Тест-драйв Toyota Camry 2001 - 2004 Седан

ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ

ТОЙОТА-КЭМРИ - ЛЮБИМИЦА АМЕРИКИ
Тойота Кэмри нового поколения сменяет предшественницу, выпускавшуюся в Японии и США с 1996 года. Официальные дилеры предлагают в России Кэмри только японской сборки в трех вариантах комплектации: с четырехцилиндровым мотором 2,4 л с механической пятиступенчатой или автоматической четырехступенчатой коробкой передач и V-образной шестеркой 3,0 л.

Тойота Кэмри была бестселлером в США на протяжении нескольких лет и имеет все шансы оставаться им далее. За что Кэмри так любят в Америке? Ведь есть автомобили с куда более выдающимися характеристиками, яркой внешностью да и привлекательной ценой. Ответ прост: у Тойоты репутация надежного автомобиля с оптимальным соотношением цена-качество. Абсолютные показатели здесь ни при чем - Тойота Кэмри именно тот сплав комфорта, ходовых качеств и стоимости, который устраивает среднего американца. В Европе, напротив, эти автомобили редки.
На московских улицах отыскать прежнюю Тойоту-Кэмри тоже непросто. Чаще встречается секонд-хэнд еще одним поколением старше. Предыдущая Тойота Кэмри была дороговата для своего класса: основной конкурент - Ниссан Максима обходился покупателю куда дешевле. Теперь цены почти сравнялись.
Обновленная Кэмри, разумеется, похожа на предшественницу, хотя это, без всяких оговорок, новая модель. Изящные раскосые фары, продолжающие тему фальшрадиаторная решетка и узкие противотуманки в бампере, строгий силуэт без надуманных излишеств. Единственный ракурс, в котором сложно узнать автомобиль - сзади. Новая корма одновременно напоминает и Хёндэ-Сонату, и Мерседес
S-класса, и Лексус. Из долгих раздумий выводит только эмблема: два овала, вписанных в третий. Впрочем, мы отнюдь не хотим сказать, что в ракурсе три четверти сзади Кэмри вызовет отрицательные эмоции.
 
ЧЕТЫРЕ ИЛИ ШЕСТЬ?
 
Când vine vorba de cea mai înaltă clasă de mijloc, numită încă o clasă de afaceri (sau, în europeană, e), conceptul de prestigiu încetează să mai fie doar un cuvânt. Dimensiunile Toyota îi permit să împărtășească o nișă cu germanii populari: Mercedes E-Class, BMW Seria 5, Audi A6. Într -o astfel de companie, fără șase sub capotă, aceasta va părea indecentă. Pe de altă parte, un Volkswagen Passat democratic se termină, nu este inferior dimensiunii cabinei, dar, de regulă, cu motoare mai modeste și prețuri favorabile.
Acesta este motivul pentru care am decis să comparăm atât Toyota: una cu un 2,4 -literă patru, cât și o cutie mecanică, cât și celălalt cu șase și automat. Diferența de preț a mașinilor este de 9.000 de dolari impresionantă.
Baza costă 26 $ 900. Mai mult, baza de cuvânt nu este luată accidental în ghilimele. Mașina este ambalată bine: de la frânele ABS cu dispozitivul pentru a accelera reacția la instalarea climatică, senzorul de ploaie pentru ștergător, scaune de încălzire și radio cu un CD player. Drivele electrice de încuietori, ochelari și oglinzi - desigur, ca, totuși, panoul frontal pentru lemn. Camri cu șase cilindri are, de asemenea, o tapițerie din piele și se introduce în uși, scaune electrice și sistemul de stabilizare.
 
Salon Madame Toyota
Desigur, este spațios. În bancheta din spate, un pasager se potrivește cu doi metri înălțime fără probleme. Dar când aterizează, va trebui să se îndoaie mai mult decât și -ar dori, - forțează o ușă teșită. Trei vor fi complet influențați din spate, mai ales că fiecare este așezat cu o centură inerțială completă și tetieră. Nu există restricții pe scaunele din față, cu excepția centrului de baschet.
Confortul scaunelor moi Kamri este izbitor de diferit de cele verificate până la milimetru, dar locurile hrănite cu piatră ale mașinilor germane, dar nu există aproape nimic de care să se plângă. Cu excepția cazului în care pernele sunt scurte pentru șoferii înalți. Dar spatele fără clopote și fluiere inutile se adaptează cu ușurință proprietarilor de jachete de la 46 la 58 de ani.
Locul șoferului nu necesită dependență, deși, probabil, o persoană cu o cifră de standard nu va dori să regleze coloana de direcție nu numai în colțul înclinației, ci și în lungime.
Trunchiul pare superficial, dar acest lucru nu este așa. Este doar lungimea și lățimea sa sunt puțin mai familiare: atingerea unei pungi aflate în adâncuri nu este deloc ușoară. Dar puteți totuși să pliați scaunele.
 
CUI ÎI PASĂ?
Prin tradiție, este mai bine să începeți cunoștința cu un motor mai slab. Este suficient un motor mare Toyota cu patru cilindri? Fara indoiala. În ciuda angrenajelor ușor întinse, motorul este aproape norocos cu viteze inactive. Peste 2000 rpm, urmează o accelerație și puternică, a cărei intensitate crește fără probleme odată cu o creștere a vitezei. Dar chiar și cu 6000 rpm, sunetul motorului rămâne egal și discret. Sub 3500 aproape că nu este auzit. Și dacă vă reamintiți că în cel de -al treilea program puteți merge atât 20 cât și 140 km/h, atunci utilitatea tahometrului este evidentă.
Această unitate de putere are o altă demnitate - o economie bună. Pe autostradă nu este dificil să întâlnești 7,5 L/100 km, iar în oraș să folosească nu mai mult de 11. Motorul aproape tăcut și tratat completează izolația sonoră la fel de impecabilă. În orice gamă de viteză, pasagerii Kamri pot avea o conversație seculară fără a -și ridica vocea. Instalarea climatică, chiar lucrând la putere maximă, nu sună mai tare decât o șoaptă. Suspensia este la fel de silențioasă - neregulile nepoliticoase nu deranjează nici auzul, nici sciatic. Pe fondul predecesorului, Kamri a devenit puțin mai dur, dar acest lucru aproape nu a afectat confortul.
Poate că manevrarea s -a schimbat? Da, în plus, în bine. Desigur, Kamri nu este o mașină sport, dar reacțiile ei sunt destul de rapide și exacte chiar și cu o conducere foarte activă. Un volan ușor nu numai că filtrează vibrațiile din neregulile drumului, dar are și un feedback complet inteligibil.
Acum treceți la un Camreid mai puternic. Da, această mașină se desparte de loc semnificativ mai rapid, iar cutia de viteze este responsabilă de scăderea redusă la scurt timp, dar în niciun caz la podea, apăsând pedala. Se pare că motorul pare să fie auzit deloc: răspunsul la apăsarea acceleratorului este o aruncare a săgeții tahometrului către zona roșie și o apăsare tangibilă în partea inferioară a spatelui. Pantofi Camrie cu șase cilindri în roți de 16 inci (în patru -cilindru -15 inci) cu anvelope cu profil scăzut. Suspensia este vizibil mai dură, deși este încă într -o zonă confortabilă. Într -un cuvânt, această opțiune este puțin mai ascuțită și mai mult sport. O pereche de cilindri și un hidrotransformer au crescut vizibil apetitul - în medie 9,5 L/100 km în medie de 9,5 L/100 km pe un drum suburban și toate 15. Frânele se potrivesc destul de mult cu motorul, dar este dificil Pentru a avea încredere în ei din obișnuință - efortul aproape că nu crește cu pedalele de curs.
 
Din interior
Как проверить качество костюма? Посмотреть с изнанки - настоящий мастер нигде не допустит халтуры. Точно так же и с автомобилями - безупречно красить и совмещать кузовные панели научились практически все, а вот взглянув на машину снизу, можно сразу определить, к какой касте она принадлежит. Качество сварных швов, количество герметика, антикоррозионная обработка выделяют лидеров. Снизу Кэмри выглядит вполне достойно, хотя экономия все же заметна - отсутствует грязезащитный кожух моторного отсека, но есть совершенно непонятные узоры, нанесенные несохнущим герметиком там, где никак не может быть ни швов, ни отверстий.
Посовещавшись, мы пришли к выводу, что таким образом на Тойоте борются с шумами и вибрациями, смещая резонансные частоты панелей. Интересно: если бережливый владелец новой машины решится на дополнительную антикоррозионную обработку, не нарушит ли он тем самым акустическую гармонию?
 
ВЫБОР БЕЗ ВЫБОРА?
Традиции восточного гостеприимства хорошо известны, как и способности Тойоты делать хорошие машины. Кэмри предлагает отличный комфорт по разумной цене. Кажется даже, что этот автомобиль знает не только явные, но и тайные пожелания своего будущего владельца. И, ничуть не стесняясь, заявляет ему об этом. Каждый ли сможет признать, что на все его вопросы уже есть ответ?
Даже с безукоризненным качеством сборки и доводки Тойоте все еще есть чему поучиться у престижных европейских марок. Покупатель должен сам делать выбор, а не принимать готовое, пусть даже оптимальное для него решение. Ведь даже цветов для новой Кэмри всего четыре: серебристый, золотистый, зеленый и черный. Или вы хотите синюю?
 

Умеренная цена, отличный набор стандартного оборудования, просторный комфортный салон, хорошая устойчивость, небольшой расход топлива (для четырехцилиндрового мотора), комфортная подвеска.
Отсутствие минимальной базовой модификации, малая цветовая гамма, минимум индивидуального оснащения.
 
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”