Suzuki XL7 Test Drive din 2007 SUV
Ce marime? A!
7 corespunde numărului de locuri din cabină. XL înseamnă o creștere de jumătate de metru până la lungime. Ltd este un salon de piele, o trapă de sticlă și un control de croazieră. Pentru a datora exclusivității, Suzuki Grand Vitara XL -7 -singurul dintre toate modelele mărcii -a fost echipat cu un motor de 2,7 litru creat pe baza unui volum V6 bine cunoscut de 2,5 litri. Deoarece se potrivește cu un SUV solid, XL -7 este echipat exclusiv cu o cutie de viteze automată - înfiorările mecanicii considerau că nu se încadrează în imaginea sa. În plus, centimetrele sunt distribuite după cum urmează: 32 au mers la creșterea bazei și 18 - la suprapunerea din spate. Acum a devenit mai rapid în al doilea rând de scaune și a devenit posibil să se plaseze al treilea în portbagaj. Mai mult decât atât, datorită necinstirii, ușile din partea posterioară care au fost auzite, nu pare să fie super-sarcină pentru a ajunge în locuri suplimentare. Scaunele din spate sunt neașteptat de ospitaliere. Ca toți ceilalți, sunt echipate cu ajustări la unghiul de înclinare a spatelui. Este confortabil să stai aici, cu excepția faptului că nu există nicăieri să -ți pui picioarele. Va trebui să cerem vecinilor din față să se deplaseze - beneficiul proiectării scaunelor din mijloc prevede această posibilitate. Prezența unei unități de control microclimate separat în această parte a cabinei (este situată pe tavan) nu se poate bucura decât să se bucure.
În ceea ce privește organizarea locului de muncă al șoferului, aceasta este exact la fel ca în obișnuitul Grand Vitara. Același design ușor de modă, același profil de succes al scaunelor și o bună ergonomie a controalelor. Este important ca pentru toate cele șapte ori, XL-7 să nu creeze un sentiment de voluminoasă: dimensiunile mașinii sunt clar vizibile, iar în fluxul orașului vă permit să vă strecurați după câmpuri. Și la controlabilitatea mașinii, având în vedere proiectarea cadrului său și o suspensie din spate dependentă, nu există reclamații speciale. Netezimea cursului este mai mare decât cea a unui simplu Vitara, deși nu ne -am putut plânge la un moment dat. Stabilitatea cursului a devenit vizibil mai bună - roțile au lovit roțile acum nu sunt capabile să doboare mașina din traiectoria directă.
Motorul cu șase cilindri nu pășește pe partea de jos și se învârte vesel după 3000 rpm. Iar mașina funcționează destul de încrezător și
este logic, deși este în mod clar legat de cutiile generației anterioare - nici o ajustare de sine sub modul de conducere, nici un regim manual la modă. Există însă trei trei butoane, inclusiv -momode speciale (iarnă și sport) și cea mai mare echipament. Pe drum, mașina poate fi fie pentru a ajuta, de exemplu, cu un început lin, fie în detrimentul, împiedicându -l să iasă din captivitate prin balansare. Cu toate acestea, Grand Vitara, cu unitatea sa conectată rigid la roțile din față și este percepută de o transmisie din apropiere, care este percepută doar ca un SUV serios. Pentru un set complet, doar nu există suficiente încuietori diferențiale interioare. Nu se află în lista de opțiuni. Dar un punct de control mecanic poate fi comandat economisind 1200 USD pe parcurs.
Ni se pare că o astfel de tranziție de la dimensiunea L la XL este destul de justificată: datorită acesteia, au fost două locuri suplimentare care ar putea fi complet utile, iar motorul a adăugat două sute de cuburi și aproape treizeci de cai. Așadar, cumpărătorul își imaginează exact ceea ce dă 3.000 de dolari care depășește prețul unei scurte cinci -door cu motorul V6 și într -o configurație similară.
