Toyota Camry Test Drive din 2011 Sedan

Dig

Testați o nouă generație de Bestseller rus - Toyota Camry
O furtună care conduce în jurul aluatului de pe coasta de azur al furtunii a condus toate iahturile din portul Monte Carlo, frumos și sfânt-tropez, unde se aglomerează și împing, au salvat de la elementele de spargere puternice. Nimeni nu a mers la mare, au încercat, de asemenea, să plece pe drum. Și am navigat în liniște de-a lungul coastei pe noul Toyota Camry.

Ei bine, atunci când compania are un model complet câștigător, o pauză puternică, care și în timpul furtunii financiare nu va salva, va crește peretele. Oficiul rus Toyota are o astfel de rupere, cu siguranță, este Camry. Da, există încă Corolla și RAV4, care sunt vândute de la noi chiar și un pic mai bine Camry, dar este Camry, poate personifica piața noastră.

Un sedan mare, spațios, confortabil, acum cu un nou motor uman de 2,5 litri (a devenit mai puternic decât predecesorul de 2,4 până la 11 cai putere), cu o mașină și pe roți modeste de 16 inci. Și, bineînțeles, prețul său. În generația anterioară, toate acestea au fost date mai puțin de un milion, care a fost important din punct de vedere psihologic. Astăzi, cu apariția noului Camry, prețul pe milion a căzut, dar destul de puțin: cel mai accesibil sedan costă acum 1 milion 028 mii de ruble.


Continuitatea este necondiționată. Absolut toată lumea este clar că aceasta este o Camry a unei noi generații a șaptea. Proporțiile generale s-au schimbat aproape, contururile corpului prea. Ceea ce nu este surprinzător, deoarece platforma și ampatamentul au rămas la fel.

Schimbarea generațiilor din Rusia au mers repede. Producția de noi Camry a fost deja stabilită sub Peter. Planul de vânzări pentru anul viitor 30 de mii de mașini. Nu sclav, dar destul de real: în acest an Toyota speră să vândă mult mai mult de 20 de mii de mașini din ambele generații. Dealerii au deja un sedan nou au deja între 11 noiembrie. Și cozile impresionante au fost deja formate aproximativ șase luni.

Lipsa de autoturisme va încerca să compenseze oferta de la plantele japoneze, dar, după cum arată experiența, nu o ajută foarte mult. Ei bine, chiar dacă America lacomă, care a cumpărat 50% din toată Camry din ultima generație, precum și un Altacing Camry Nou, nu fură o parte a pieței: au o mașină ușor diferită, cu designul lor și este produsă la plantele din Statele Unite. Dar toată lumea vrea Camry. Cel mai mult nu se antrenează. Suntem sigur de a vedea. Deci, care este fenomenul de apă de apă?


Profilul noutății este foarte asemănător cu predecesorul. Dar în față și înapoi, diferența este cel mai vizibilă: fața este complet diferită, mai strictă și mai solidă, iar luminile din spate se încadrează în capacul trunchiului foarte bine. Cromul a devenit mai mult, dar roțile sunt încă non-grave pentru această clasă de diametru -16 sau 17 inci.

Noua Camry a salvat aproape dimensiunea predecesorului. Doar lungimea a crescut cu 10 milimetri, înălțimea a rămas aceeași, iar lățimea contrară a scăzut cu 5 milimetri. Baza aceluiași 2775 milimetri nu sa schimbat. Sedanul de a șaptea genera utilizează platforma mașinii anterioare, dar cu modificări: rigiditatea corpului a rămas la fel, dar Camry este acum mai bine opusă grevelor datorate zonelor de deformare nou proiectate.


Diferența cea mai evidentă dintre versiunea de top 3.5 de la cele mai modeste 2.5 este prezența unei spate a două țevi de eșapament. În plus, Toyota Camry de 3,5 litri este deja în baza de date este completată cu roți de 17 inci.

Este uimitor, dar poate în vreun sedan nu am vrut să mă așez atât de mult. Nici spațiul unic al Skoda Superb, nici tăcerea și liniștea clasei S nu ma manifesta așa cum a făcut canapeaua din spate. Nu, nu voi renunța la Camry, ca și pentru mașina cu șoferul. Majoritatea proprietarilor ei înșiși se îndreaptă. Da, și nimic special în rândul din spate! Bineînțeles, desigur, chiar dacă picioarele picioarelor, iar restul este așa - deci: pielea ieftină, falsă sub copac, pe ușă și cotieră. Plastic din mijloc.

Dar te întorci, închideți ușa, întoarceți spatele scaunului, aproape că trageți picioarele și, din anumite motive, veți obține acasă bine și confortabil. Și furtuna plină de viață, gălețile de apă și spuma de surf în ferestre, devin complet afectate. Căldură și uscată. Și liniște. Și controlul climatizării este acum trei zone, există locuri încălzite, izolarea zgomotului a devenit și mai bună. Dormi bucuria mea

Interior


Calitatea materialelor din cabina Camry, desigur, nu este premium, dar destul de decentă. Da, iar adunarea este bună. Panoul de bord optic, climatul cu trei zone, navigarea pe un ecran de 7 inch (pe versiuni scumpe), scaune din piele, sistem de acces invincibil este destul de decent. Dar plasticul sub copac pare foarte inconsider.


Scaunele din față Toyota Camry Tribute către tradițiile și piețele americane. Soft, discrepabil, fără un sprijin lateral pronunțat al scaunului, sunt făcute pur și simplu să stea. Ei nu îndeplinesc niciun fel de funcții pentru a ține corpul în rândul lor. Măsoară absența completă de la cumpărătorul de împingere la conducerea activă.


Din spate în Camry o mulțime de spațiu. Santa Pentru el însuși, cu o creștere în 183 de centimetri, am fost în mod liniștit capabil să-mi arunc piciorul. Spatele scaunelor din spate sunt acum reglemente electric de-a lungul unghiului de înclinare, iar în cotiere (în versiuni scumpe) - butoanele de control climatizare, perdelele pe ferestre, încălzite și audio.

Tu nu poți dormi. Există opțiuni. Puteți citi, de exemplu, ziarul sau obțineți un laptop. Camry încurajează, în principiu, orice ocupație a pasagerului din spate: cursul este foarte neted. Și, deși în noua generație, suspendarea a devenit încă mică a schimbat blocurile tăcute și setările de amortizoare, oricum, Camri este surprinzător de netezire neregulile. Cu toate acestea, ar fi surprinzător să luați o caracteristică din partea mașinii că cumpărătorii sunt atât de apreciați.


Calul lui Camry, în mod natural, confort. Această mașină străină conversații despre gestionarea jocurilor de noroc și direcția este în general, se pare că există separat de mașină, dar mișcând astfel pasagerii pe drumurile diferitelor grade de crimă, este puțin probabil ca altcineva să poată fi în această clasă .

Puțin mai târziu, când m-am mutat deja în spatele volanului, am surprins cealaltă Camry nu atât de mult mai puțin cub. Pentru o astfel de mașină mare, da, cu un curs atât de neted, un rezultat bun. Nu este o înțelegere rea și reciprocă a unui motor cu patru cilindri, cu o mașină automată nouă cu șase trepte (au fost cinci înainte de trepte). Răspunsurile corecte pentru gaz, iar întârzierea în creierul transmisiei automate nu este mare. Dinamica demnă pentru a patra, și consumul de combustibil pentru un sedan mare de aproximativ 9 litri nu poate decât să se bucure.

Totul nu ar, dar toate strică direcția. Nu știu, am vrut proprietarii potențiali sau nu, dar mulți jurnaliști se bazau pe faptul că, odată cu sosirea Camry-ului electric puternic, vor exista mai multe informații pe volan și vor îmbunătăți sensibilitatea. Revoluțiile au devenit într-adevăr mai mici de 3,1 față de 3.8. Dar informațiile nu erau și nu. Nu. Pe încălcarea permanentă a autostrăzii, în căutarea de traiectoriile și încrederea involuntară. Nu există un control complet asupra mașinii și este regretabil dublu: cu o roată normală, ar fi o mașină frumos gestionată, care parțial este versiunea superioară cu V6 de 3,5 litri.


Direcția și suspensia sunt configurate în propria cale pentru fiecare motor. Dar diferența este mică. Suspensia Camry 2.5 are un ușor asamblat, dar direcția nu este rezistentă la critici: nu există nici un feedback în principiu. Camry 3.5 este un pic mai moale, dar volanul este mai sensibil. Putin.

Pentru un motor mai greu Toyota utilizează alte setări de suspensie și direcție. Și dacă, pe suspendarea emoțiilor pozitive, pare mai puțin să fie mai moale aici, a apărut o rutare, iar loviturile maselor nesuppresibile sunt simțite mai puternice, apoi cârma a apărut brusc zero și un fel de revoltă în rândul lor. Recunosc că este destul de suficient pentru acest tip de sedan confortabil. Dar de ce nu a fost de a transfera aceste setări la cele mai frecvente (în viitor), avem o opțiune cu un motor cu 4 cilindri 2.5 este incomprehensibil.

Ne-am plâns chiar la inginerul șef Yukihiro Okan. Pe măsură ce s-au plâns de faptul că ar fi logic cu sosirea unui amplificator electric pentru a echipa sistemelor noi de modă din Camry, cum ar fi Asistența Park Assist sau Lane.


Automatizarea cu șase trepte este mult mai bine combinată cu un motor de 2,5 litri. Cu un motor puternic, motorul auto încetinește, controlul povara nu este atât de convenabil, dar ajută la unitatea de putere puternică.

Ca răspuns, am auzit categoric nr: spun ei, apreciază foarte mult mașina. În general, japonezii, probabil bine. Pe de o parte, poate costă să ofere toate aceste bibeluri (pe care nu ne îndoim, Toyota le pot face) ca opțiuni, dar cu ceilalți clienți potențiali sunt gata să plătească o mare tehnologie o treime din costul mașinii? Apoi, Camry nu va mai fi un preț atât de bun și va pierde unul dintre principalele avantaje competitive.


Sistemele de iluminare adaptive AFS sunt disponibile pentru Camry în Premium și Prestige Plyus. Se transformă în prealabil fasciculul luminos al luminii apropiate a farurilor spre întoarcere.


În modificarea standard a lui Toyota Camry are șapte airbag-uri: frontul pentru șofer și pasagerul, genunchiul șoferului, partea din față și perdelele. În perne scumpe, partea din spate sunt adăugate nouă.


Volumul compartimentului pentru bagaje Camry este impresionant 506 de litri. Prin urmare, este dificil să ajungeți la spatele canapelei din spate din exterior. Sub podea, un cadou pentru rușii: rezervă de dimensiuni mari.

Dar înapoi la metal. Lăsați motorul pe 178 de ani 2.5 nu slab, dar V6 surprinde cu dinamica sa. Accelerație puternică, netedă și atmosferică a creșterii. De ce nu există turbobologi? La Camry și totul este bine, japonezii răspund. Și să argumenteze stupid: motoarele sunt foarte bune. Un V6 familiar sună grozav, iar sedanul se îndreaptă foarte strâns, în ciuda transmisiilor monstruoase (primele la 70 de kilometri pe oră) și articularea atunci când comutarea, care aproape că nu și-a permis mașina pe versiunea 2.5. EH, acest motor și direcție s-ar conecta cu suspensia și setările mașinii de la mașină cu un motor cu patru cilindri, ar fi opțiunea perfectă.


Motorul V6 3.5 a primit un nou Camry de la predecesorul aproape neschimbat. Principala clasă ecologică Euro V. și aici este al patrulea nou motor, deși constă în standarde de mediu numai Euro IV. Motorul este echipat cu mecanismul de reglare a fazei VVT-I și sistemul de schimbare a lungimii inindecler. Raportul de compresie este mai mare, comparativ cu cele patru precedente de 2,4 pierderi reduse de frecare, este instalată o pompă de ulei cu 3 trepte, se aplică un ulei de vâscozitate mai mic. Dar pentru ao schimba, ca înainte, Toyota prescrie la fiecare 10.000 de kilometri. În timp ce Camry este singurul model cu acest motor în gama Toyota. Ulterior, noul motor poate fi instalat pe acele modele care rulează acum la 2.4 (Avensis, RAV4).

În orice caz, în prezent, Camry ia primul loc în sala de clasă. Deoarece sedanul, confortul, dimensiunea, netezirea, motorul și transmisia bun, posibilitatea de a folosi ca o mașină de serviciu cu un șofer plus echipament bun pentru banii sănătoși este tot ceea ce apreciază în Rusia. Și o parte de 15% în segmentul său este foarte elocventă.

Deci, Toyota în pradă lui este absolut sigură. Și încrezător va confirma cu siguranță acest lucru în viitorul apropiat pentru a confirma un alt număr de noi Camry pe drumurile noastre.

Alternativă
Sedanul de tracțiune din față Nissan Teana, precum și Camry, este vândut cu motoare de 2,5 (182 forțe)) și 3,5 (249 forțe) litri. Dar ambele - V6. Prețul de bază pentru TEANA nu depășește marcajul psihologic important al unui milion de ruble de 949 de mii pentru setul complet de eleganță. Combinația dintre cea mai bogată configurație a primelor patru cu un motor de 2,5 litri va costa 1.236.000 de ruble. Motorul 3.5 autoturisme sunt vândute numai în modificări premium (1.396.000 de ruble). Toate teanele sunt reglementate cu un variator fără trepte. La un preț de 1.044.000 de ruble, TEANA este, de asemenea, disponibil cu o tracțiune integrală și rândul de 2,5 litri (de asemenea 182 forțe).

Pachetele Mondeo nu le citesc: de la un sedan spațios pe mâner și cu un motor de benzină de 1,6 litri (120 forțe) în pachetul Ambiente pentru 699 mii de ruble la un hatchback sportiv cu cinci uși cu un turbodiesel de 2,2 litri (200 cai putere ) și mașina cu 6 trepte pentru 1.343.500 de ruble. Puțin mai ieftin hatchback-ul cu Ecoboost Gasoline Turbo Turbo motor (240 forțe) și robotul PowerShift (1.307.000 de ruble). În intervalul unui număr mare de modificări cu toate cele trei tipuri de corpuri (sedan, hatchback, vagon) cu motor de benzină 2.0 (145 forțe) și 2.3 (161 putere) și turbodiesel 2.0 (140 forțe).

Hyundai Sonata este echipat cu numai motoare cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 (150 forțe) și 2,4 litri (178 forțe). Ca o transmisie, alegerea este oferită fie un mecanic cu 5 trepte, fie un ACP de șase transmisii. Prețurile încep de la 929 mii de ruble pe versiune cu un motor de două litri în configurația de confort. Cu același motor, dar în cea mai scumpă modificare a Prestige + Navi Sonata va costa 1.209.000 de ruble. Echipamentul minim pentru mașină cu un motor de stil 2.4 este estimat la 1.188.900 de ruble. Cel mai scump Sonata 2.4 6T Prestige + Navi pentru 1.293.900 de ruble.

Dmitri Krotov Fotografii de Toyota
 

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2011]