Toyota Camry Test Drive din 2011 Sedan

Test comparativ: New Honda Accord împotriva noului Toyota Camry

Am schimbat cafeaua în aceeași săptămână când am testat Honda Accord Ex și Toyota Camry Le. Noua cafenea servește dublu Espresso Ridertto la același preț și pot să jur că spuma de lapte aici este groasă și parfumată.

De fapt, susținem cele două rețele de cafea care oferă aproximativ același interval. Aceeași situație și Honda cu Toyota, care încearcă să mă vândă, pentru tine, tatăl tău, nepoata ta și alte 300.000 de alte persoane sunt despre sedanul identic de familie la același preț.

Dar, ca și în cazul latte ordinare, este detaliile care contează când vine vorba de alegerea unui sedan de dimensiuni medii. Astfel de subtilități pe care cumpărătorul obișnuit nu le poate observa, să joace un rol crucial pentru un expert care utilizează mașina în fiecare zi.

Honda a schimbat o mie de detalii mici pentru anul de model Accord 2013, iar în timpul testului complet am reușit să aflăm că aceste schimbări sunt spre bine. Dar avem deja un nou Toyota Camry și ne place să mergem la muncă. Și, în ciuda suspiciunilor noastre că aceste sedanțe de familie sunt aceleași și aceleași, probabil să nu spun, fără rezultatele testului comparativ.

Deci, vrei să cheltuiți 25.000 de dolari
Un cumpărător obișnuit al sedanului de dimensiuni medii intenționează adesea să cheltuiască la o achiziție de aproximativ 25.000 de dolari (înainte de impozitare). Astfel de cadre implică mai degrabă un motor cu 4 cilindri decât V6 și un anumit autocontrol atunci când alegeți o configurație.

HONDA Accord Ex din suplimente are doar un variator, care va costa 800 de dolari, deci costul său, luând în considerare livrarea în centrul dvs. de dealer, este de 26 USD 195.

Aceasta este de 320 USD mai mare decât acordul ex 2012, care a participat la testul comparativ anterior (25.875 dolari), dar există mai multe facilități. În cele din urmă, puteți efectua apeluri fără seturi de căști dobândite sau alte dispozitive hands-free, rulați motorul chiar fără un FOB cheie (Da, acum există o lansare a motorului fără o cheie). Nu am fi obiectat la camera de vedere din spate (chiar luând în considerare revizuirea Accord), precum și împotriva încă o dată, pe oglinda retrovizoare de pe partea pasagerului, care ar ajuta la vizionarea situației din zona orb.

Pentru a căuta TOYOTA CAMRY 2012 (modelul 2013 nu a fost încă publicat), care se potrivește în funcție de configurația acordului ex 2013, sa dovedit a fi o ocupație destul de lipsită de sens. În general, o astfel de mașină există că ar trebui să existe un set complet de opțiuni de confort, o trapă, unitate de scaun și covoraș de podea, cu valoarea teoretică de 26.755 dolari. Toyota nu a avut o astfel de mașina în stoc, și propriul nostru Camry SE cu navigare prea scump (28 $ 658). Ca rezultat, am ales Camry Lee cu unitatea electrică a scaunelor de conducere (440 $) pentru $ 23,925 în configurația testată. Ar fi posibil adăugarea unor jante din aliaj ($ 915) și 17-inch (799 dolari), dar nu au funcționat.

În ciuda lipsei de camere, Camry Le, echipamentul mașinii îndeplinește principalele cereri. Da, nu există controale climatice cu două zone prezente în acord (un lux similar este disponibil numai în configurația Xle), deși relațiile noastre interpersonale cu cea mai bună jumătate nu mai sunt anulate, dar suntem fericiți în căsătorie și, prin urmare, suntem destul de capabili Acceptarea unei viteze confortabile a ventilatorului pentru ambele viteze. Nu avem un abonament la radio HMM sau pe sistemul Pandora integrat, dar chiar și cu un astfel de scenariu, putem folosi cu ușurință Bluetooth și USB în Camry. Radio pentru săraci în gama AM funcționează perfect atât în \u200b\u200bAcord, cât și în Camry, deși în difuzorul vocal Honda sună mai vibrantă și mai adâncă.

O înghețare și mai eficientă
De obicei, prietenii noștri încep să se agită liniștit atunci când începem să descriem dinamica adecvată a sedanelor de dimensiuni medii cu motoare cu patru cilindri.

Cu toate acestea, atunci când comparăm Honda Accord și Toyota Camry, există multe lucruri interesante. Faptul este că Honda a înlocuit automultul tradițional pe variator. Dar nu ar trebui să fie înspăimântată. Când scoateți pedala de accelerator pe podea, turneele cresc, deoarece ar trebui să se bazeze, dar de îndată ce se eliberează, ajungând la viteza dorită, cifra de afaceri a motorului se încadrează fără un sistem caracteristic de primăvară, ca și cum de obicei Transmisia automată sa mutat la o singură viteză. În plus, noul motor de 2,4 litri cu patru cilindri și sistemul de injecție drept funcționează simplu și fără probleme și, deși sunetul său nu poate fi numit memorabil, neplăcut, nu îl va numi.

În ciuda faptului că Honda Accord Ex are la dispoziție 185 CP, care este mai puțin de 5 cai decât modelul de anul trecut, este mai puternic. Motivul se află într-un cuplu, deoarece ex din 2013 dezvoltă 245 Nm la 3.900 de rotații pe minut față de 220 nm la 4.400 de revoluții din modelul 2012. Acest lucru face ca acordul 2013 unul dintre cele mai dinamice sedanuri cu un motor cu patru cilindri în clasa sa (fără un supercharger) cu overclockare până la 96 km / h (60 mph) timp de 7,8 secunde și un cotat pentru 15,8 secunde (viteza la Finalizați 147 km / h).

Între timp, motorul Camry de 2,5 litri cu o capacitate de 178 CP Oferă mai multă tracțiune la început, iar acest lucru este cu un cuplu mai mic de numai 230 nm la 4,100 rpm. Dar merită să mergeți pe autostradă sau pe o serpentină înfășurată, iar automatul de șase trepte va începe să se ascundă cu tranzițiile la cea redusă. Aceasta este o mașină perfect configurată, fără obiecții, dar pe fundalul unui variator Honda neașteptat de bun, se pare că este oarecum lent în procesarea cererilor dumneavoastră. Samry Le va traversa primele sute de 8,4 secunde, iar un sfert de mile trece în 16,1 secunde, acceptat la finisaj la 142 km / h.

De asemenea, HONDA se dovedește a fi lider în problema eficienței, deoarece acordul este estimat prin era în modul mixt ar trebui să consume aproximativ 9,4 litri la 100 km, în timp ce pentru Camry prognoza lor este de 10 litri. În cursul testului nostru comparativ, a arătat un consum mediu de 10,7 litri, și Camry 11,3 litri.

Sunteți interesat de manipulare
Pentru sedanul cu tracțiune față, manipularea este încă importantă, cel puțin pentru că o suspensie bine reglată vă va salva de la un ombilic pe șosea.

Și dacă scopul este așa, atunci Honda Accord Ex Alegere. El se comportă perfect pe autostradă și chiar dacă veți conduce un mod secundar cu o grămadă de rotiri, Honda vă va putea oferi o mulțime de plăcere. Noua ei servodirecție electrică vă poate găsi inițial o surpriză cu ușurința sa neașteptată, dar se obișnuiesc repede cu ea, iar conștientizarea acurateței sale și a informativității uimitoare vine.

Dimpotrivă, amplificatorul electric de nivel Camry Nivelul Camry nu diferă în special acuratețea sau orice informație adecvată. Același lucru se poate spune despre amplificatorul servodirecției, care participă la testul nostru pe termen lung, deși SE se întoarce în general suficient. Dar cu Le, situația este diferită, deoarece are o suspensie mai moale și roți de un diametru mai mic cu anvelope moi în ansamblu P205 / 65 R16 Firestone afinitate Touring S4. Mașina schimbă direcția de mișcare extrem de reticentă, iar turneele nu o aduc la încântare.

În timpul trecerii slalomului și aluatului la accelerarea laterală, aceste diferențe sunt deosebit de vizibile. Acordul trece ca un slalom pe o viteză impresionantă de 105 km / h, în timp ce Camry poate fi accelerată în astfel de condiții doar până la 98 km / h. Apropo, Camry SE cu un motor cu patru cilindri rulează traseul la o viteză de 104 km / h. În testul de accelerare laterală, rezultatul Accord este de 0,83g pe anvelopele Michelin MXV4 215/55 R17, cel mai bun rezultat al Camry Le 0,77g.

Fr Frânele sunt următoarele. Pedala de frână Toyota este mai dură, care ne place, spre deosebire de calea de frână de la viteza de 96 km / h, care este de 39,3 metri. Pentru această clasă este mult. ACCORD nu mai bine de 39 de metri decât este.

Dacă sunteți extrem de scrupuloși cu privire la calitatea de plimbare, apoi da preferință la Camry LE, care este mult mai confortabil decât Accord sau Camry SE noastre. La fel ca predecesorul său, EX merge bine, dar există o anumită rigiditate în ea, care nu se poate ca tatăl tău. Zgomotul salon de izolare la nivelul adecvat, la o viteză de 110 km / h în salonul ACCORD, nivelul de zgomot este de 62 dB, la Camry 62,5 dB.

Aceeași cabină, noi dimensiuni de decor
La nivel funcțional, Honda Accord si Toyota Camry este la fel de bun. Ei au aceeași dimensiune (atât în \u200b\u200blungime și lățime) ampatament și aproape aceleași saloane și compartimente pentru bagaje. Chiar și rezervoarele de gaz au un volum identic. Deci, dacă aveți nevoie de un loc pentru picioare pe bancheta din spate sau sunt importante pentru simplitatea instalării scaunelor auto pentru copii, ambele mașini vor fi complet satisfăcute.

Și totuși am prefera Accord Ex. Honda acordă mai multă atenție calității materialelor utilizate în proiectarea interiorului materialelor și a designului (acest lucru este valabil mai ales pentru consola centrală) în modelul 2013, ca urmare a căreia este creată o atmosferă de sofisticare și confort în Salonul Accord, chiar și în cea mai ușoară performanță (cu subscriere de țesut). Scaunul șoferului Honda are o formă mai convenabilă și oferă mai mult suport.

Nu avem nicio pretenție semnificativă la Salonul Camry, dar, ca în cazul SE, combinația de materiale pare notarmonică, iar unele panouri din plastic sunt în mod clar mai mici decât nivelul necesar de calitate. Interfața de control a sistemului audio al monitorului tactil nu este prea convenabilă și am dori să separăm butoanele pentru a comuta între benzile AM \u200b\u200bși FM care sunt fabricate dincolo de monitor.

O chestiune de gust
Mulți producători de automobile sunt gata să facă o crimă astfel încât noutatea lor să fie atât de bună la începutul ciclului lor de viață, acordul este la finalizarea sa.

Am făcut această intrare în jurnalul nostru la bord în timpul testului anterior al sedanelor de dimensiuni medii. Da, suntem încă încrezători că acordul 2012 este o mașină bună. El se comportă perfect pe drum, chiar și pasagerii foarte înalți se află pe scaunul său spațios din spate, iar el este frumos, trupurile sale de timp și tendințe. Dar pentru clasa sa, sa dovedit a fi lent, iar salonul lui plictisitor este scaros personal. Deci, în acest test, el nu a câștigat.

Acum Honda Accord a început de la început, iar în acest test a câștigat cu ușurință. Ca de obicei, această mașină o face completă în general. Noul motor cu patru cilindri și variatorul funcționează extraordinar pur și simplu, oferind o dinamică excelentă și un consum destul de atractiv de combustibil. Honda a lucrat, de asemenea, la stilul și calitatea cabinei, la dilatat cu numeroase dispozitive tehnice, fără de care nu există nimic în această clasă. În același timp, dezvoltatorii nu au uitat de controlul uneia dintre componentele cheie ale caracterului Accord în orice moment.

Pe fundalul acordului Toyota Camry Lee are o privire proaspătă. Ea este la fel de practică ca Honda, dar numai din interior, pentru că pe drumul este mai lent și în mod apatic, tot ceea ce vă poate duce confortabil să lucrați, de preferință într-o linie dreaptă. Pentru unii va fi destul de suficient, mai ales dacă considerați un preț destul de uman pentru modelul le.

Dar suntem gata să plătim puțin pentru un delicios Accord Honda. În prezent, aceasta este cea mai bună ofertă dintre sedanii de dimensiuni medii cu motoare cu patru cilindri.

Fapte rapide
Locul 1: Honda Accord Ex
Acordul reiterează un exemplu de bun gust în clasa sedanelor de dimensiuni medii cu motoare cu patru cilindri. Este un management promoțional, economic și, în general mai plăcut decât Toyota, iar interiorul său este mai interesant.

Locul 2: Toyota Camry Le
Nu vă vom descărca de la cumpărare Camry, mai ales dacă aveți nevoie de o canapea de teddy pe roți. Dar transmisia sa automată nu este la fel de receptivă ca și variatorul Honda și salonul de descărcarea clasei economice.





 
 

O sursă: Insideline.