Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Oraș +

O mașină modernă a orașului trebuie să satisfacă o mulțime de cerințe conflictuale. Ar trebui să fie compact în exterior și spațios în interior, dinamic și ușor de controlat, asigurând în același timp siguranță activă și pasivă, funcțională, dar cu o personalitate pronunțată. Economic - desigur. Toate acestea sunt dificil de combinat într -un întreg. Dar uneori reușește ...
 


Sincer, nu sunt un fan al mașinilor mici din oraș, în mare parte sunt monotone plictisitoare - forma și designul sunt fixate de funcționalitate dură, șasiul este construit de dragul compactității, iar micile motociclete super -economice slabe chiar evocă un dor.

 
Cu această dispoziție m -am apropiat de dealerul auto, unde trebuia să primesc pentru testul Suzuki Wagon R+. Cu toate acestea, deja la prima privire la mașină (altfel nu puteți spune), dorul a fost eliminat.

 
În exterior, Wagon R+ s -a dovedit a fi foarte drăguț. Această impresie nu a stricat nici măcar cubicitatea formei corpului, a cărei înălțime este mai mare decât lățimea - nu veți învinovăți mașina pentru absența individualității. Un perete lateral dinamic, faruri înclinate, un bara de protecție față prădătoare și jante din aliaj de 14 inci funcționează pe imaginea unui fel de cordon cu peppy.

 
Recent, mulți producători au fost ghidați de micile lor modele de oraș către cumpărătorii de sex feminin, subliniind acest lucru cu un fel de design - un bărbat care controlează o astfel de mașină pare oarecum sfidător. Acest lucru nu se poate spune despre Wagon R+, oricine va părea potrivit pentru roata lui.

 
Trebuie menționat că Suzuki Wagon R+ a fost creat inițial pentru piața internă japoneză - există proprietari de mașini scurte care ocupă puțin spațiu în parcare, folosesc beneficii fiscale. Și corpul a fost clar format din inginerie-utilitară, mai degrabă decât din motive estetice. Dar s -a dovedit cu succes, modelul este bine exportat. Mai mult, este vândut în Europa și în versiuni de la Opel și Vauxhall - sub numele Agila ...

 
Este timpul să vă familiarizați cu Wagon R+ mai aproape. Întoarce cheia din castelul ușii șoferului, deschid -o ... Cu toate acestea, este ciudat, restul a rămas blocat. Nu există un castel central aici? Dar mașina este în cea mai bogată configurație, inclusiv un pachet electric complet și aer condiționat. În cele din urmă, observ un buton de pe panoul ușii șoferului ... Acum este clar-când ești singur într-un loc neplăcut să intri în mașină, un pasager neinvitat nu te va aborda (în special activ pentru șoferii de sex feminin).

 
Comoditatea de intrare a intrării este dincolo de laudă: pragul scăzut și o ușă înaltă vă permit să efectuați această procedură fără a vă îndoaie și fără teama de a vă murdări. Scaunele dure ergonomice și germane au o gamă suficientă de ajustări de -a lungul lungimii și unghiului din spate. Aterizarea este aproape verticală în bătălii, are avantajele sale: stau sus - mă uit departe, ceea ce face posibilă reconstruirea în trafic în timp.

 
Sub scaunele din față, există sertare confortabile, în care puteți plia orice lucru mic - de obicei, doar se află sub scaun și se rostogolește în cel mai necorespunzător moment.
 

Volanul are o secțiune convenabilă și este situat în unghiul optim, dar dacă poziția sa nu îi place, nu se poate face nimic - nu există ajustări. Panoul frontal este confecționat cu o calitate ridicată, plăcută pentru plasticul tactil. Scutul instrumentului este simplu și concis: un vitezometru, un tahometru (prezența sa nu este suficientă - transmisia este automată), precum și indicatorii nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Citirile tuturor dispozitivelor sunt bine citite.

 
Controlul microclimatului se realizează folosind un singur stilou rotativ. În poziția obișnuită, reglementează temperatura aerului care provine din aragaz, iar dacă mânerul este tras, aparatul de aer condiționat se va aprinde, se descurcă bine cu îndatoririle sale, dar undeva în intestinele sale, obloanele sunt destul de zgomotoase, Și cu toate acestea, pătrunde în modul de recirculare. Aerul extern. Lumina exterioară este controlată de stiloul rotativ din stânga volanului, se pornește și pe lumina interioară - este suficient să -l tragi. Totul este ca niște mașini Opel.

 
Accesul la rândul din spate de scaune este destul de convenabil, dar doar două persoane pot găzdui liber acolo, cele trei sunt deja aglomerate. Dacă în față - o persoană cu înălțime de 180 cm, partea din spate a scaunului, stând din spate, va trebui să îmbrățișeze spatele scaunului din fața lui. Dar în înălțime, aprovizionarea este pur și simplu uriașă. Trunchiul nu este foarte mare, geanta de sport maximă mare se va potrivi, dar dacă pliați scaunul din spate, este foarte posibil să transportați dimensiuni medii un frigider.

 
Din mers, mă așteptam la probleme, pentru că Până acum, nu am întâlnit mitraliere care ar funcționa bine într -o pereche cu un motor mic (motorul de la vagonul R+ patru -cilindru, cu un volum de 1,3 litri și o capacitate de 75 CP). Dar deja depășind porțile cabinei, mi -am dat seama că nu vor exista dificultăți speciale în relații. Wagon R+ atinge fără probleme imediat după eliberarea pedalei de frână, apoi foarte precis și fără întârziere reacționează la mișcările pedalei de gaz. Dacă accelerați fără probleme, comutarea are loc în regiunea de 3000 rpm. Și motorul nu se enervează cu sunetul său dacă împingeți pedala pe podea (lovind în jos), cutia, după un pic de gândire, lipeste un angrenaj inferior, iar motorul se învârte la mai mult de cinci mii. Dinamica în același timp - la un nivel destul de decent, puteți face un râs în flux și chiar primul care a părăsit semaforul.

 
Trebuie menționat că motorul se învârte atât de nerăbdător încât vă amintiți involuntar faimoasele biciclete sportive Suzuki. Adevărat, la viteze mari, el bâlbâie astfel încât să intervină deja cu o conversație calmă în cabină.

 
Atunci când conduceți într -un blocaj de trafic în modul Stop & Go în timpul frânării, mașina este destul de rigid deconectează motorul și transmisia, care este însoțită de un impuls tangibil, iar pe autostradă cu mici coborâri și ascensoare alternative la o viteză constantă de aproximativ 120 KM/H joacă a treia și a patra angrenaje. Cu toate acestea, există modul overdrive -off, care oprește a patra angrenaj, dar, în același timp, motorul funcționează la viteze maxime - cu sunetul menționat mai sus. În general, motorul ocupă o poziție de frunte în cabina din cabină, pe locul doi - greve pe arcadele de nisip și pietricele din Under The Wheels (ea nu a intervenit cu căptușelile), pe a treia - zgomote aerodinamice care se trezesc cu o viteză de 110-120 km/h.

 
Suspensia Wagon R+ este greu și energetică, datorită cărora sunt prevăzute o manevrare bună și rulouri mici în colțuri, ceea ce este foarte important pentru o mașină destul de mare. Pentru aceasta, trebuie să plătiți agitare pe nereguli și o repetare excesivă a profilului drumului. În caz de depășire a vitezei admise de întoarcere a R+, se comportă foarte fiabil: linia frontală alunecă lin și răspunde la descărcarea de gaz pe o rază mai mică. În același timp, datorită rulourilor mici, nu există îngrijorări că mașina se poate întoarce.

 
Direcția are un amplificator electric al cărui grad de asistență variază în funcție de viteza de mișcare. Deci, în timpul parcării, eforturile sunt minime și, cu o creștere a vitezei, apare un punct de retur vizibil (valoarea sa ar putea fi făcută mai mult). Frânele sunt foarte eficiente, dar datorită unui amplificator puternic, este necesară o manipulare tandră a pedalei. Cu toate acestea, te obișnuiești rapid cu caracteristicile managementului.
 

Deci, ce este Suzuki Wagon R+? Mașina orașului? Oh, sigur. Un interior spațios, o ieșire convenabilă de intrare, aterizare ridicată, cu vizibilitate excelentă, un motor economic plin de resurse, o mitralieră bună ... dar există un moment interesant. Este posibil să fi observat că, în cursul testului pentru Wagon R+, au existat unele reclamații. Dar nu se raportează la modurile de mișcare ale orașului! Și au apărut doar pentru că vagonul R+, după cum s -a dovedit, nu se deranjează că a fost retras din oraș.
 

Și există cereri? Motorul este zgomotos - aceasta este la viteză la sută. Mașina se joacă cu echipament - același lucru. Pietrele bate la arcade - deci nu există pietre în oraș. Restul este destul de o mașină suburbană. Ar fi frumos doar să schimbi numele, Wagon R+ sună cumva stângace. Ophevskoye - Agila (din English Agile - Night, Fast, Mobile) - Desigur, mai potrivit. Dar, din moment ce a fost deja folosit, propun altceva - orașul Plus.
 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/2000]