Drive de testare TOYOTA AVENSIS 2000 - 2003 SEDAN

Cât de mult este jumătate de litri al japonezilor?

Un nou ambasador sovietic a sosit în țara soarelui în creștere. În prima zi lucrătoare, secretarul japonez care a lucrat încă din cauza bucătarului precedent se uită la o ceașcă de ceai la el în birou și cu un zâmbet politicos întreabă: domnule, sunt Cai? Sau bine, tu în fig cu camera ta?
 
Vom vorbi astăzi, desigur, despre ceai sau vodcă, și nici măcar despre de dragul, ci despre volumul de funcționare al motorului. Ce dă adăugarea a două sute de cuburi? Și cinci sute? Și litru? Cum va afecta acest lucru dinamica consumului de combustibil? Care va fi echipamentul și cât de diferite vor diferi prețurile între modificările aceluiași model cu diferite așternuturi?
Firește, toate acestea se găsesc cu ajutorul directoarelor tehnice și a listei de prețuri a dealerilor auto. Dar senzațiile de trai nu sunt uneori doar mai elocvente decât numerele uscate, dar uneori mai precis date din prospecte.
Am decis să ne concentrăm pe patru producători japonezi. De la fiecare companie am jucat două mașini. (Toate perechile aparțin unor clase diferite de mașini.)
Deci, două generații de la Honda-Civic de 1,4 litri și 1,6 l, Toyota-Avensis 1600 cm3 și 2000 cm3, respectiv două NISSAN-MAXIMA 2 și 3 litri și, în final, un cuplu de MITSUBISHI-PAJERO 3000 actualizați și 3500.
Pajero pajero.
Probabil, nu are sens să descriem cele mai populare cu US Mitsubishi Pajero. Acesta este unul dintre cele mai grave și respectate jeepuri. Onorată Master of Sports, Muncitor apropiat și de familie. Adevărat, de anul trecut, împreună cu opțiunea obișnuită, versiunile vehiculului cu o îndreptare schimbată a frontului și forma arcurilor de roți au început să meargă în vânzare. Apropo, modernizarea este oarecum controversată, iar atât de mulți cred că designul tradițional pare mai abrupt, deși noul prikid este întotdeauna bun în cea nouă.
Am primit două jeepuri seminale de lungă durată în execuția GLS de lux, cu cutii de viteze mecanice și motoare pe benzină. Motoarele de benzină destinate ca Pajero, și doar două 3 l și 3,5 litri. Se pare că diferența este mică. Dar aici vă amintiți cum am apăsat în partea din spate a scaunului atunci când accelerăm la Pajero cu trei uși 3.5. Da, conform cataloagelor, puterea acestui SUV Mitsubishi este de 208 CP. Împotriva a 181 Hp. Versiunea de trei litri. Poate o opțiune mai mare și mai solidă cu cinci uși și nu va da aceleași senzații, dar ar trebui să fie rupt după cum urmează. Verifica.
Urmărirea pe străzile și prospectele din Moscova, am călătorit la aceste mașini grele și ușor inaccesibile și am putea simți toate nuanțele și diferențele în identitatea lor: de la conținutul intern la caracter și comportament. Astfel, în standardul echipamentului pe care l-am primit, versiunea mai puternică a inclus o unitate suplimentară a scaunelor din față, finisajul sub panoul de bord, volanul copacului și cel mai mult, în opinia noastră, un interesant schimbător ajustarea amortizoarelor de șoc. Această ajustare are trei grade de rigiditate, așa cum este evidențiat de o lampă de pe placa de instrumente, iar controlul este afișat pe tasta din dreapta de la driver. În mod repetat, încercăm să trecem aceleași coduri de cod pe moale, media (care se potrivește cu standardul de trei litri) și modurile dure. Diferența este semnificativă. Cu o viteză mică și nereguli semnificative, setarea de suspensie mai ușoară reduce semnificativ agitare și pe pistă, dimpotrivă, amortizoarele minime de șoc sunt perfect reținând și înghițiau valuri longitudinale. Lucrul este rar și incomparabil mai util decât altimetrul și Krenomerul instalat pe aceste mașini.
Dinamica. Am început în mod repetat aproape și concluziile au fost ușor dezamăgite. Aproximativ 80 km / h amândoi au mers la nas, și numai atunci 3-litri ar fi blocat în perete, iar 3,5 litri a continuat să aleagă mișcarea. În acest caz, nu am cheltuit măsurători, dar am vrut nu numai să clarific aceste accelerații la 100 km / h, dar, de asemenea, să aflu cum se întâmplă cu adevărat. Privind în instruire, am fost surprinși să aflăm că puterea mai aleatorilor din motoare ... a căzut în comparație cu seria anterioară! Pentru întregul paisprezece forțe, iar cei slabi au aruncat doar patru cai. Ei spun că este justificată de economia de combustibil, dar dreptul, o astfel de abordare este mai familiarizată pentru motoarele mici, cea mai mare mișcare a familiei are dreptul să cheltuiască atât de mult benzină, după cum este necesar pentru un început puternic. Numerele spun că accelerarea la o sută în SUV-ul de 3,5 litri sa schimbat de la 10,5 la 11,3 s, iar viteza maximă a rămas aceeași. Versiunea de trei litri a păstrat indicatorii la același nivel.
Adăugăm că în viteza constantă a șoferului vor încânta controlul de croazieră în standardul unei mașini mai puternice, iar mândria proprietarului poate să pulverizeze și numărul 3500, aplicat pe aripa din spate.
Indicatorii consumului de combustibil în două versiuni diferă nu mai mult de 5-7%.
Concluzii Faceți-vă singuri, luând în considerare diferența de 5 mii dolari, dar nu uitați de facilitățile suplimentare menționate mai sus care au modificări mai scumpe.
Du-te la soare și acasă reveni în curând
TOYOTA-AVENSIS Clasa tipică de mașină D la scară europeană. Da, și este destinat în principal europenilor. Și a devenit, cu o întindere (luând în considerare calitatea drumurilor) și pentru noi cu dvs. Deși în comparație cu concurenții, Avensis câștigă chiar și în condițiile rusești. Acest lucru se datorează suspensiei intensive cu energie, înghițind atât neregulile mari, cât și cele mici, și un control extrem de clar și ușor. Testul nostru scurt a confirmat. Avensis este, de asemenea, potrivit atât pentru nou-veniți, cât și pentru șoferul experimentat.
Am comparat mașinile cu 1,6 litri efectuate de LINEA TERRA (linia liniei) și 2.0 Linea Sol (Sun Line).
Chiar și în designul standard al pământului, Avensis este destul de bine: ochelari de acționare electrică și oglinzi, două airbag-uri, deschidere la distanță de încuietori de pe buton, tahometru și contorul de temperatură de admisie de pe placa de instrumente. Nici măcar nu puteți vorbi despre servodirecția hidraulică și blocarea centrală, dar cinci (!) Piapele din cabină sunt concerte simultan pentru securitatea pasivă a pasagerilor și indicatorul de clasă auto.
Afișați acum într-o opțiune însorită mai scumpă. Primele scaune de granule și o turnare de toaletă sub copac sunt aruncate în ochi. Urechea va încânta foarte bine recorder de bandă radio. Este mai convenabil și din piele RAM, și butonul de bandă de bandă. Privind îndeaproape, detectăm, de asemenea, aparatul de aer condiționat, butoanele de încălzire ale scaunelor din față și șaibele farurilor, precum și includerea ceață față. Da, iar ochelarii din spate sunt gestionați de un electrician.
Ce nu ți-a plăcut? Patru ajustări ale scaunului șoferului vă permit să îl potriviți pentru o înălțime, dar japonezii sau femeia doare să ajungă la aceste ajustări sau femeia doare. Personal, a trebuit să opresc și să deschid ușa pentru asta.
În plus, pedala de gaz este fixată atât între tunelul central și pedala de frână, care, la cursul opus, hambarele de pantofi de dimensiuni mari pentru această pedala de frână foarte agățată.
Ei bine, acum plecăm împreună pe un drum liber și ne ridicăm pentru dungi vecine. Otmashka. Start. O mașină de două litri, ca furată, se grăbește înainte. Nouă și trei la sute sunt destul de bine pentru un sedan de familie relaxat. Da, și senzațiile subiective sugerează că această mașină vă va aduce din multe accident vascular cerebral.
Dacă nu să vă uitați la sora mai mare, atunci dinamica lui 1.6 nu va dezamăgi. Un motor modern de întindere va permite să concureze cu mașini mult mai impresionante. Deși tracțiunea de pe Nizakh este considerabil mai mare la cuplajul cu două calzi și nu atinge gazul, deși pe primul, chiar și pe al doilea. Nu se estompează, se târăște încet. Unul și șase motor ar trebui să fie răsucite. Dacă, desigur, nu sunteți leneș și experiența vă permite.
Ce zici despre acest cuplu dulce? Toyota oferă Avensis nu prea ieftin, și dacă sunteți gata să vă forțați pentru cele două cești de gunoi inutile (400 ml) pe primele cinci ale verde, atunci îndrăzneți, și dacă nu, atunci nu pierdeți aici, prețul Pentru această clasă va părea imediat acceptabilă. La debitul de benzină, apropo, nu vom salva în special în ambele versiuni, Avensis consumă moderat.
Civil civil.
Al treilea, dar nu în ultimul rând, o pereche de japonezi, am ales Honda Civic-. Deși diferența dintre cele mai conservatoare (1,4 litri) și cele mai multe vehicule puternice (1,6L), în terminologia noastră doar un singur pahar (până la ceai, pentru că noi la volan!), Lor diferă grosime de 1,8 ori. 160 cai putere cu motor cu 1600 de metri cubi cinci locuri sedan cu patru uși în acest Honda capabil numai. Cu toate acestea, trebuie să porniți motorul până la 7-7,5 mii. Rev. Dar, pentru a fi ușor și clar bastoane mecanici și de tracțiune puternică este doar bucuria șoferilor activi.
Începem să comparăm cu versiunea de mică putere (90 CP). Simplu, masina confortabila, fara bibelouri. Honda e capota plat caracteristic si suspensii dure. virajelor superb. Un bun vorbitor. Dintre opțiunile numai electroglasses și oglinzi electrice. Nu mai bibelouri. Da, și benzina, de altfel, cele nouăzeci de secunde salva! austeră auto și oarecum auto-suficiente.
În mâinile în siguranță a unui cvartet mic sub capotă să cânte ascuțit lin și armonios. S-ar părea că ceea ce este necesar?
Acum să încercăm fierbinte. Să vedem ce un motor superforsirovanny-ax cu sincronizare variabilă a supapelor la intrarea și la ieșirea. Usyadus bine și asigurați-vă că pentru a fixa scaunul tău. Accelereaza treptat, pentru a prelungi plăcerea. La următorul semafor care prezintă liber șarpe cale crawling între rânduri melc, se înece în condiții de siguranță de gaz la podea. Doar pentru a ține evidența. Frânele nu ne va ajuta. Și oglinda, întâmplător, este, de asemenea, nu este necesar, deoarece partea din spate a fost nici un alt Civica cu acelasi motor. Nevoie doar de două pedale, volan și maneta schimbătorului de viteze. covrigi palmele transpirate ale pielii se răcește. șapcă de baseball cu inscripția Honda tras în jos pe frunte de la soare strălucitor. Sunetul motorului, nu aud. Poate că era undeva în spatele. Deși, probabil, se pare că doar atât. Iartă-mă, Doamne Dumnezeule, și poliția rutieră. Întregul flux a fost lăsat mult în urmă spate și a dispărut din vedere deja. Încă una. Din nou, se infiltrează repede prin ea. Sunt bumping în alta. Din nou, ușor să treacă. Cât de repede mașina? Se pare că, undeva în jurul valorii de șaptezeci. Și eu? O privire rapidă pe furiș la vitezometru. Asta deja o sută optzeci?! O rezervă de pedala de accelerație este încă mare, și poate îmbunătăți în mod semnificativ. Bine, suficient, nervii mei de pe margine. O sută cincizeci suficient pentru mine. Doar glumesc, desigur. La urma urmei, eu sunt pe drum nu este unul. Cu toate senzațiile sunt comparabile, probabil, cu o misiune atunci cand esti concentrat și pașnic stând la comenzile unui avion sau planor.
Deja calmant în jos, după oprire, considerăm decât această modificare este bogat. Afară și partea inferioară a ABS, suspensie sport, frâne cu discuri din spate, jantele de aliaj de 15; În salonul de sport plasăm pe scaune cu suport lateral excelent, aer condiționat, două Eirbega. Este păcat că radioul este foarte mediu.
Am râs ne ajustare a temperaturii aerului din interiorul cabinei în japoneză pârghia arhaice, deplasându-l la stânga-dreapta inconfortabil.
Ei bine, este lucrurile mici ca demnitate și dezavantaje. Principalul lucru aici este unitatea de putere. Noi nu va dori să ofenseze japonez cu motor 1.4 litri, masina este, de asemenea, nu-i rău, iar prețul este uneori aproape aproape jumătate mai puțin. Dar Honda Civic 1.6 l 160 CP Doar o rachetă! Drivere auto auto pentru șofer. Și pentru aceasta, în opinia noastră, nici bani este milă.
În cazul în care Nissan, apoi Maxima
Am terminat testul nostru. Suntem doi reprezentanți ai clasei de afaceri a concernului japonez Nissan. Iar diferența de volume în mașini ar trebui să fie, de asemenea, solide de 1 litru. Desigur, este Maxima QX. Spre deosebire de Mitsubishi, Toyota si Honda, echipat cu cutie de viteze mecanică, ne-am riscat să ia nonissans cu mașini automate. Sunt de acord că este mai corespunde imaginii unei mașini mari. Și cu două și trei litri mașini în modificări SE diferă puțin în funcție de configurație. Treshka completează controlul vitezei de croazieră și diferențial de frecare mare pe roțile din față de conducere. copia noastră sa dovedit a fi echipat cu un electrolywitch. Și șoferul ridicat chiar și la cea mai mică perna scaunului de marginea gurii de magazie aproape doare partea de sus. Deci, astfel cumpărătorii vor sfătui opțiunea fără un plafon trapă va fi mai mare decât trei-patru centimetri.
În caz contrar, ambele mașini au toate opțiunile imaginabile si inimaginabile pentru scaunele din piele, cu un servo la superblocare. (Sistemul care blochează ușa din interior, chiar dacă sticla este rupt, astfel încât atacatorul va trebui să se facă prin deschiderea ferestrei.) Perne Patru (inclusiv laterale), două antene de radio (electrice și activă), flightcomputer și multe diferențe diferite.
Subiectul mîndriei special al motoarelor producătorului. Același concept și chiar și în cursul pistonului și diferit numai în volum de 2 sau 3 litri. Datorită utilizării aliajelor ușoare și un studiu de calculator aprofundată a tuturor elementelor, greutatea motoarelor se reduce la limita. La mers în gol și în cabină și în apropiere, pe stradă, nu veți auzi motorul inclus. Uneori te prinde te gândești că motorul oprit, dar nu și lucrări!
Impresiile noastre de conducere au tratat datele privind accelerarea producătorului. Se pare că în viața lui Maxima mult mai dinamică decât se presupune. Avem prima versiune cu două litri. Pentru a fi sincer, dacă nu am fi fost informați despre asta și am ratat toate numele, am rezumat cu încredere: Da, o bună treshka, o mare tracțiune. Apropo, câte tărie aici? O sută șaptezeci?. Dar deja știam că această mașină era cu un motor de două litri de doar o sută patruzeci de cai. Aparent, sunt caii drepți și este distribuit ca putere și cuplu este, de asemenea, corectă, cel puțin pentru o mașină de acest nivel pe cifra de afaceri medie.
Cât de apoi trage un motor de trei litri cu o sută nouăzeci și trei forțe? Cu siguranță mai bine! Mai bine, dar nu pe un întreg litru de volum. Un astfel de sentiment care compară 2 și 2,5 litri. Sau 2.5 și 3. Există o diferență, dar avantajul, având în vedere prețul, la urma urmei de două litri. Și prețul pentru o clasă de afaceri este doar tentant.
 
Să ne rezumăm. Probabil, toate perechile noastre de astăzi nu trebuie să fie comparate între ele. Dacă cumpărătorul a ajutat la Pajecro, el nu va cumpăra Avensis. Dacă doriți să aveți o mașină executivă, Civic nu este un concurent Maxima. Reamintim că vorbim despre plata suplimentară de cinci până la șapte mii de dolari pentru confort suplimentar și puterea motorului. Autorul se referă la șoferii activi și începe cu ușurință pe drum. Îmi plac mașinile rapide și dinamice care se lasă să se comporte cu încredere și să facă manevre pe punctul de a fi riscul. Dar, mi-am pus mâna pe inimă, voi spune din toate cuplurile care rulează în aceste zile, alegerea mea Walo ar fi pe versiuni mai slabe și ieftine. De ce? Da, doar de la economii sănătoase, în care, în ultimele șase luni, nu este rușine să admită.
Poate că mulți nu vor fi de acord cu o astfel de concluzie. Și, mulțumesc lui Dumnezeu că nu mai erau oameni care cred că dacă vom petrece bani, atunci există încă o bobină completă. Și vor alege, bineînțeles, versiunea cea mai încărcată și abruptă. Ei bine, fiecare.
 
Vladimir Smirnov.
 

 

O sursă: Mașini