Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Vârful carierei

Apariția Suzuki-Gran Vitara XL-7 actualizată a amintit imaginea unei doamne de vârstă mijlocie care încearcă să impresioneze într-o companie necunoscută. Nu puteți schimba cifra, dar există și alte modalități de a atrage atenția. În societatea umană, acest lucru se realizează printr -o schimbare a imaginii, toaletelor, stilului de viață, etc. În lumea automobilelor, formele externe sunt actualizate pentru a da prospețime. Așadar, designerii se luptă din nou pentru stilul unei mașini de mijloc.
Trebuie să le aducem un omagiu - Vitara a devenit mai solidă. Cele șapte ani aproape cinci metri toate sunt impresionante nu numai în profil, ci și ANFAS. Aproape întreaga fațadă a fost înlocuită. Ne pare rău pentru terminologia de construcție, dar ce altceva poate această combinație de faruri originale, grilele radiatorului și bara de protecție?
Avem o mașină în cea mai bogată configurație. Salonul este supus pielii cenușii, există o trapă în acoperiș și o mașină cu cinci viteze. Preț - 36 $ 020, modificare cu Velor Salon și o cutie de viteze mecanică cu aproape trei mii și jumătate mai ieftine.
 
Ce va vedea proprietarul pentru el pentru acest tip de bani? Odată cu rândul tastei de aprindere, tabloul de bord va clipi, iar pe micul afișaj al odometrului va fi afișat de un bun venit. Cantarul dispozitivelor principale și auxiliare sunt citite cu ușurință și aproape nu sunt suprapuse de volan - ajustarea înclinației ajută. Pe consola centrală, decorată cu inserții sub un copac, locul principal a fost ocupat de întrerupătoarele modului de funcționare a sistemului de ventilație și a aerului condiționat. Centrele lor sunt vărsate, inclusiv aer condiționat, încălzirea ferestrei din spate și, în consecință, distribuirea fluxurilor de aer. În dreapta era un regulator mai modest al încălzitorului cabinei. Rolul principal aici aparține șoferului, deși pasagerii rândului de mijloc pot regla fluxurile de aer. Pentru a face acest lucru, există o roată separată și deflectoare în tavan.
 
Lista tuturor combinațiilor de a pune trei rânduri de scaune ar fi prea lungă. O fotografie vă va ajuta să faceți cunoștință cu una dintre transformările interioare. Aș dori să acorde o atenție deosebită oportunității de a muta scaunele celui de -al doilea rând și pe scoici separate pentru piesele din dreapta și din stânga.
Cunoașterea echipamentului tehnic al noului Vitara a amintit conversația cu piloții de testare. Esența sa a fost următoarea: Când avionul este eliminat din producție, aceasta înseamnă că designul este adus la perfecțiune. S -a întâmplat cu Vitara. La început a fost trei -door. Apoi a apărut Marele Premiu de cinci ani Vitara. Acum, prelungind baza de până la 2800 mm, am obținut un șapte servicii. Vitara nu este deja nicăieri să crească. În caz contrar, în capacitatea pasagerilor, ea va merge la clasa de microbuze.
 
Acum să ne uităm la capotă. Puterea motorului din Vitara actualizată a ajuns la 183 de litri. Cu. - cu 10 mai mult decât cel al prerestingului. De asemenea, cuplul a crescut ușor. O a cincea uneltă a apărut într -o cutie automată. O cerere a calităților de oprire poate fi considerată un rând de reducere a transmisiei. Dar nu există încuietori internormale. Concluzia se sugerează - înaintea noastră, o schemă de transmisie lucrată, logic finalizată. Același lucru se poate spune despre mașina în ansamblu. Și acest lucru nu este rău. În momentul de față, este profitabil să cumpărați un Suzuki cu șapte servicii, cu un pod din față rigid conectat, adus în timpul multor modernizări de către corp și unități, care se pot deplasa și pe drum ușor. Dacă urmați din nou logica piloților de testare, atunci Vitar actualizat după un timp este timpul să eliminați din producție. Nu mai puteți elimina mai mult - următoarea generație poate fi mai scumpă și, în plus, va fi chiar la începutul evoluției sale, pe care actualul Vitara a trecut deja.
 
Din mers, mașina este confortabilă, motorul este aproape inaudibil. Urletul său începe să pătrundă în salon la revoluții peste 3000. Mașina este în timp util de transmisie. Singurul lucru care este oarecum enervant este zgomotul caracteristic al transmisiei în prima uneltă. În general, izolarea solidă nu provoacă reclamații.
Dacă există dorința de a utiliza întregul potențial al motorului din oraș, pot sfătui următorul mod de transmisie: transferim selectorul de mitraliere în poziția 3, opriți overdrave și porniți butonul transmisiei de putere. Dacă șmirghelul este nisip, atunci există posibilitatea de a urla cu anvelope.
 
Au încercat să urce noroiul. Ce a venit din asta? Amintiți -vă cum atârnă o bucată de săpun în baie. În general, doriți să vă deplasați asfaltul în noroi - să vă schimbați părerea în anvelopele corespunzătoare. În discurile elegante ale anvelopelor Bridgranstone 235/60R16 cu modelul de vară al frumuseții noastre, nu există nimic de făcut acolo. Iar garda de 183 mm este suficientă, iar puterea motorului în viteză redusă este pentru ochi, dar anvelopele, acoperite cu noroi, s -au transformat într -un diapozitive alunecoase umede: cea mai mică umflătură sau fosa a fost doborâtă dintr -o anumită traiectorie.
 
Sergey Klochkov.
Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”