Test Drive Suzuki Grand Vitara XL7 2,004-2,006 SUV

arte martiale orientale

Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 și Hönde Terracian
La sfârșitul anului 1997, a doua generație a venit să înlocuiască popularul Suzuki Vitara (în unele piețe Escudo) - cu Grand consola. Cadrul de tracțiune integrală este produsă în două variante ale ampatamentului cu caroserie cu trei sau cinci uși. La sfârșitul anului 2000, alungite șapte șapte Grand Vitara Suzuki XL7 a fost debutat, destinat în primul rând pentru piața americană. Numai cel mai puternic motor Suzuki este instalat pe o mașină nouă - în formă de V benzină șase volum de 2,7 litri. Cutii de viteze - cu cinci viteze mecanice sau patru etape automate.

Hönde Terracian, prezentat pentru prima dată anul trecut la Geneva Motor Show, a schimbat Galloper destul de învechit, care, la rândul său, a repetat Mitsubishi Pajero I al probei 1981. Drive, firesc,, designul full frame, corpul este doar cinci uși - cinci sau șapte-șapte, motoarele diesel 2.5 (nu este furnizat în Rusia) și 2,9 litri sau benzină de 3,5 litri, cutii de viteze - cu cinci trepte mecanice sau patru trepte automată.

De ce să cumpărați sacrificiu? Doar nu spun că pentru mersul pe un teren dificil - ai văzut o mulțime de jeep-uri în pustie rustic? Și ce un proprietar obișnuit, care stabilește 30-60 de mii de dolari pe frumos lăcuit-piele, va întinde în Buaeraki. Există, desigur, diferite vânători de pescari acolo sau pur și simplu atins pe off-road aventuri, dar există mai multe astfel? Dacă apelați rădăcină la rădăcină, cele mai puternice pentru a alege vehicule de teren pentru auto-afirmare - Eu stau mai presus de toate, sub capota neurochnoy Tabun, roțile sunt extraordinare, înainte de Taran-kenguryatnik! Tank, nu o mașină! Și mai mult, cu mai mult succes de auto-afirmare.
Probabil, prin urmare, dimensiunile sughiilor sunt devenite încet de S, amintiți-vă Willisul timpului războiului, la M, L și chiar XL. Mai precis, XL7 este acest indice care aduce noul Suzuki Grand Vitara, baza căreia este crescută cu 320 mm în comparație cu modelul obișnuit cu cinci uși. Cele șapte vorbește despre pasager - aici este un alt număr de scaune. Avem o mașină în valoare de 31 150 $ cu o transmisie automată și chiar și în cea mai bogată configurație a limitei. A doua noutate în dimensiunea extra mare - Hönde Terracian. Aici, de asemenea, nu am făcut sex și am apucat versiunea de top de 3.5GL pentru 44,95 dolari cu un motor cu benzină cu două pompe și automat.

Karate sau sumo?
Ambele mașini sunt aproape de indicatorii lor de știință generală, deși impresia se face diferit. Suzuki Grand Vitara XL7 este similar cu Karate, care sa mutat într-o categorie de greutate mai mare, a marcat mai multe kilograme de greutate (citește - centimetri de lungime), dar practic nu și-a pierdut definiția cifrei, nici o rapidă a mișcărilor. Ponderea leului din corp în lungime este acum ocupată de interior, dar datorită unei zone mari de geam, un compartiment compact al motorului și roțile pe scară largă nu arată greoaie. Da, iar natura mașinii a rămas Zador-Fighting: ea nu îndepărtează șoferul de la procesul de mișcare, dar, dimpotrivă, vă invită să luați parte la ea și să obțineți plăcerea de la ea. Suspendarea, amortizarea șocurilor asupra neregulilor, nu uită să se transfere la pasageri - acestea au auzit motorul și zgomotul vântului, volanul cu bună-credință informează efectul reactiv asupra tensiunii de întoarcere. Un astfel de comportament, poate, mai mult corespunde cutiei de viteze mecanice, dar dacă vorbim despre mașină pe virc, atunci nu puteți admite că este cea mai potrivită pe XL7 - baza crescută ușor netezită de claritatea reacției prin adăugarea ponderii puterii .
Într-un alt mod, Hönde Terracian este percepută - acest lucru este similar cu Sumo Fighter, care, având în cădere o duzină de kilograme, păstrat în exterior aproape aceeași monumentalitate. Cea mai remarcabilă parte a siluetei sale este un compartiment cu motor. Șoferul este situat aproape în mijlocul bazei, iar deschiderea ușii din spate ajunge axa roții. Conform comportamentului Terracian amintește limuzina reprezentativ: târșâit Izolat fonic Magnificul și sunetul unui motor și vânt fluier, suspensie fără un reziduu absorbi toate lovituri și șocuri, roata și pedale de direcție imponderabilă, conceptul necunoscut de informativeness. În general, conducătorul auto este îngrădit în mod fiabil de proza \u200b\u200bvieții și poate fi în confort, fără a distrage atenția, gândesc la problemele ridicate sau despre altceva - dorința de a desena pe aceasta masina nu apare, iar capota fără sfârșit înainte de a da ochilor ridica la un sentiment de putere irezistibilă și încredere în ziua de mâine.

Residence atletului
Martard a căzut în modestia în haine și asceză în proiectarea locuinței. Karate har iubit ușor de la acest postulat: crom pe mulaje și mânerele ușilor Suzuki arata bine, dar pe carcasele oglinzilor - sunt deja busting. Situație similară și interior. Inițial, el a fost modest și nu a existat propria armonie: finisaje din plastic ieftin, simplu de design de pe panoul frontal, motoare sistem de ventilație imperioasă, stick handbrack subțire. Dar încercarea de a adăuga un chic cu ajutorul mânerelor și inserții interioare placate cu crom sub copac de pe tunelul central nu a reușit - aceste elemente sunt în mod clar străin aici. Din atributele unei vieți frumoase aici există încuietori centrale, imobilizator, două airbag-uri frontale, pahare și oglinzi, scaune fata incalzite, aer conditionat, pregătirea audio (pe masina de test este instalat un sistem audio). Vom desena un interior din piele, cu un interior la distanță cu o configurație, un control al vitezei de croazieră - mai mult, plus $ 1.000. Lățimea salonului moderat este de 1350 mm, la nivelul umerilor, astfel încât cotul conducătorului auto al configurației medie plasează automat pe cotiera ușii, din moment ce se află acolo unde este necesar. Pe canapea plat al doilea rând, există suficient spațiu pentru două, dacă luăm de-al treilea, atunci copilul se reduce. Cu toate acestea, genunchi nu va trebui să se odihnească, și aproximativ 10 cm deasupra capului rămân deasupra spațiului minim de picior, rândul din mijloc va trebui să avanseze cât mai mult posibil de pasageri permit acest lucru .
O rochie ușor suwoist poartă un bun și practic - cu o curea din material plastic de protecție de pe pic. Dar m-am obișnuit să trăiesc în lux: există un design complicat interior, din piele, crom, inserții din lemn, climate și controale de croazieră, numeroase unități electrice, sistem audio și chiar o oglindă interioară cu întunecare automată. Da, și locuri din Hyunda mult mai mult - în interiorul acestuia este mai mare cu mai mult de 145 mm. Scaunele sunt spațioase și confortabile, precum și gama de ajustări este pur și simplu imens. Al doilea rând de scaune este situat semnificativ mai mare, locul pentru picioare este mai mult decât suficient și aici, cei trei giganți pot fi într-adevăr găzduit - sumo luptători. Puteți comanda o mașină de șapte semințe, cu trei rânduri de scaune - trecerea din spate este destul de liber, pentru că nu numai spatele, ci și pernele din rândul din mijloc sunt pliate.

kimono dulap
Magazine și dulapuri, inclusiv pentru depozitarea echipamentelor sportive, au devenit norma pentru locuințe curente. Sportivii noștri sunt norocoși în acest sens - există o mulțime de spațiu pentru kimono sau o curea pansament? Ei bine, cum să fie, dacă doriți cu prietenii la un picnic, ci pur și simplu transporta ceva outmanding?
O companie mare va trebui să meargă lumina, prin spatele celui de al treilea rând de spațiu, cu excepția frigarui. În cazul în care pasagerii sunt un pic, Suzuki au circulă aproape orizontal spatele a treia (50/50), apoi a doua (60/40) rânduri. Se pare o platforma complet acceptabilă de transport de marfă, dar numai 760 mm rămân la tavan, și la partea de sus a deschiderii celei de a cincea ușă - și este mai puțin. Terracano în al treilea rând, de fapt, două scaune separate: puteți plia doar spatele sau ridicați-le pe laturile de mai sus arcade cu roți, eliberând întregul etaj. Al doilea rând de o sciziune (60/40) și vă permite să arunce înapoi numai partea din spate sau pe ambele secțiuni. Nu mai împiedică întreaga înălțime a cabinei pentru marfa, si este 1040 mm.

zăpadă tatami
Din păcate, drumurile acoperite cu zăpadă nu a permis verificarea calități dinamice cu echipament, dar pe estimări subiective în mașini de accelerație sunt aproximativ egale. Mai ușor, deși nu atât de puternic Grand Vitara începe un pic mai mult, datorită (în versiunea cu tracțiune integrală) datorită mai BRIDGESTONE Duerer 687 cauciucurile ripping, dar motorul urmărit terrakne în combinație cu un convertor de cuplu destul de rigid permite să elimine întârzierile .
În zăpadă, Vitara se oprește rapid și trebuie să conecteze axul din față. Apropo, în versiunea din spate, ramura frontală a transmisiei pentru economia de combustibil este deconectată de la roți utilizând cuplajele situate la diferențial. Benzina teracian este întotdeauna gata pentru întoarcerea soartei - are o tracțiune permanentă cu patru roți cu diferența de injecție inter-axă electronică și în spate. Primul începe să deseneze o binecuvântare de zăpadă VITARA cu o burtă - ea a supraviețuit pe fundul aproape 190 mm peste tot și 10 mm mai puțin sub reductorul cu axă spate. Roțile de dimensiuni mai mari oferă hyunda la cel puțin 205 mm în zona axelor și 225 mm în interiorul bazei.
Zăpada cu părul proaspătă poate fi cu greu considerată un obstacol serios în calea întregului teren, dar aspectul atentat la mașină de la groapă vă permite să preziceți cu precizie vitalitatea pe teren. La rack-ul frontal al lui Vitara, McFoodson - datorită lor, este reacția mașinii pe autostrada de curățare. Dar combinația unei astfel de cutii de suspensie și de reducere cu o transmisie mai mică este rară. La urma urmei, eforturile mari de tracțiune necesare în teren greu sunt distructive pentru alimentele Mac, ale căror tije de rafturi lucrează la îndoire. Da, iar controlul de direcție Rush pe off-road poate exagera în acțiuni reactive - eforturile pe volan vor fi excesive.
Terracano are o pârghie duală transversală în față - designul este mult mai durabil. În plus, mecanismul Worm Wheel: Lăsați-l să nu difere în informativ, dar volanul nu se descompune din mâini în unele Brutal Rolustin. Da, și cu agățarea diagonală a ușii Terracanului, ei se deschid, închideți totul este la fel de ușor, în timp ce Vitara are o cincime răsucite în deschiderea copleșitoare - rigiditatea corpului alungit este de așa natură încât terenul dur este mai bun evita.

Preț comparativ scăzut, reacții rapide și corecte pe șosea, direcție informativă, anvelope bune.

Rigiditatea scăzută a corpului, calitățile limitate de drum, lățimea mică (și cu cei șapte pasageri - și lungimea) cabinei, posibilitățile modeste ale transformării sale, au împiedicat trecerea la al treilea rând.

Corp dur durabil, oportunități bune de teren, salon spațios, izolație excelentă a zgomotului, finisaje și echipamente bogate.

Reacții lente pe șosea, rulouri tangibile în rândul său, direcția non-informativă, consumul ridicat de combustibil.

REZUMAT
Fiecare mașină, ca fiecare luptător, are punctele forte și exercițiile preferate în care este cel mai bun. Karate, cum ar fi Suzuki-Grand Vitara XL7, distinge o reacție rapidă, mișcări corecte, mobilitate. Cel mai bun dintre toate, aceste calități se manifestă pe drumuri - bune și nu foarte. Visori Sumo Fighter și Hönde-Terracian este o presiune iritabilă, putere, rezistență. Mașina se află cel puțin în afara drumului, deși murdăria este îngenuncheată.
TEXT / YURI Placi
Foto / Alexander Polunin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"