referă la mașinile Toyota lungi și un design bine stabilit, cu un suport de primăvară, două tije transversale și una longitudinală.

 

Întoarcerea cheii în blocajul de aprindere ... lămpile de control ajung la viață și stinse, doar inscripția luminoasă overdrive pornită/oprită și indicatorul de frână de parcare rămân, iar litera latină R. Tăcerea este plină - Motorul funcționează pe Indicatorul modului de transmisie - funcționează motorul? Un zgomot liniștit de sub capotă (aer condiționat sau ventilator?) Forțat să se uite din nou la tabloul de bord - săgeata tahometrului lipit de 800 r. Se pare că funcționează! Și eram deja gata să rulez din nou motorul. Toyota a fost întotdeauna renumită pentru încetinirea unităților sale de putere, dar de data aceasta s -a depășit.

 

Vrăjirea de mână este în jos, selectorul trebuie să poziționeze D, iar mașina s -a mișcat ușor fără a apăsa gazul. Unitatea de pedale este făcută cu succes - gazul este exact sub piciorul care a căzut în consola centrală; Frâna este strict în centru. Левая нога - отдыхает себе на своей площадочке.

 

Мягкий и чувствительный акселератор позволяет точно дозировать тяговое усилие. Руль очень легкий, это поможет при маневрах на парковке. С набором скорости обратная связь увеличивается, но не настолько, насколько хотелось бы. Хотя американцы наверняка довольны...

 

Am ieșit pe autostradă, puteți adăuga gaz. Mașina este încrezătoare - în cadrul automat - câștigă viteză și schimbă angrenajele, dar la început o face cumva ciudată. Se pare că transmisia este controlată de un șofer inept - momentele de pornire și oprire a ambreiajului și comutarea angrenajelor sunt bine tangibile și totul este făcut cumva în afara locului. Aș schimba diferit ...

 

Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult, confuzia s -a oprit brusc și a existat sentimentul că nu au existat pași în transmisie deloc, atât de lin și fără probleme de la unul la altul. ! Mașina automată de pe Camry este auto -legare, cu adaptare la modul de a călări un anumit șofer. La începutul mișcării, transmisia s -a obișnuit cu șoferul care a încercat instinctiv să meargă uniform. Acest lucru a fost necesar doar. Cutia s -a așezat în jos, iar apoi totul a mers ca un ceasornic. Efectul managementului mental a apărut - obiceiurile dezvoltate de ani de ani sugerează că acum este necesar să se schimbe programul și să comută ascultător ...

 

Vom încerca să accelerăm brusc. Pedala spre podea, cutia coboară și Camry câștigă rapid viteză. La încetarea accelerației în lucrarea transmisiei, totul rămâne ca înainte. Fără defecțiune, programele comută la fel de imperceptibil. Pentru o plimbare în oraș, de asta aveți nevoie. Intensitatea mișcării poate varia - cu un stil constant.

 

Schimbarea stilului a fost destul de ușoară. Am ieșit pe drumul de inel din Moscova - până unde eram mai largi - și am condus brusc, cu un set rapid de viteză a motorului. Perioada de antrenament a fost urmată în activitatea transmisiei, apoi totul s -a calmat și am avut deja o mașină, gata pentru o conducere cu viteză mare pe autarts - cu o schimbare frecventă a benzilor. Apropo, s -a dovedit aici că cu viteză mare mai mult decât ne -am dori, a existat zgomotul vântului - aerodinamica externă a corpului era înșelătoare. Nimic perfect ...

 

Schimbarea dungi este o plăcere, Camry se supune excelent volanului și ține perfect calea în colțuri și restructurari ascuțite. Se pare că mașina poate indica pur și simplu unde să meargă - ea va face singuri. În fluxul orașului, acesta trebuie doar să fie îndreptat în spațiul vacant și gazul de presă, acesta se diverse acolo, așa cum era, pe cont propriu. Și nu vă puteți teme că cutia decide brusc să schimbe programul în cel mai inoportun moment: la ieșire de la rând, sunteți accelerat cu încredere - în conformitate cu tehnica de conducere de pe mașinile de tracțiune din față. În plus, Camry încetinește motorul pe coborâri, iar acest lucru nu este caracteristic tuturor mașinilor automate.

 

Munca suspensiei în ceea ce privește netezimea și confortul merită cel mai mare rating. Multă vreme nu a trebuit să mă ocup de o mașină care este la fel de potrivită pentru o conducere manevrabilă rapidă pe drumuri bune și nu se teme să acoperim defecte cu care suntem atât de obișnuiți. Desigur, Camry nu poate fi considerat ca un panaceu din bolile rutiere, dar ca analgezic este destul de potrivit. Bumpurile mici sunt literalmente înghițite, ghiciți despre existența lor doar prin schimbarea zgomotului roților, care poate trece peste investigarea trecerii de la un tip de acoperire la altul. Atunci când depășiți obstacole mai grave asupra corpului, sunt transmise șocurile surde înmuiate de suspensie - fără consecințe tangibile pentru mașina din interior. Creiere în colțuri - în limite destul de acceptabile. Caracteristicile amortizoarelor nu permit, atunci când se deplasează prin nereguli blânde, să dezvolte o leagăn longitudinal prelungit. Și frânele puternice fac o treabă excelentă în munca lor și se pare că abs -ul nu este nevoie pur și simplu aici ...

 

Deci, Toyota Camry 3.0 V6. O mașină bună - nu poți spune nimic. Așa ar trebui să fie mașina modernă a clasei de mijloc - confortabilă, rapidă și solidă. Corpul Camry poate părea proaspăt, plictisitor pentru cineva. Ei bine, bine. Portarul Tretyak s -a plictisit și el. Tine minte? Nu a lucrat pentru public, dar calm și profesional și -a făcut treaba - fiabilitatea și vulgaritatea în sine.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 9/1998]