Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Mașina se va mișca ...

Cu câteva săptămâni în urmă în Germania, aproape că am ajuns sub mașină. Nu observând într -un flux de oraș dens, vagonul Suzuki în miniatură R+fura de -a lungul trotuarului.
Șoferii din această clasă au venit în Europa din Asia - în primul rând din Japonia, unde Suzuki Wagon R a fost produs din 1993. Adevărat, versiunea japoneză este ușor diferită de europeană și nu numai externă - acolo cumpărătorul poate alege o mașină cu un motor turbo cu litru și cu toate acestea. Mikrovenins similare au început să producă în Coreea de Sud - acesta este Hyundai Atos și Daewoo Matiz.
În dealerele auto europene, vagonul R Mikrovenn a fost demonstrat de mulți ani la rând, dar versiunea ulterioară a cucerit Europa - Wagon R+ sau, așa cum se mai numește, vagon larg. Cu câțiva ani în urmă, europenii și -au dat seama că Suzuki s -a stabilit ferm în această nișă - chiar și special a construit o fabrică în Ungaria, unde a fost produsă versiunea europeană a lui Mikroven. A fost o astfel de mașină care a vizitat testul automat.
Prințesa pe mazăre. Aceasta este o mașină de oraș pur utilitară, tipică, despre care chiar și vânzătorii spun că este doamne. De obicei, ei încearcă să se abțină de la un astfel de categoric, dar nu pot exista două opinii cu privire la Suzuki Wagon R+.
Pentru tot utilitarismul și un design destul de simplu - chiar și panouri, o formă destul de tradițională a luminilor din față și din spate - Suzuki Wagon R+ are un aspect luminos și memorabil. În primul rând, datorită formularelor ușor disproporționate (din punctul de vedere al automobilelor clasice). Un corp înalt, cu ochelari laterali mari și arcade modeste cu roți se sprijină pe roți mici și cu tot aspectul său provoacă o senzație de tandrețe, caracteristică majorității jumătății frumoase a societății.
Doamnelor le va plăcea probabil o aterizare înaltă a șoferului în combinație cu o gardă mică a drumului și o ușă din față largă. Acest lucru vă permite să mențineți un sentiment de încredere chiar și în acele momente critice atunci când în public trebuie să vă părăsiți mașina. Fusta cea mai scurtă nu își va pune proprietarul într -o poziție sensibilă - este suficient să vă întoarceți ușor spre stradă și să vă coborâți picioarele pe asfalt.
Nu -i jigni pe cei mici. Miracole în ceea ce privește dinamica de la Wagon R+ nimeni nu se așteaptă - mașina nu este aceeași clasă. Producătorul tăce cu tact despre accelerarea până la 100 km/h și, în conformitate cu calculele noastre aproximative, el se apropie de 18 secunde.
Accelerarea unei mașini cu o cutie de viteze automată are loc în două etape. Până la 40-50 km/h, Wagon R+ accelerează destul de uniform, doar motorul urcă excelent atunci când viteza depășește 4 mii. Apoi apare eșecul, iar pentru a tăia vagonul R+ până la 100 km/h, este nevoie de timp.
Apropo, în colțul din dreapta al vitezometrului, numărul 200 flăcă cu mândrie. Acesta este rezultatul standardizării - același bloc de dispozitive este instalat pe alte modele Suzuki, dar săgeata de viteză de pe Wagon R+ nu va atinge niciodată această marcă. Ni s -a părut că 145 km/h - cifra este, de asemenea, puțin ridicată. Deja cu o viteză de 80 km/h, trunchiul începe să vină un zgomot aerodinamic asemănător cu munca unui rulment rupt.
Toate ma, în mod neașteptat, a fost faptul că Wagon R+ a fost foarte stabil în viraje abrupte. Desigur, în ciuda cursei mici a suspensiei, cu o așezare ascuțită a volanului, apare o sul laterală destul de vizibilă, dar nu mai mult. Atunci când se accelerează sau se frânează la rândul său, mașina mică nu încearcă să intre în derapajul lateral și se comportă destul de demn.
Datorită mecanismului de direcție și unui diametru mic al virajului de la bordură la bordură, vagonul Suzuki R+ urcă foarte ușor într -un flux de oraș dens și parcați pe tocuri mici inaccesibile pentru sedanurile cu dimensiuni complete. Parcarea este facilitată de oglinzi mari de revizuire spate și ferestre mari din spate. Nu există probleme, ca și în cazul microbuzelor cu dimensiuni complete.
Simplitate sfântă. Salonul din Suzuki Wagon R+ este simplu, dar foarte funcțional și, cel mai important, destul de spațios. Economii semnificative în spațiul intern sunt obținute, în primul rând, datorită proiectării scaunelor-sunt mult mai subțiri decât cele obișnuite, dar nu provoacă inconveniente șoferului și pasagerilor. Pe scaunele din față, există chiar o asemănare a suportului lateral. În al doilea rând, rezervorul de gaz este așezat întins sub scaunele din spate. Drept urmare, nu numai spațiul este eliberat, dar pasagerii din spate stau ca pe pasarelă - la 10 cm deasupra șoferului. În același timp, chiar și doi pasageri adulți sunt suficienți pentru spațiul de locuit - tavanul din Mikroveng este ridicat, chiar prea mult. Canapeaua din spate poate fi descompusă într -un raport de 50:50. În acest caz, volumul trunchiului crește atât de mult încât o mașină de spălat cu dimensiune standard se va încadra în ea. Pentru un astfel de copil - deloc rău.
Nu am găsit delicii speciale în proiectarea și configurația panoului frontal - este confecționat din plastic, detaliile sunt strâns și bine montate. Setul de dispozitive este standard - tahometru, vitezometru, senzori la nivel de combustibil și temperatură de răcire. Unitatea de control a sobei este destul de originală - dacă trageți întrerupătorul de temperatură a sobei, aerul condiționat este pornit. Încălzitorul ferestrei din spate funcționează în mod similar, trebuie doar să trageți comutatorul de viteză al ventilatorului.
Cat de mare. Prevătăm câteva neînțelegeri de la mulți dintre cititorii noștri - de ce să plătim aproape 15 mii de dolari?
Dacă studiați cu atenție lista de echipamente suplimentare instalate pe vagonul nostru R+, atunci sunt eliminate multe întrebări. Judecă pentru tine - jante din aliaj, spoiler din spate. Aceasta este pentru dietă. Overdrive, aer condiționat, oglinzi electrice și degete ale ușilor din față. Aceasta este pentru comoditate. Două airbag -uri și sistem ABS - tu însuți înțelegeți de ce.
La testul nostru a existat o mașină de la primul lot, care a fost achiziționată în Ungaria pentru certificare. După ce Suzuki Wagon R+ va fi recunoscut oficial de piața rusă, ar trebui să ne așteptăm la o reducere a prețului unei mașini într-o configurație similară cu 1-1,5 mii USD. Dacă excludeți airbag-ul pentru un pasager, abs și aer condiționat, atunci Prețul poate fi păstrat la un nivel de 10 $ -11 mii
Succesul Suzuki Wagon R+ în Europa a dus la faptul că acum își vor vinde versiunea sub marca Opel Agila. În principiu, același vagon R+ doar cu motoarele Opel. Mă întreb dacă cel puțin unul dintre ei va lua rădăcină pe străzile noastre?

Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Sursă: „Autopilot”