Suzuki Swift Test Drive 5 Doors 1996 - 2002 Hatchback

Un erou modest

Ajungând la salon după mașină, l -am privit mult timp. Și, recunosc, m -am gândit: de ce să efectuezi un test drive al unei mașini, despre care se pare că nu are sens să scrii (a fost făcut neschimbat de câțiva ani)? Au fost eliminate îndoieli după primii kilometri în blocajele de trafic al orașului.

 

Aspect instabil, salon modest, cauciuc 155/70R13, cu toate acestea, Michelin, 1300 cuburi și 68 CP. Elementele optice ale farurilor sunt sticla tradițională, compania franceză Valeo. În interiorul terestrelor de protecție solară în salon și sub tencuiță - inscripții în limba maghiară. Sub capotă, un semn cu o inscripție ștampilată Magyar Suzuki. Iată acestea! Motocicletă Pannonia, camion Czepel ...

 

Când încercați să vă deplasați, motorul s -a oprit. Din nou, cuceresc și mă uit la tahometru - zona roșie începe la o mie de rotații întregi mai târziu decât cea a colegilor de clasă, iar în alte mașini o clasă superioară. Totul este clar - motorul adoră să se învârtă și mult mai puternic decât să mormăie pe ralanti. În cele din urmă, ating: virajele necesare pentru aceasta este de aproximativ 2500. Motorul nu este absolut auzit, dar dacă sticla este coborâtă, se aude un tinkling distinct cu fiecare schimbare de viteze. Totuși, acest lucru nu este enervant, mai degrabă, faptul funcționării mecanismului de control este înregistrat în minte. După ce am stăpânit puțin cu o pedală de ambreiaj strânsă și foarte informativă, încerc Suzuki pentru agresiunea rutieră. Aici s -a arătat. În a doua viteză, motorul accelerează mașina la 80 km/h fără lacrimă, săgeata tahometrului nu atinge patru mii și jumătate. Sună la stânga sunt perplexe: cine îl trage acolo pe rândul drept? Încerc din nou ... observ că fluxul a început. La următoarele semafoare, vecinii sunt deja diferiți - primul nu a putut suporta ritmul ...

 

Ratele de viteză din cutie sunt perfect selectate, transportate prin conducere dinamică și pierderea vigilenței, motorul nu poate decât să răsucească ibricul complet. Până la aproape 4000 rpm, se observă o accelerație încrezătoare, deși nu cea pe care o așteptați. Apoi urmează preluarea, iar dinamica accelerată devine mai impresionantă. Cazul nu a ajuns niciodată la limitatorul cifrei de afaceri. Pe autostradă s -a dovedit că cel mai confortabil mod de mișcare este al patrulea angrenaj și 120 km/h. În același timp, Swift este capabil să accelereze până la 150, al cincilea angrenaj, eficient de la 70 km/h fără comutare, până la 110 poate fi utilizat doar ca sanie, apoi ca accelerat. Viteza maximă a pașaportului mașinii este de 165 km/h și le -am înscris în mod liber pe una dintre secțiunile de deșert ale autostrăzii Volokolamsk. Săgeata tahometrului era în acel moment aproximativ o mie de rotații înainte de începutul zonei roșii. Există o rezervă.

 

Ce este în cabină? Interiorul este strict și funcțional. Sub viziera semicirculară - patru cadranuri: un vitezometru cu un odometru mecanic, un tahometru, un nivel de nivel de benzină și un termometru. Sub luminile de control au pândit. În butuc este un mic, destul de plăcut pentru atingerea volanului, există o pernă de siguranță, există una pentru pasagerul din față. În partea centrală a torpilei există aer condiționat, scrumieră, brichete mai ușoare și ceas electronic. Aerul condiționat, în ciuda zilei calde, a făcut față îndatoririlor sale perfect, nu este supraîncărcat cu simboluri de gestionare complexe și este ușor de făcut față. Nu există echipamente radio standard - chiar și în configurația GLX. Nu contează, cu anumite viteze, sunetul motorului rapid este ca o melodie.

 

Dispozitivele sunt citite perfect, culoarea iluminării cântarului este verzui fosforescent. Nu o capodoperă, ci funcțională și neutră. Schimbarea angrenajului este clară, algoritmul este similar cu Vazovsky. Dar șeful pârghiei dezamăgit - cauciucul brutal nu este cea mai plăcută configurație, ca într -un autobuz Ikarus. Același lucru este valabil și pentru capacul ondulat al pârghiei.

 

În apropierea colțului din fața stângă a scaunului șoferului, există un mâner de telecomandă a blocării trunchiului - la fel ca pe muscovitele clasice. Mi -a plăcut vizibilitatea: în direcția înainte - până la cinci puncte grele, și pe părți. Imaginea din spate este ceva mai modestă - patru, datorită dimensiunii insuficiente a geamurilor. Dar numai circuitul ferestrei din spate se încadrează în oglinda centrală. Acest lucru vă permite să navigați cu ușurință în flux, chiar și cel de-al treilea semnal de stop de pe raft nu interferează. Oglinzile laterale sunt mari, dar foarte ușor reglementate de unități electrice și oferă o recenzie excelentă.

 

Nu puteți ține de aterizare. Scaunele sunt grele, cu suport lateral sever și, combinate cu centurile de siguranță inerțiale, oferă o fixare bună în cele mai frumoase viraje. Tapițeria din țesătură a tonurilor discrete cu desene psihiatrice se înveselește. Tetierele crește acolo unde este necesar: este plăcut să -ți pui capul și nu te doare cu urechea, întorcându -l. Am încercat să stau în spate din stânga. Un genunchi înghesuit este o poveste obișnuită în mașinile acestei clase. Deși, dacă șoferul și pasagerul din față nu sunt un jucător de baschet și nu un model de top, spațiul este probabil suficient pentru toate cele patru. În mijlocul scaunului din spate, a cincea centură de siguranță produce ... amuzant!

 

Totuși, principalele avantaje ale Swift se manifestă în mișcare. Modelul de viraje este rezultatul activității unei suspensii independente a tuturor celor patru roți. Rigiditatea și lungimea mișcărilor sale sunt de obicei urbane, dar și pe primer nu este deloc incomodă. Mașina din colțuri aproape nu atinge, cu viteze mari, vă permite să schimbați brusc rândurile cu o garanție din demolarea axelor. Frânele funcționează perfect atât pe acoperire uscată, cât și pe umedă. Modelul anvelopelor de anvelope permite o mișcare sigură în ploaie, iar lățimea lor este suplimentară în acest ajutor. Mașina este destul de economică - 20 litri de benzină au fost suficiente cu aproape 400 km de ciclul mixt și cu viteze mari. Suzuki Swift 1.3GLX este mai mic de 10.000 USD, iar în acest grup de prețuri nu are multe alternative.


 

Text: Egor Karpunin
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 7/2001]