Test Drive Suzuki XL7 din 2007 SUV

Vânătoare vehicule de luptă

Există mai puține mașini de pe piață în fiecare an, dar acest lucru nu înseamnă că nu ai nimic de a alege.
 
Ce ai elibera?
farmecul Mare a mașinii în diversitatea sa. Și nu contează ce anume coupe, sedan, sau, să zicem, oscoretum. Alegerea este imens. Am plimbare în jurul orașului, dar doriți să arate curaj și să cumpere un salariu modern. Utilizați mașina pe plafonarea, și un pick-up va fi potrivit ca un operator de transport de mărfuri de tonaj mic. Nu iesi din mlaștini și nu merg cu caii Ia Lend Rover Defender-, nu pierdeți.
 
Ce ai elibera? Iar imaginea și comportamentul tolerant pe asfalt, și încrederea în afara drumurilor? Există o astfel de scrisoare! Adevărat, în alfabetul soughs, aceste mașini vor trăi acum. Marketerii sunt asigurate: toate timpurile talentele astăzi nu sunt suficient de astăzi doar par. Aproape ultimul dintre cele Mogicarians sunt două mașini care au căzut la testul nostru prezent. Și ambii americani. Jeep Cherokee este un rezident nativ de Preeriile, de la compania, care a venit cu însuși conceptul de un jeep.
 
Suzuki Grand Vitara XL-7-american, care se numește naturalizat. Cu toate că mașina este produsă în Japonia, dar piața principală pentru aceleași state. Ambele cu cutii automate, cele mai multe motoare puternice și în noua tradiție rusă în cea mai bogată configurație. Trei, de două ori!
  
Warrior curajos și motociclist
În clasa de golf nu există nici o mașină cea mai mare autoritate a acestui teren de golf. Asa de? În acest caz, marca, care a dat numele întregului trib imens al southests, este, de asemenea, într-un fel în afara competiției. Jeep, indiferent cât de cool, sună cu mândrie, puteți spune chiar, pompos. La întrebarea, spun ei, ce fel de jeep, Toyota sau Mitsubishi, proprietarul foșnet american poate fi doar condescendent și undeva chiar zâmbet. Există doar el! Pe termen lung slogan publicitar jeep în sine este cea mai bună evaluare a imaginii. Este cinci!
 
Dar cum rămâne cu Suzuki? Ah, Suzuki, dar vei fi de acord, o jumătate din existența sa, compania a fost cunoscută ca producător de motociclete excelente, exclusive și nu ieftine. Cu compania de mașini este legată de cei cu mult timp în urmă, din cauza celor patru și legende Suzuki nu a fost încă îndoită. Cu toate acestea, cu SUV-uri Bukovkoy S pe grila radiatorilor face istorie cu propriile sale mâini (roți?). În prezent, calitatea japoneză și nu amatori la capacitatea de all-teren urechi de multe. Apoi, evaluați dimensiunea și nu deveniți deosebit de versat în branduri pe care oamenii le iau de multe ori XL-7 pentru land-crucișător. Deci acolo! Și mașinile cu motoare cu 6 cilindri pe care le iubim.

Este necesar să se prezinte doar un indian
Apariția de trei ani în urmă, noul Cherokee a fost însoțit de gemenii multor fani. Totuși, timp de treizeci de ani, în mintea a milioane de oameni, el a înrădăcinat imaginea clasei de mijloc a jeepului: un pătrat, tocat, dur. Noul Cherokee este destul de diferit. Ordonat, îngrijit, în unele cazuri chiar Pizhonisty, și, potrivit multor, prea japonezi.
 
Dar slaubitya tolerată. Și acum exteriorul Jeep provoacă doar emoții pozitive. Mai ales în ceea ce privește versiunea renegeyd. Renegade Sports Un rack de acoperiș cu ceață integrată (110 W poate fi orb!), Extensiile aripilor pe șuruburi cromate, roți vopsele de grafit pictate și schema de culori rezervate Khaki. Ce zici? Frumos și Obayashka. Acești indieni ar veni în mod necesar cu o asemenea poreclă bună, deși rapid pe căprioară sau vulturul puternic. Ei bine, sau ceva de genul asta.
 
Dar liderii Suzuki Redskins ar fi înregistrat probabil în frații cu fața cretă. Pe bună dreptate în XL-7 sub forma unor note provocatoare civile decât aventura mai echilibrate. Cu toate acestea, trebuie să fie admis, restyling-ul fierbinte de conducte a avut loc la Semerkin beneficiu. Designerii au încercat să se distanțeze în mod clar cele mai mari firme Coupe de Marele Vitara Democratice. Și faruri puternice trapezoidale plus o grilă modificată pe care mașina merge radiatorul.
 
Este păcat că designerii de siguranțe se confruntă cu XL-7 și epuizați. Și, cel mai important, pe fondul lui Bristling cu pene și vopsea de război ceraroara Grand Vitara arată ca, să spunem, ca un rezident de vară bogat, a ieșit la plimbare cu Ruzhishkom.
 
 
  
El ne atrage wigwams!
Fanii lui James Fenimor Cooper de creativitate nu vor da găurilor naționale indiene, ea nu se deosebește de perfecțiunea planificării. Același lucru este valabil și pentru salonul Cherokee. Ei bine, cum, explicați-mi, sa dovedit că astfel de dimensiuni solide de 4490x1820x1825 nu fac posibilă în special prăjiți pe canapea? Lățimea este foarte bună, iar genunchii de la scaunele din față s-au mutat la oprirea opusă. Fotolii din față erau foarte confortabili perne lungi, ajustări a bogăției, tapițerie de țesut din piele practică.
 
Un astfel de dungat, în stilul Zebra, soluțiile se disting de întregul salon Cherokee. Pe de o parte, deflectoarele elegante și mânerele ușilor și pe cealaltă din plastic Tuk-tuk, eu sunt prietenul tău. Ușa umflată, deschisă, cum ar trebui să fie, pe partea laterală a trotuarului, este, de asemenea, echipată cu o sticlă de cereale, ghemurile vor arunca pungile chiar și în supermarket. Convenabil. Dar la pasagerii din spate, cu excepția scrumiera fără divertisment.
 
Cel mai ofensator lucru este că dungile întunecate vor fi ridicate mai mult. Pe măsură ce blocul de ferestre din centrul consolei este inutil și chiar și într-un unghi de 45 de grade la șofer. Și pentru a prinde informații de la calculatorul consiliului, va trebui să exersați afișajul vertebrelor cervicale aproape deasupra capului. Iluminare albastră de bord. Foarte interesant, desigur, dar absolut nu poate fi citit. Și cu cine, în cele din urmă, scoateți scalpul pentru o astfel de unitate minunată de control climatizare? De ce reinventați bicicleta? Băieți, totul este deja inventat înainte, dar bine, bine, la rândul său neutru. În cele din urmă, există cei care toate aceste focuri vor numi culoarea națională indiană.
 
Acest lucru este deosebit de vizibil pe fundalul Suzuki. Recent, designerii au combinat salonul Grand Vitara, iar acum este frumos aici. Drăguț volan, inele cromate pe butoanele de bord, chiar și finisajul din lemn nu strică imaginea de ansamblu. Dar principalul lucru este mai convenabil aici mai convenabil. În primul rând, salon de 7 locuri. Ei bine, bine nu este un 7 locuri, dar în conformitate cu formula 5 + 2, cinci adulți, doi copii. Tu nu va adera la ergonomie. Climatics va gestiona fără instrucțiunile, ferestrele vor discerne și membrul societății orb, iluminarea este perfect.
 
Există, desigur, neajunsuri, dar ele sunt crete, cuvântul potrivit. Ei bine, cred că, controlul inconfortabil al turnului electroral cu două butoane. În modul de ventilație, atunci când trapa este ușor ridicat, aceasta nu poate fi deschis complet. Ar trebui să acopere mai întâi fereastra.
 
În orice caz, să alegeți între Wigwam și cabana bine, ați înțeles!
 
 
Interiorul spațios, luminos și bine organizat de Suzuki (stânga) dacă există un dezavantaj, atunci doar un singur material de finisare nu sunt cea mai înaltă calitate
 
În salon, Cherookage este mai multe plângeri despre sofisticare și lux, dar în operațiunea de zi cu zi, oscilatorul american se dovedește a fi mai puțin practic decât japonez
       
Dacă designul salonului Cherokee este așa că vreau să chem un american pur, atunci interiorul Grandului Vitar este o persoană internațională medie
   
Dispozitivele XL-7 sunt ideale în orice moment al zilei, este dificil să dezasamblați că cadranul cherokee arată, mai ales noaptea
 
Yankees nu-i place pârghia tradițională de concasare, cum ar fi SUZUKI (Foto pe stânga), preferând butoane simple sau pârghii ca un jeep
 
Chu, a auzit pistoale tunete
Americanii, nu numai indigeni și toate fără excepție, adora mașini dinamice. Având în vedere pasiunea caustică a conectorilor George Bush la transmisia automată și displace pentru o mașină compactă, devine clar de ce motoarele cu 4 cilindri din cealaltă parte a Atlanticului nu sunt relevante. Șomeri, și cu siguranță va fi înălțat la mașină cu un motor V6. Apropo, este în conformitate cu cerințele americanilor, inginerii Suzuki au dispus o revizuire serioasă cu un șase litri în formă de V de 2,7 litri. Adăugat zece cai și a obținut-o cu un automat modern de 5 trepte. Cum s-a întâmplat? În opinia mea, chiar prea cool. Răspunsul unui duet nou pentru a crește alimentarea cu combustibil, nu este deloc ca o mașină sport: ascuțită, instant, ascuțită. Și de la începutul lui XL-7 ia mama, nu ardeți! Pașaportul 10 s la sute percepute pentru câteva secunde mai repede. Overclockarea este foarte frumoasă, și, cel mai important, la fel ca la viteze, sunt de peste 100 km / h nave mari și lungi de teren, rămâne un shusor.
 
Cel mai uimitor lucru este că cerealele sunt mai lente decât șapte. Nu prea mult, dar mai lent. Și aceasta, având în vedere litru suplimentar al volumului de lucru și de 27 de litri suplimentari. Cu. Motor! Dar adevăratul indian a rezumat tradițiile strămoșilor: cutia din Cherokee de la epoca de piatră. Patru transmisii (de la ei înșiși se adaugă patru transmisii mai degrabă întinse) în absența modului sportiv al transmisiei (în XL-7, la cuvânt, există o astfel de), se presupune că dacă nu este o plimbare flegmatică la fel 200 cu cai în exces, atunci nu este cu siguranță un bolko-redus. Nu adaugă optimism și uterină, aproape într-o evacuare de încărcare a încărcăturii. În timp ce nu veți porni muzica în Pogrom, nu lăsați sentimentul că veți fi în oraș pe un mic camion.
 
Ei bine, deși frânele în lanțul de pasageri, informativ. Acest lucru se aplică în mod egal atât mașinilor. Dar, în continuare, inginerii Suzuki doresc să se arunce un deget pe un astfel de vehicul de teren greu și puternic din spatele tobei. Economii îndoielnice, în special cu încărcarea completă și la o viteză de 140 km / h. Și pentru că primele cinci nu au funcționat.
  
Nu uitați să porniți televizorul
Probabil că nu există niciun program similar cu patrularea drumului. În caz contrar, râul reclamațiilor Yankov la puterea insuficientă a vehiculelor și pickup-urilor de teren, dacă nu sunt uscate deloc, apoi cel puțin transformate într-un curent. Doar periculos acest lucru este un caz de dezghețare pe off-rowers. La jeepul de pe vizorul de soare chiar și pe unisaj, spun ei, vă aflați în spatele volanului unei mașini mai inactive, cu un centru înalt de gravitate, există riscul de lovitură de stat.
 
Spre deosebire de hipopo-uri, cum ar fi Ravenly sau Taho, Jeep și Suzuki pe autostradă se comportă cu durere. Am o direcție ascultătoare, nu tind să sapă, și, și, lângă și mare, nu mă capră. Dar mai mult de la ei nu merită exigentă. Cuvintele din acest cântec sunt bine cunoscute: rulouri transversale, rutare verticală pe nereguli, au condus, unde nici nu luați.
 
La acest lucru neașteptat, dar un habier logic poate adăuga, cu excepția următoarei linii. Pe umed și chiar așa, autostrada de iarnă este deosebit de atentă asupra lui Suzuki. Motorul puternic este o dată sau doi rupe roțile din grinzi chiar pe asfalt uscat. Și dacă sunt sub picioarele tale? Din păcate, regimul de tracțiune integrală a transmisiei, care poate fi folosit în întregul sezon, indiferent de starea de drum, Grand Vitara nu are. Alegerea pentru dvs. este fie în mod constant, călătorește cu o deplină conducere și a început să fie violată prin transmisie sau să evalueze sobru situația rutieră.
  
Nisip Cariere General
Cei 90% dintre soldații soldați care nu se mișcă niciodată de la o acoperire solidă, vă recomandăm să lipsească acest maestru.
 
Dar tu, apoloști ai noroiului, stăpânii mlaștinilor, generali de cariere nisipoase și fanii divinității, numit troliul, voi cere șederea. Există veste bună. În afara drumurilor XL-7 și Cherokee arată cele mai bune calități.
 
Pentru a începe geometria. Singurul minus Grand Vitara este o bază alungită: cadrul poate fi clarificat pe deal. Cu toate acestea, spargerile japoneze durabile și nu o astfel de îmbinare. Dar mișcările suspensiei sunt minunate. Suzuki nu dorește să ridice laba în nici un caz, iar un hard disk cu o transmisie în aval permite mult.
 
Mult, dar nu toate. De fapt, dezavantajele părții celor șapte sunt două. Primul cauciuc va fi îndeplinit. Bridgestone-Dewler, care a finalizat de mult all-road Suzuki, extrem nu ca torturile dincolo de asfalt. Dispozitivul de protecție este înfundat cu noroi, iar pereții laterali sunt absolut fără dinți. Ce sa agati, pentru ce? Imaginați-vă un skateware-virtuos pe patinele stupide? Ceva în acest spirit al vârfului, se pare că poate, dar fundul nu vor. Dar chiar pune ceva brutal dumneavoastră XL-7, o astfel de super-uscat, veți recâștiga vreodată că blocarea diferențială nu este prevăzută în axul din spate. Pe diagonală poate fi strâns ședinței. Noi am stat jos. Și au fost aleși din capcana, ca toți crustaceele, invers.
 
Puteți sta, de asemenea, pe Cherokee, de asemenea, puteți păcăli, cum se spune, iar rezervorul în băltoacă se va îneca. Mai ales pentru o astfel de abrupta tractiune integrala, ceea ce creatorii sunt prezentate cunes, pârghiile de suspendare din față sunt destul de scăzute. Dar acest lucru este probabil singurul baril din craniul navei de luptă. Aici și securitatea magnifică a agregatelor sub rezervorul de gaz al tablei de oțel, care ar veni la vehicul blindat, și chiar treptele Pontoian sunt suspendate destul de mare. Și dacă este foarte pasionat de, deșurubați cele două piulițe, slăbi două mai mult, și puteți arunca footboard în portbagaj.
 
Da, și anvelopele de la jeep-ul sunt mai grave Chudgier-Rangler, iar unghiul de intrare ar trebui să cauzeze un fior tremur la reale jejer 36 de grade (mai abruptă decât în \u200b\u200bPajero și Hammer-H2), și se mută de suspensie sunt cu adevărat imens. Deși încă au stat pe diagonală. Adevărat, nu lung. Din fericire, toate cunes sunt livrate în Rusia (cu excepția sport) cu un diferențial punte inversă autoblocant. Și un pic de auto-umplere cu frâna de mână, de fapt, un jeep făcut față cu o diagonală agățat.
 
 
Baza lungă nu este cea mai bună îngrijorare. Rama XL-7 doare Pământul deja pe o holmik modestă
 
Werethod cu o scrisoare de capital Rata cursul de suspensie spate și stocul de spațiu sub bara de protecție din față
   

Vibromassagers nu sunt furnizate
Pe site-ul de confort, totul este extrem de simplu. Cherokee cucerește lipsa aproape completă a vibrațiilor și o suspensie complet moale. Problema este doar că zgomotul motorului împreună cu transmisia, chiar și zgomotul aerodinamic la viteze mari. Grand Vitara este mult mai liniștită: înăbușit soapte cu motor, de-abia vânturi vizibile în rafturi per o sută douăzeci. Si apropo, exact aceeași lipsă de vibrații. Ca și mai înainte netezime, nu este mai rău decât jeep-ul.
 
Deși, desigur, prezența grinzilor continue a axei spate în orice mașină nu are nici un secret. Camioanele, loviturile și picioarele vă însoțesc ca muște enervante.
 
    
 
Compartimentul pentru bagaje al jeepului este unul dintre cele mai spațioase din clasă, cel puțin 820 de litri

Pe partea laterală a computerului de la bord, el este compasul cu fracțiune de normă, iar senzorul de temperatură peste bord este situat chiar deasupra capului nu este prea convenabil
 
  
Accesul la trunchi cu geamul deschis face dificilă coaja
 
La o astfel de unitate de control climatică și locația butoanelor Windows pentru a vă obișnui
    
 

Organizarea microclimatului pentru scaunele din spate poate fi angajată atât la localizarea dislocării, cât și la distanță

Spoilerul este inclus în setul complet de ltd, dar din anumite motive nu există ceață
 
   
Scaunul șoferului este ajustat unghiul de înclinare a pernei și nu înălțimea nu este cea mai bună opțiune.
 
   
Cotoarea șoferului este reglementată în planul longitudinal

Kuvarka.
Același caz când nu știi cine să creadă. Institutul American de Siguranță a Asigurărilor (IIM) a transportat XL-7 la cele mai sigure vehicule de teren pe piață, ratingul general este bun și deasupra americanilor și nu. În special lăudat integritatea structurală a corpului la impactul frontal. Dar EuroNCAP, Suzuki a scos doar trei stele, a criticat mai ales rezultatele coliziunii frontale. Nu vom acorda preferințe fie specialiști americani, nici europeni. Ghidat de principiul leninistului de a lua și de a împărți, ajungem la firma XL-7 Four.
 
Cu un jeep loft mai mic. Atât Europa, cât și America spumă fără probleme cherokeys pentru protecția slabă a genunchilor șoferului și a încărcăturilor mari pe piept, așezat în față.
  
În spatele mării Tulka Jumătate?
Având în vedere debutul continuu al monedei euro, orice Suzuki din Rusia pare a fi o ofertă foarte atractivă. Deoarece este vândut în dolari. Cea mai mare mare vitara nu este o excepție. Prețurile de 2,7 litri au început cu un semn de 31.890 $, iar echipamentul include controlul climatizării și jantele din aliaj și o mașină electrică și scaune încălzite. Echipamente Ltd, care este mai scump cu $ 2,200, adaugă un interior din piele pe listă, inserție sub copac, control de croazieră și electrice. Automatizarea cu cinci trepte va solicita suplimentar încă 1410 $. Maximul este de 35.500 de dolari. Plus standard japonez trei ani sau 100.000 km garanție. Nu se găsește horticultură de clasă mijlocie cu șase în Rusia.
 
Jeep este mai scump. Chiar dacă luați o renegedă elegantă-rece pentru punctul de plecare (41.850 euro), dar un litru limitat de 3,7 litri, oricum va începe cu 40 de mii. Da, pachetul nu va fi rău. Și diferența de cinci mii pentru o navă mai la modă și mai pizhonistă ar putea părea justificată. Dar dacă traducem euro în dolari, suprapunerea crește la aproape zece mii. În plus, cele mai modeste 2 ani sau 40.000 km din condițiile de garanție nu salvează nici măcar serviciul de propunere pentru standardele rusești. Esența serviciului este că, dacă în timpul călătoriei dvs. ați terminat benzina, militarii lui Jeep o vor aduce direct la mașina dvs. Absolut gratuit. Ei bine, dacă problema te-a găsit pe drum, Jeep vă va plăti cazare și mese. Principalul lucru de a păstra cecurile!
    
Ne-am hotărât:
Denumirea principală a ratingului mediu Jeep este de 3,9 din aspectul pejonidului său, plus gloria legendară a trecerii excelente, pe care cel mai modern pârâu cu sclipici confirmă în practică. Un alt lucru este că, pe fundalul unui preț foarte mare, devine greșeli incomprehensibile în ceea ce privește ergonomia în cabină, o cutie de viteze învechită și, drepte, nu construi japonezii. Jucărie la modă pentru 40.000 de euro? La micul dejun, nu puteți salva.
 
Suzuki, desigur, nu atrage atât de multă atenție propriei sale persoane ca un adevărat indian. Și pe off-road, cele șapte datorate bazei alungite sunt, de asemenea, inferioare Grand Vitr. Dar ghidat de considerente practice ale estimării medii XL-7 de 4.2 este o achiziție foarte profitabilă.
 
Și nu numai din cauza celei mai bune clase de prețuri. Este destul de prestigioasă, datorită dimensiunilor și plăcuței de identificare V6, spațioasă, ca minivan, și fiabilă, ca o mașină Kalashnikov, Suzuki în întregul celuilalt este încă destul de rapid și talentat pe mașina drumului. Și tot ceea ce trebuie să regret, este vorba despre absența unui diferențial de auto-blocare a axei spate și a modului de timp complet de 4WD. Apoi, acest Suzuki ar fi numit într-adevăr o categorie Dirim-Car de achiziție cea mai rațională.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
  

O sursă: Magazine limuzine [11/03]