Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Jack Semerkin - American

Regele japonez al vehiculelor Compact All -Terrain au ajuns în Rusia direct din America. Cu toate în serios, spunem - încă nu ați văzut un tip atât de glorios!
 
Bună ziua, Maya din
Dacă mașinile ar ști să vorbească, atunci Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, poate că s-ar părea altora așa: Bună ziua, numele meu este Jack Semerkin. Sunt cel mai mare compact compact din lume, am un salon cu șapte locuri, sunt echipat doar cu un motor în formă de V de 6 cilindri V de 2,7 litri, am un design de cadru, o fișă completă și cu un salon de piele, trapă și o cutie automată sunt mai ieftin decât Toyota-RAV4. Întrebări?
 
Dar ce există - totul este clar. Adunându -se exclusiv în Japonia și destinată în principal pentru piața Americii de Nord, cel mai mare vehicul cu tot tetera de la Suzuki este gata să facă un zgomot pe piața formată pentru compact sport utiliti vikl! Deși suspiciunea este încă înfiorătoare. Dar ce se întâmplă dacă prietenul nostru american-japonez este doar un ascensor, un inventator fără scrupule care, de dragul unui cuvânt roșu, nu va regreta adevărul-mamă? Să încercăm să aducem un Simpleton în apă curată. Yankees, spun ei, sunt oameni gullibili.
    
Siguranță la cel mai înalt nivel
Dacă credeți că doar europenii sunt preocupați de problemele de securitate pasivă, atunci vă înșelați profund. Institutul american de asigurări de securitate rutieră (IIHS) învinge mașinile cu puterea și Main și le pune evaluări pentru rezistența prezentată la testele de avarie. Companiile auto sunt interesate vital de trecerea cu succes a acestor teste. Și nu numai din cauza creșterii imaginii clienților. Mașinile cu un rating bun primesc prestații de asigurare. Există doar patru evaluări: proaste, minim acceptabile, satisfăcătoare și bune.
Așadar, la aceste teste, Grand Vitara-XL-7 a primit cel mai mare scor și a căzut într-o companie Elite Gear. Aceeași evaluare a mașinilor cu tracțiune integrală a fost acordată doar Acura-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-RX300 și M Mercedes-Benz din clasa M. Cei șapte au reușit să obțină succesul prin utilizarea unui cadru cu zone speciale de absorbing energetic, airbag -uri de generare a doua, precum și standuri de acoperiș, întărite de inserții puternice de oțel. În mod similar, din același aliaj metalic, apropo, rezervorul de gaz este protejat.
 

 
Un panou de aer condiționat separat și deflectoare individuale vă permit să comandați temperatura chiar și de la galerie
 
Funcționalitatea și lizibilitatea tabloului de bord au predominat pe sofisticarea estetică
 
 
Alarma falsa
Deci, dragă, și te numești și un alternativ cu drepturi depline? - Îmi frec mâinile de entuziasm. La urma urmei, primul punct al chestionarului nostru a lovit gaura în biografia impecabilă a XL-7. Protecția Carter nu este instalată cu mașina! Și în această formă pentru asfalt, așa cum se spune, nu o singură roată. Dar atunci vânzătorul-consultant al salonului Suzuki a venit în ajutorul americanului. S -a dovedit că vehiculul All -Terrain a fost doar descărcat de la transportatorul auto și pur și simplu nu a avut timp să înșurubeze gunoiul. În douăzeci de minute ne vom rezolva! - Asigurat mecanicul. Au reușit pentru cincisprezece ani. Ei bine, dragă om, aici vom merge prin oraș cu tine, atunci vom vedea ce fel de Sukhov este!
 
Bun în interior
Însăși conceptul de design interior a fost inventat de europeni pentru a avea cel puțin unele șanse în lupta împotriva japonezilor. Un astfel de gând sedițional a intrat în cap după primele cinci minute ale călătoriei. Nu există cuvinte, salonul XL-7 este asamblat la un nivel impecabil. Se pare că nu puteți lipi o lamă de ras în articulațiile panourilor. Dar unde, de fapt, au fost stilisti japonezi? Plastic gri nerezonabil, aceeași tapițerie inconștientă de uși și scaune, un volan pe care emblema Suzuki nu este nici măcar ștanțată. Este uimitor - de ce japonezii ar fi timizi în privința brandului lor?
 
Se pare că întregul punct este că banii economisiți de creatorii XL-7 pe designul interior au mers să dezvolte locul de muncă al șoferului perfect din punctul de vedere al ergonomiei locului de muncă.
 
Indiferent cum am încercat să găsesc o legătură slabă aici, doar în zadar ați petrecut timp. Perfecțiunea începe cu mânerele ușilor la fel de convenabile pentru prindere dublă - atât naturală, cât și inversă. Urcarea salonului este ușoară și simplă - pașii nu sunt necesari. Și unghiurile de deschidere a ușilor sunt pur și simplu uimitoare! Ușurința de control a echipamentelor de iluminat, o revizuire excelentă, setul optim de reglare a scaunelor. Bine făcut, semerkin, nu este nimic de care să se plângă. Dar asta este doar o vorbă. Care este următorul punct? Deci, capacitatea, prin urmare,
 
 
O fișă completă - o raritate pentru un compact All -round
 
Trageți maneta - acces la al treilea rând și se va deschide
      
 
Dacă nu vă place uniforma de mouse a salonului, se aruncă pe scaune din piele și inserții decorative din lemn - interiorul va scânteia diferit
 
Anvelopele universale sunt prea repede înfundate cu murdărie, limitând excelente Juper Makings Suzuki
 
 
Cinci plus doi sunt șapte?
Dacă nu ați ghicit încă, XL-7 este o versiune alungită a vehiculului All-Terrain Grand Vitara. Mai mult, datorită unei creșteri a bazei cu roți, proiectanții au reușit să plaseze trei rânduri de scaune în mașină. Dar acest Suzuki este cu adevărat conceput pentru șapte pasageri? Răspunsul va fi așa - aproape. După ce l -ați reglat sub propriul dvs. - peste medie - creșterea scaunului unui șofer și un al doilea rând de locuri, puteți pune pe al treilea adolescenți în cel de -al treilea caz. Se dovedește o mașină cu scaune particulare de 5+2 - cinci adulți și doi copii. În acest caz, locuitorii galeriei nu se vor simți încălcați. La serviciile lor și la devlector cu un regulator de temperatură, suporturi de cupă și un buzunar mic pentru lucruri mici și o ieșire de 12 volți - în general, va fi ceva care să se distreze.
 
Adevărat, în versiunea cu șapte ani a spațiului pentru bagaje, practic nu a mai rămas, dar este ușor să ajute această durere. Al doilea rând de scaune poate fi înaintat înainte - se furnizează pante speciale, iar spatele rândului din spate sunt ușor pliate, formând o prăbușire uniformă și spațioasă. Trebuie să recunoașteți că această opțiune este potrivită în majoritatea situațiilor - pentru natură, cumpărături și pentru fete sau băieți.
 
Cert este că, așa cum sugerează creatorii Big Suzuki, femeile vor realiza 70% din cumpărătorii XL-7 din state. În primul rând, acestea sunt gospodine care sunt impresionate de practicitatea și capacitatea microbuzelor, dar cărora nu le place imaginea lor excesivă de familie, utilitară. XL-7 pentru astfel de doamne cu adevărat ideale: cu capacitatea unui autobuz mic, el arată și ca un adevărat sportiv.
 
 
Camera pentru copii din bancheta din spate a Marelui Vitara este destul de confortabilă pentru doi adolescenți
    
 
Macho nu plânge
Nu toate mașinile care au suferit o creștere a creșterii își păstrează atractivitatea anterioară. Intervenția chirurgicală Grand Vitara a beneficiat clar. Dacă obișnuitele cu cinci uși cu formele moi rotunjite seamănă cu un urs de pluș, atunci XL-7, adăugând în creștere, a devenit vizibil mai solid. Și, în general, cei șapte au crescut din pantaloni scurti, sporturi compacte ale Utiliti și viziunile și dimensiunile sale, mai mult ca mașini serioase, cum ar fi Mitsubishi-Pajero-Sport și Jeeps. Linii curate, naturale, tuberculi musculari pe aripi din față și posterioare, o notă ușoară de crom nobil, roți magnifice, care fac parte din pachetul de bază și, prin urmare impresie. Și o atitudine respectabilă în flux vă este garantată.
 
Mai mult decât atât, progresele oferite de șoferi înaintea mașinilor de mers, care, văzând un rânjet prădător în oglinzile retrovizoare, se grăbesc să accepte la dreapta și sunt justificate.
    
Ce este cât de mult?
În statele XL-7 este propus în patru niveluri diferite de tăiere: standard, plus, turneu și limitat. Cu toate acestea, doar ultimele două vin la noi. Nu merită dreptul cuvântului, să fie supărat din cauza alegerii limitate, deoarece Marele Vitara este angajat în conformitate cu schema tuturor incluziunilor. În schimbul 28.900 de dolari, primiți o mașină cu tracțiune integrală cu mecanică cu 5 trepte, o servodirecție, două airbag-uri, trei rânduri de scaune, un blocaj central, un pachet electric complet, scaune încălzite și oglinzi, jante din aliaj, aer condiționare cu două panouri de control. În opinia noastră, are sens să raportăm o mie pentru versiunea de sus a The Limited, pe lângă finisajele din piele listată, lemnul, controlul de croazieră, trapa electrică, luminile de ceață și spoilerul din spate. De acord - pielea de oaie merită pansamentul. Singura opțiune necunoscută - o cutie automată - va costa 1250 USD. Și nu uitați că toate mașinile vândute prin intermediul dealerilor oficiali ai Suzuki primesc o garanție din fabrică timp de trei ani sau 100.000 km.

Cei șapte sunt gata pentru șase
Un singur motor este instalat pe XL-7-A-A-2,7 litri în formă de V, cu o capacitate de 173 litri. Cu. A argumenta în dinamică cu cele mai multe sporturi ale vehiculelor de tot terenul, adică BMW-X5, este puțin probabil ca Grand Vitara să fie capabil, dar să-și conducă concurenții în clasa compactă pentru ea este să scuipe.
 
Chiar și într-o companie cu un automat cu 4 trepte, motorul nu îi lipsește puterea. Dacă este necesar, mașina fără probleme și nedenneigc se târâie în ralanti, iar dacă doriți un mai fierbinte, doar înecați pedala de gaz mai adânc - comprimând o forfotă, Suzuki sare rapid înainte. În plus, pentru cei mai disperați există un buton de alimentare situat în stânga selectorului.
 
Deși, să spunem imediat, nu veți primi nicio porțiune fantastică de adrenalină. Doar că cutia din acest mod va menține angrenajul mai mult, permițându -i să accelereze mai puternic fără un zestre de kik.
 
Apropo, mai mult decât calitățile dinamice ale celor șapte, am fost pur și simplu fantastic de tăcere și protecție împotriva vibrațiilor motorului. Datorită recuzitării hidraulice! El a fost și mai surprins să afle că conducerea mecanismului de distribuție a gazelor la lanțul Grand Vitara. Apropo, lanțul este conceput pentru întreaga durată de viață a mașinii și nu necesită întreținere. Grozav - rămâne să vină cu o suspensie suferită și să nu goliți niciodată un rezervor de gaz.
 
Deși pe suspensie (în față - independent, pe rafturile lui Mceferson, în spatele - un fascicul incert) XL -7 și astfel păcatul să se plângă. Moderat dur și primăvară, ea cu calmul elefantului percepe gropi, fisuri și trotuar pietruit. În același timp, datorită bazei alungite, mașina nu se stinge, răsfățând pasagerii foarte bine pentru vehiculul cu toate teterii prin netezime.
 
Dar cu controlabilitatea pe asfalt, s -a dovedit ca întotdeauna. Nu mă învinovăți - suspensia din spate dependentă a unei alternative universale reale se va simți. Observabil și provocând rulourile în colțuri, un volan gol, o tendință timpurie de a derapa - nu am descoperit nimic nou pentru mine. Deși trebuie menționat că în comparație cu obișnuita Grand Vitara XL-7 la viteză mare este mai bună. Cu toate acestea, ea nu ar trebui să scoată prin definiție - din nou din cauza bazei alungite.

Unde infanteria nu va trece
Pierdând în manipulare, clar, câștigăm în capacitatea de țară încrucișată. Nu există nici o îndoială că nu este nimic de rușine de calitățile lor rezistente. Vă îndoiți degetele: structura cadrului este o dată, securitatea bună a unităților este două, o fișă cu o scădere a unui număr de viteze - trei. Pasajele pandantivelor sunt, de asemenea, impresionante. Nu este surprinzător faptul că în noroi și nu doar în zăpada înclinată și pe o țară ruptă, cei șapte se simt destul de încrezători. Motorul, după cum știm, nu poate ocupa un moment, tracțiunea de roată poate fi conectată cu viteze de până la 100 km/h - producătorul recomandă cu mare drag ca mașina să se deplaseze în linie dreaptă și să nu se întoarcă - și atunci veți face Vedeți proprietarii proprietarilor de parchet Trohi și chipul feței și chipul Honda.
 
Conform abilităților de tot terenul, Grand Vitara joacă în aceeași ligă cu Sportiju și Pajero-Pinin. Cu toate acestea, totul este bun cu moderație. Și nu uitați că baza auto este destul de lungă, iar garda nu este atât de remarcabilă - doar 19 mm. Dar principalul lucru este să vă amintiți că există anvelope rutiere universale pe XL-7. Lăsați imaginea atotcuprinzătoare a anvelopelor Bridgeto-Duler să nu vă înșele. Curta fără dinți este înfundată instantaneu cu murdărie, iar roțile încep să alunece în situații inofensive. Dar crede-mă, ai fi pierdut mult mai mulți bani pentru excesul de combustibil și celule nervoase din cauza zgomotului rutier, dacă Suzuki ar instala un cauciuc cu juer cu drepturi depline pe cele șapte.

Vă cerem să iubiți și să vă plângeți
În general, Marele Vitara-XL-7 nu are nevoie de patronajul nimănui. Calitățile de consum ale vehiculului All -Terrain sunt mai bune decât orice recomandări. În opinia noastră, cel mai mare Suzuki a extins semnificativ cadrul SUV -ului compact. Oricât de mult s -ar părea, dar acest lucru este adevărat. Să ne amintim cel puțin despre dimensiunile, nivelul echipamentului și prețul. Într -un cuvânt, voi fi extrem de surprins dacă, în timpul viitorului apropiat, Jack Semerkin nu intră în liderii de vânzări din clasa sa. Noroc, te salută!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
date comune
 
 
Corp
Vagon cu 7 locuri
 
Masă echipată, kg
1680
 
Liturghie completă, kg
2260
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Bază, mm
2800
 
Pistă, mm
1500
 
Viteză maximă, km/h
180
 
Consum de combustibil, L/100 km
9.9/15.6
 
Alimentarea cu combustibil, L
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
 

6 cilindri, în formă de V,
cu două arbori cu came în capetele cilindrilor,
cu injecție de combustibil distribuit
 
Numărul de supape pe cilindru
Patru
 
Diametrul cilindrului x cursă pistonului, mm
88 x 75
 
Volumul de lucru, SMZ
2736
 
Rata compresiei
9.5: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
173/5500
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
24.6 (241)/4000
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
tracțiune roată din spate cu podul față conectat
 
Transmisie
Automat, cu 4 viteze, cu o scădere a unui număr de viteze
 
Numere de transport:
I; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
2.83; 1.49; 1.0; 0,69; 2.7
 
echipament principal
5.7
 
Reducerea angrenajului
1.82
 
Suspensie:
 
față
 

Independent, la rafturile Mcefson,
pârghii transversale,
stabilizatorul reptilei
 
in spate
 
dependent, primăvară, multi -legătură
 
Direcție
 

Ringeți cu un amplificator
 

 
Frâne
  
 
față
Discul ventilat
 
in spate
Tambur, abs
 
Dimensiunea anvelopelor
235/60 R16
 

 
PE
Preț și echipament atractiv, izolare sonoră excelentă, motor puternic, toate abilitățile rezistente, spațiozitate a minivanului
 
ÎMPOTRIVA
Interior plictisitor, model de rulare universală, rulouri vizibile în colțuri, frâne cu tambur spate
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 
 

Sursă: Revista „Limousine” [07/01]