Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-Step înainte
Care este compania cunoscută Suzuki? Majoritatea vor numi probabil motociclete și ... SUV -uri. S -a întâmplat cumva că din întreaga gamă de mașini produse de companie, iar astăzi există aproximativ zece modele în ea, SUV -urile sunt cele mai cunoscute. Deși există o explicație logică pentru acest lucru: fiecare dintre ei a fost un lucru în sine. Pe de o parte, SUV -urile Suzuki au îndeplinit întotdeauna cele mai moderne cerințe pentru securitate, ergonomie, economie, pe de altă parte, atât legendarul samurai, cât și prima generație Vitara a fost o simbioză a calităților unice. Urmașii lor - Jimny și Grand Vitara din acest punct de vedere nu sunt mai puțin interesanți. Cu o apariție corespunzătoare complet conceptului de parchet, ei sunt adevărații escroci capabili să frământeze ziua de murdărie. Și noul model al companiei este Suzuki Grand Vitara XL -7 din aceeași rasă ...De fapt, dacă nu toate trucurile de marketing, XL-7 ar fi considerat pur și simplu o versiune alungită a obișnuitului Grand Vitara. De la el, noutatea a împrumutat aproape totul - cadrul, interiorul, pandantivele și transmisia. Singurul lucru pe care noul model diferă de strămoș este numărul de locuri - numărul 7 în numele mașinii înseamnă doar numărul de pasageri care pot fi localizați în mașină. A treia, o serie suplimentară de locuri, a căror instalare a devenit posibilă doar datorită prelungirii bazei cu roți, este în același loc ca în majoritatea SUV -urilor cu șapte ani - în compartimentul bagajului. Adevărat, din nou, în comparație cu alte modele numite șapte locuri, Grand Vitara XL-7 oferă călăreți suplimentari cu un nivel foarte ridicat de confort. În primul rând, serviciile lor sunt complete, prin comandă, scaune din piele și nu semblantul lor mizerabil, realizat sub formă de bănci pliante. În al doilea rând, scaunele au ajustări individuale pentru colțul din spate al spatelui, ceea ce ajută, de asemenea, la creșterea confortului, a centurilor de siguranță în trei puncte și chiar a deflectoarelor individuale ale sistemului de aer condiționat.
Șoferul poate porni modul special de funcționare al aparatului de aer condiționat, care va crea un climat pentru călăreții din spate și poate regla temperatura și direcția fluxurilor în sine. Orice altceva în ceea ce privește interiorul XL-7, în aceeași măsură, se aplică și Grand Vitara. Salonul este finisat cu materiale destul de ridicate, plăcute, cu materiale, nimic nu se zvâcnește și nu se fixează. Totuși, că eu sunt eu, Suzuki Grand Vitara XL -7, este un japonez de rasă pură și chiar în țara soarelui răsărit au știut întotdeauna să colecteze mașini. Panoul de instrumente este, de asemenea, tipic japonez: frumos, convenabil, dar fără fragmente speciale în ceea ce privește designul. Este încă departe de mașinile europene scumpe, dar acest lucru nu mai este coreeni cu bio -ul lor fără chip.
Aterizarea este puțin verticală, ceea ce este bun din punct de vedere al vizibilității, dar puțin incomod pentru manevrarea activă. Cert este că scaunele din față cu simboluri de marcă brodate pe ele, deși arată ca niște găleți sportive, de fapt nu au nimic de -a face cu ele. Este convenabil să stai, dar suportul lateral este aproape zero, care, împreună cu aterizarea verticală menționată mai sus, creează probleme - pe șarpe, șoferul este mai probabil să conducă, mai degrabă decât să funcționeze activ. Restul pasagerilor este doar un păcat pentru a se plânge. Există mult spațiu în urmă și este mai convenabil să urci într -o mașină înaltă, pentru că O parte din centimetri suplimentari adăugați la lungimea totală a scăzut pe zona scaunelor din spate. Dacă priviți mai atent, puteți observa că ușile din spate din XL -7 sunt puțin mai lungi decât în \u200b\u200bobișnuita Grand Vitara - s -a dovedit a fi un astfel de întindere.
Cea de -a doua zdrobire a starterului, iar tăcerea domnește în salonul mașinii: motorul nu se dă nici zgomot, nici vibrații. În ceea ce privește accelerarea și cu viteză, nu -l poți numi solist. În funcție de dimensiunea citirilor de vitezometru, anvelopele sau oglinzile laterale vii vii. Noul motor pe benzină de 2,7 litri, creat pe baza unui șase bine dovedit de 2,5 litri, care a fost oferit de mult timp pentru Grand Vitara, dezvoltă o capacitate de 173 CP. Nu cel mai mare indicator, dar chiar și în ciuda volumului de funcționare relativ mic, în clasa sa este aproape cel mai puternic motor. Acest lucru este vizibil în dinamică: accelerarea de la un loc la o sută la XL-7 durează 10,5 secunde. Este foarte bun, mai ales atunci când considerați că majoritatea SUV -urilor acestui design, chiar și cu un volum de motor mult mai mare, acest exercițiu se face cu cel puțin două -trei secunde mai lent. Am avut o versiune cu un automat la test, dar nici măcar nu au existat reclamații cu privire la aceasta cu privire la dinamică. O transmisie automată cu patru viteze funcționează foarte clar, fără a juca și inhibitor, ceea ce contribuie la un stil de conducere foarte agresiv. Mașina reacționează în mod adecvat și previzibil la orice provocare - un sentiment de stabilitate și o sută la sută control asupra mașinii nu dispare.
Cu toate acestea, severitatea direcției nu vă permite în special polgul - pe șarpe trebuie să fie rotit cu interceptare, care nu este foarte convenabil, având în vedere aterizarea înaltă a șoferului. Anvelopele cu un model universal sunt, de asemenea, contribuite la comportamentul previzibil al mașinii. Proprietățile lor de cuplare pe asfalt, în special umede, nu sunt foarte mari, iar mașina începe să alunece foarte devreme. Acest comportament este foarte tipic pentru SUV -urile cu cadru. Centrul înalt de gravitație și prezența unei suspensii din spate dependente privează inițial astfel de șoferi de obiceiuri conduse, așa că, datorită acestor anvelope, designerii insufle maniere sigure. Dacă depășiți foarte mult viteza în curb, atunci totul va apărea în funcție de următorul scenariu: Rolling puternic, mașina începe să alunece din rândul său, pe măsură ce cade, revenind treptat la traiectoria inițială. Dacă gazul nu este eliberat, atunci controlabilitatea insuficientă începe treptat să se transforme în exces de rotație și chiar și cu un motor automat al motorului este suficient pentru a lăsa mașina un ventilator. Adevărat, testul a avut loc pe asfalt umed, astfel încât se poate presupune că, pe acoperirea uscată a reacției mașinii, vor exista tăieturi și proprietățile ambreiajului anvelopelor mai mari. Dar, în orice caz, chiar și după teste de ploaie, putem spune că, cu controlabilitate în XL-7, totul este în ordine perfectă.
După ce am făcut mai multe cercuri de încercare de -a lungul Borovaya și asigurându -mă că nu există oaspeți nedoriti, transfer maneta cutiei de viteze în poziția 2 și apăs pedala de gaz pe podea. Mașina instantaneu, fără o întârziere caracteristică a mitralierelor, trage înainte, deja până la sfârșitul unei linii drepte de o sută de metri, având adiacente vitezometrul la marca 100. Arunc brusc gazul, am asediat frânele puțin și imediat Luați mașina în viraj - înclinând spre roata din stânga față, xl -7 aproape fără a aluneca, intră în traiectoria dorită. Din nou accelerație, iar următoarea tură, mașina trece într -un mod diferit - descărcarea de gaz, aruncând volanul spre dreapta și apoi din nou pedala spre podea. După ce s -a strecurat de la rând cu roțile din față, deja în mijlocul virajului, mașina a câștigat un ambreiaj cu drumul și a început un alt spectacol - o derapaj controlat. Și când mașina era aproape laterală, iar viteza din acel moment, conform vitezometrului, era de aproximativ 60 km/h undeva, roata din spate zboară brusc într -o gaură decentă. Dacă am merge pur și simplu la XL-7, atunci nu l-ar observa, dar în acest caz, lovitura s-a dovedit a fi aproape laterală. Mașina s -a cutremurat, s -a îmbrăcat puțin cu podul din spate - primul gând care mi -a venit în minte a fost despre costul mașinii. Aceste cifre - 17.300 USD plus livrare și autorizare vamală - răciți capul mai bine decât orice argument.
Ne oprim, privim în jur - cunoaștem probleme! Doar în caz, mă aplec în trei decese și inspectez podul din spate. M-YES, judecând după grosimea metalului din care se fac pârghiile de suspensie din spate, această mașină va avea nevoie de câteva zeci de astfel de călăreți pentru a deteriora cu adevărat ceva aici. Dacă în acest moment am călători pe SUV, atunci după o astfel de lovitură, ceva ar fi visat probabil ceva foarte rău. Și aici - nicio problemă. Acesta este avantajul SUV -urilor cu cadru greu. În exterior și pur și simplu în condiții dificile, nu se compară cu modelele de parchet convenționale. Testul comparativ, deținut de una dintre cele mai populare publicații auto europene auto, este deosebit de indicativ. Două SUV -uri, cadru și SUV, au fost testate pe aceeași autostradă, așa cum era să vorbească mai precis, cu o pantă foarte oprită. Agățarea diagonală a roților și depășirea băilor de noroi până la talie este doar cea mai mică care a trebuit să fie depășită de mașinile testate.
Rezultatul a fost foarte impresionant. Un total de mai multe zeci de mii de kilometri au mers de -a lungul acestei autostrăzi, iar SUV -ul ... a doua mașină de la baza structurii a fost susținătoare, deși întărită, roțile corporale și independente, a condus aproximativ șapte sute de kilometri și. .. împrăștiat. Corpul pur și simplu nu a putut rezista la o astfel de batjocură despre el însuși: a apărut cusăturile sudate divergente, distrugerea de oboseală a metalului în elemente de putere. Toate acestea duc la faptul că, dacă cel puțin o parte din mediul anual al mașinii dvs. cade pe drum și aproape jumătate din drumurile Republicii noastre, în special periferice, este potrivit pentru un astfel de termen, atunci SUV -ul cadru este Exact ceea ce ai nevoie.
Desigur, totul nu va fi atât de semnificativ în viață. SUV -ul nu se va împrăștia din mediul de mediu și veți fi extrem de rar să utilizați posibilitatea transmisiei de tracțiune a tuturor. Dar, având în vedere starea drumurilor noastre, achiziționarea unui SUV cu cadru cu o suspensie din spate dependentă este mai mult decât justificată: astfel de mașini sunt mult mai ieftine în funcțiune, în principal datorită caracteristicilor designului. Un pod greu, din cauza unui număr minim de detalii în proiectarea sa, practic nu necesită îngrijire. Nu trebuie să cheltuiți bani după fiecare cincizeci de mii alergați pe excesul complet al suspensiei, inclusiv înlocuirea suporturilor cu bile uzate, a blocurilor silențioase etc. În ceea ce privește nivelul de confort, această mașină, desigur, în acest indicator rămâne în spatele limuzinelor și mașinilor, dar creșterea bazei nu a fost în zadar. Cei 320 mm pe care baza a crescut într -un mod foarte pozitiv au afectat netezimea cursului. Pe autostrada XL-7 este pur și simplu înot, se balansează ușor pe valurile drumului. Caracteristica de capră a SUV-urilor este complet absentă aici, iar cu cât viteza este mai mare, cu atât mișcarea XL-7 devine mai ușoară.
Ciudat, dar acest SUV s -a dovedit a fi bine adaptat pentru mișcare la viteze mari: mașina nu se scurge, volanul este clar respectat. Chiar și mașina reacționează foarte adecvat. Dacă vă abordați bine, atunci trece instantaneu la un echipament redus, oferind astfel dinamica suficientă pentru depășire. Cu o încetinire intensivă, nevoia pentru care te simți uneori foarte brusc, totul este în ordine aici, deoarece frânele cu disc pe toate roțile opresc efectiv mașina cu orice viteză. Adevărat, ABS aici nu este cel mai sofisticat, dar cel puțin nu oferă o fracție de mare frecvență în timpul frânei, iar la rândul său poate servi drept ajutor bun pentru un șofer neexperimentat. Dar dacă conduceți foarte repede, atunci vă vom recomanda cu tărie imediat după cumpărarea unei mașini pentru a înlocui anvelopele. Dacă preferați asfaltul, atunci pe autostrăzi, dacă este oprit - atunci mai mult dinți. Căci numai în ele pare, întreaga problemă. Dacă anvelopele nu sunt atât de fierbinți, atunci distanța de frânare, în special în prezența ABS, devine și mai lungă. Când frânați la amestec, când nisipul sub roțile din dreapta, iar sub stânga sunt asfalt curat, abs nu mai este capabil să ofere o traiectorie stabilă, iar frânarea pe podea se termină cu o mică deplasare a mașinii spre acoperirea curată . În caz contrar, așa cum am menționat mai sus, mașina este fiabilă și previzibilă în comportamentul său, astfel încât șoferul XL-7, indiferent dacă acest bărbat sau femeie, nu ar trebui să apară probleme în viață.
Apariția unui model precum Suzuki Grand Vitara XL-7 a marcat începutul unei noi perioade în activitățile producătorului auto. Corporația îi lipsește mult timp o mașină serioasă de dimensiunile corespunzătoare, iar XL-7 a venit cât mai bine posibil. Și este foarte reușit ca inginerii să nu experimenteze și să inventeze o bicicletă. Structura evolutivă a XL-7 a făcut posibilă evitarea multor nedorite în această etapă și, într-adevăr, defecte constructive. La urma urmei, cât de atent elaborat proiectarea noutății, aproape întotdeauna, așa cum arată experiența, bolile copilăriei - defecte constructive și defecte care pot anula toate eforturile inginerilor și testerilor în timpul funcționării. În această mașină, după cum știți, nimic din asta nu poate fi pur și simplu: toate defectele care ar putea apărea dacă ar fi aici deloc sunt eliminate pe modelul Grand Vitara. Așadar, achiziționând Suzuki Grand Vitara XL-7, obțineți, dacă doriți, un produs al evoluției.
(+) Un salon spațios, un motor puternic și dureros, netezime ridicată, interior de înaltă calitate.
(-) Proprietățile scăzute ale ambreiajului anvelopelor cu un model universal, un trunchi mic, lucrări satisfăcătoare ale ABS.
P.S. Interesant este că, dacă apare într-o zi în Suzuki Gamut, apare un SUV, care depășește dimensiunea XL-7 ca mărime, atunci cum va fi numit-XXL?
Text: Pavel Kozlovsky
