Suzuki Swift Test Drive 5 Doors 1996 - 2002 Hatchback

Toate fotografiile Suzuki Swift 5 Doors 1996 - 2002

Mărimea contează

Chiar și unul care nu a fost niciodată în străinătate știe că în Europa există pline de mașini mici și compacte. În Rusia, contrariul este adevărat.
Aproape că nu există bebeluși pe străzile capitalei, iar printre mașinile străine străine ale mașinii din clasa B, adică 3,5-3,9 m lungime, constituie o cotă nesemnificativă.

Ce este o mentalitate?
Zvonul popular nu recunoaște o mașină străină completă, care este mai mică decât Samara sau nu o poate depăși. Prin urmare, achiziționarea unei astfel de mașini arată nouă. Imaginează -ți: Tavria ucraineană este acum mai scumpă decât vazele cu tracțiune din față, despre prețul mașinilor străine reale, chiar și cele mai mici și mai ieftine, nimic de spus.
Și totuși sunt cumpărate. Sondajul improvizat al dealerilor a arătat că majoritatea clienților acestor mașini sunt departe de a fi sărace, iar o astfel de mașină nu este aproape niciodată prima din familie. Doar cumpărarea unei a doua (sau a treia) mașină de dimensiuni complete este fie insuportabilă din punct de vedere financiar, fie inadecvată, sau chiar doriți ceva probabil. Cea mai frecventă situație este achiziția unei mașini la o soție sau o fiică adultă în cazurile în care fiabilitatea și confortul echipamentului intern nu se potrivește, fie situația obligă. Este mai puțin obișnuit ca o femeie de afaceri independentă să fie transplantată la o mașină străină cu Samara sau Lada. Dar într -un fel sau altul, avem o mașină mică este cu siguranță asociată cu o femeie în timp ce conducem, deși de fapt nu este întotdeauna cazul.

Aceasta nu este Europa pentru tine!
În mod formal, alegerea mașinilor mici este largă, cu toate acestea, mașinile care trăiesc la dealeri demonstrează clar nivelul cererii. De exemplu, nu am putut găsi Nissan Mikra, în ciuda faptului că nu va fi dificil să -l găsim pe Almer. Ca urmare a căutării, următoarele cinci s -au dezvoltat:
Toyota Yaris: motor - 998 cm, injecție distribuită, 4 cilindri, 16 valve, faze de admisie, 50 kW/68 CP, este produsă din 1999;
Ford KA: motor - 1299 cm, injecție centrală, 4 cilindri, 8 supape, locația inferioară a arborelui cu came, 44 kW/60 CP, este produsă din 1997;
Peugeot 106: Motor - 1124 cm, injecție centrală, 4 cilindri, 8 valve, 44 kW/60 CP, este produs din 1991, modernizat în 1996;
Fiat Punto-55: motor-1108 cm, injecție centrală, 4 cilindri, 8 supape, 40 kW/54 CP, este produs din 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, injecție centrală, 3 cilindri, 6 valve, 39 kW/53 CP, a fost produs din 1983, ultima modernizare în 1996 în 1996

Similar și diferit
În ciuda dimensiunilor similare, mașinile diferă semnificativ în exterior. Yaris arată cel mai mare, dar, de fapt, este mai larg și mai mare decât rivalii. Împreună cu Ford, ele formează un tip luminos de mașină de jucărie, în timp ce toți ceilalți au un aspect mai strict. Fiat Punto, care a devenit o mașină din 1994, la un moment dat arăta foarte la modă, dar de -a lungul anilor aspectul său s -a stins, în timp ce designul mai conservator al lui Peugeot 106 nu este atât de susceptibil de timp. Suzuki Swift, deși a fost actualizat în urmă cu trei ani, s-a schimbat foarte puțin de la naștere. În Europa, pare complet arhaic, deși pe străzile noastre va depăși complet noul produs.

Mic - atunci este înghesuit?

Astfel de judecăți au avut motive, dar arta aspectului a atins recent astfel de înălțimi încât este corect să se îndoiască de evident.
În Toyota-Yaris, patru sunt localizate liber, chiar dacă joacă pentru echipa de volei. Cinci vor fi încă înghesuiți - nu există suficientă lățime a salonului. Fiat Punto din interior este doar puțin mai mic, dar cel puțin cu Vaz 2109, care este cu aproape 25 cm mai lung, nu poate fi comparată. Iată ajustarea longitudinală a scaunului șoferului pentru orice creștere și există suficient spațiu deasupra capului dvs. și, mai important, este convenabil să stați. Restul mașinilor nu sunt atât de spațioase, deși nu sunt înghesuite. Peugeot este impresionant în ajustarea lungimii, dar acoperișul este scăzut și există puține locuri pentru picioarele pasagerilor din spate, deși interiorul este atât timp cât Punto. Secretul italianului într -o aterizare mai verticală. În Ford-ka cu trei uși, pasagerii confortabili sunt confortabili, iar în spate nu puteți sta doar împreună, iar dacă șoferul și pasagerul din față sunt mici în statură. Susuki Swift cu dimensiuni modeste deține cu ușurință cinci, deși este din nou mai bine să plantezi nu prea mare. În plus, perna scaunului din spate este prea scurtă pentru a rezista la o călătorie lungă pe ea.
Compartimentele de bagaje pentru toate mașinile sunt mici, iar Ford este foarte restrâns cu felinare, iar în Suzuki pragul mare face dificilă încărcarea lucrurilor grele.

Doar Yaris are un scaun din spate glisant, care vă permite să acordați preferință fie bagajelor, fie picioarelor. Cu toate acestea, cu un scaun din spate pliat în oricare dintre copii, puteți transporta cu ușurință un televizor mare sau un alt voluminos, dar nu un bagaj greu.

Senzația unei mașini mari
Nu este întotdeauna direct legat de dimensiune. Are multe componente: spațiozitatea vizuală a salonului, netezimea cursului, nivelul de zgomot și vibrație, senzația de conducere și așa mai departe ... automobilistii operează cu două concepte - limuzină sau banca de conserve și în judecata lor Există o logică nepoliticoasă. În conformitate cu aceasta, cei cinci noștri pot fi plasați prin soliditate în această ordine: Ford KA, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Cu toate acestea, străinii au scuzele lor: sentimentul unei mașini mari implică o anumită impunere, o reacție ușor lentă și rapid și, în special, Peugeot, răspund instantaneu la cele mai ascuțite acțiuni ale șoferului. Deși, vorbind imparțial, acestea au cele mai multe motoare vocale, iar panourile de tapițerie nu sunt destul de tăcute.

Lent și scăzut -putere

Această afirmație este discutabilă, deși este dificil să aștepți miracolele dinamicii din motoarele de 1-1.1 litri. Ford KA este doar o excepție aparentă: proiectarea motorului său este foarte arhaică și cu un volum mai mare (1,3 L), nu iese în evidență cu putere. Cu toate acestea, pentru mașinile de masă mică, lipsa de putere nu este atât de vizibilă. Suzuki s -a dovedit a fi cel mai ușor dintre cele cinci - doar 788 kg de masă echipată, cel mai greu - Yaris a tras exact o sută încă. Cu toate acestea, având cel mai puternic motor, el a furnizat cu ușurință restul mașinilor în accelerație, fără a exclude pe Peugeot -ul agil: cu un marș minim, el a câștigat cel mai rapid titlu, dar a accelerat nu atât de rapid. Spre deosebire de așteptări, cel mai dureros motor a fost la Fiat - el a fost primul care a accelerat fără a schimba angrenajele. În ciuda volumului solid al motorului, Ford a cedat în accelerație și viteză maximă către Swift -ul slab (!) - Suzuki Swift. Acesta din urmă s -a dovedit a fi singura mașină echipată cu aer condiționat și am fost foarte surprinși să aflăm cât de mult afectează dinamica overclockingului. Dar acesta este un subiect pentru o conversație detaliată separată.
Decalajul clar al Ford-ka ar putea fi explicat și prin selecția ratelor de viteză, deoarece al cincilea angrenaj al Ford merge la stratosferă este potrivit doar pentru o plimbare pe îndelete de-a lungul autostrăzii. Cu toate acestea, alte mașini aveau cutii de viteze foarte întinse.
Rezultatele de măsurare ne-au interesat atât de mult încât am decis să le verificăm folosind dispozitivul Dino-V.311. Precizia sa nu este foarte mare, dar suficientă pentru a construi o adevărată caracteristică de viteză externă a motorului fără un stand cu banda de alergare și cu atât mai mult fără a scoate motorul din mașină. Rezultatele vorbesc de la sine: Ford nu a ajuns la indicatorii declarați, Peugeot s -a dovedit a fi mult mai puternic decât potrivit pașaportului, iar Fiat a emis cea mai lină caracteristică a cuplului.

Sunt cumpărate pentru a economisi
Nu este adevărat, mai ales în țara noastră, unde toată lumea este sigură că 10 litri de 76 la sută sunt mai buni decât 7 litri de AI-95. Cu toate acestea, printre cele cinci noștri au existat cel puțin două mașini unice în ceea ce privește economia: Toyota Yaris și Suzuki Swift. Dacă credeți că respectarea completă a primului, cu o mișcare uniformă cu o viteză de 80 km/h, consumul de combustibil este de doar 3,6-3,9 L/100 km. Nu am putut interfera în sistemele de combustibil ale mașinilor de mărfuri cu consumabile, dar s -a dovedit a fi o bună evaluare cuprinzătoare a economiei: la urma urmei, toate mașinile au condus aceeași distanță, inclusiv orașul, autostrada, drumurile speciale, accelerațiile până la maxim Viteza și trecerea pe îndelete din loc în loc. Având în vedere gama mică a distanței, s-a dovedit: Toyota și Suzuki petrec 5-5,5 L/100 km, Punto-5.5-6 litri,
Peugeot - 6,5-7 L, Ford - 7,5-8 L/100 km. Toate mașinile, cu excepția lui Suzuki, sunt concepute pentru AI-95, cu toate acestea, în cazuri extreme, pot fi, de asemenea, mulțumite cu AI-92 nesănătoase. Dacă indicatorii Ford și Peugeot pot fi cu greu chemați, atunci liderii sunt în mod clar mai economici decât orice mașină internă, fără a exclude OKA.

Micul înseamnă instabil?

Nu este. Oricare dintre mașini se comportă complet cu încredere la viteză maximă, în ciuda vântului lateral sau a acoperirii inegale. Pe rând, situația se schimbă.
Cel mai mult prezicem că fiat-punto-it nu este înfricoșător să-l exagerați puțin la intrarea la rând. Mașina în sine va stinge un exces de viteză cu o alunecare laterală - a existat o lățime suficientă a drumului. Cu toate acestea, mulți nu le va plăcea volanul incomod și lent.
Peugeot 106 este mult mai ascuțit și mai interesant în management: volanul său vorbește despre toate detaliile drumului, dar într -o situație critică, necesită o reacție rapidă și corectă din partea șoferului. În caz contrar, complicațiile sunt posibile - jucăria acestei mașini este destul de capabilă să provoace un șofer nu prea experimentat pentru a depăși capacitățile sale.
Форд Ка с мощным гидроусилителем позволяет легко держать дорогу и живо реагирует на действия водителя, однако для любителей повизжать шинами он не подарок. У Форда слишком рано начинается снос передних колес. Из всех машин здесь на них приходится наибольшая доля массы.
Сузуки Свифт довольно сильно кренится в поворотах, однако это вовсе не мешает ему четко выполнять пожелания водителя. Реакции автомобиля вполне быстрые, чтобы удовлетворить поклонников активной езды, и достаточно плавные, чтобы без лишних волнений дать почувствовать границы его возможностей.
Тойота Ярис идет в поворотах очень уверенно - лишь до тех пор, пока не перейден некий (кстати, весьма высокий) предел. За ним резкий срыв в занос, выдернуть машину из которого очень сложно. Едва ли кто-то из покупателей этой машины по своей воле выйдет на подобный режим, но на дороге возможно все.

Тойота Ярис
+ Просторный трансформируемый салон, хорошая динамика, отличные тормоза, выдающаяся экономичность, АБС и гидроусилитель руля в базовой комплектации, высокое качество изготовления.
- Высокая цена, дорогой сервис, посредственная управляемость в предельных режимах.

Peugeot 106
+ Отличная управляемость, хорошая динамика, мощный двигатель, привлекательная цена.
- Маленькая высота салона, шумный двигатель, средняя экономичность, жесткая подвеска, тормоза склонны к перегреву.

ФИАТ-Пунто-55
+ Хорошая управляемость, тяговитый экономичный мотор, умеренная цена, просторный салон, доступный сервис.

- Жесткая короткоходная подвеска, посредственное качество окраски, малый выбор дополнительного оборудования.

Форд Ка
+ Модная внешность, большой выбор дополнительного оборудования, комфортабельная подвеска, тихий двигатель.
- Высокая цена, посредственные экономичность и динамика, неудобный багажник, дорогой сервис.

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 кВт/68 л. cu. при 5950 об/мин ;
87 Н.м при 3800 об/мин;
заявлено: 44 кВт/60 л. cu. при 6200 об/мин 88 Н.м при 3800 об/мин

ФИАТ-Пунто-55: Dynomet V.311:
50,0 кВт/68 л. cu. при 5490 об/мин;
90 Н.м при 4370 об/мин;
заявлено: 40 кВт/54 л. cu. при 5500 об/мин 86 Н.м при 3250 об/мин

Сузуки Свифт: Dynomet V.311:
39,1 кВт/53 л. cu. при 5470 об/мин ;
78 Н.м при 3760 об/мин;
заявлено: 39 кВт/53 л. cu. при 5700 об/мин 76 Н.м при 3300 об/мин

Тойота Ярис: Dynomet V.311:
52,9 кВт/72 л. cu. при 5540 об/мин;
95 Н.м при 4090 об/мин;
заявлено: 50 кВт/68 л. cu. при 6000 об/мин 90 Н.м при 4100 об/мин

Форд Ка: Dynomet V.311:
41,2 кВт/56 л. cu. при 4850 об/мин;
87 N.M la 3950 rpm;
stat: 44 kW/60 l. cu. la 5000 rpm 103 n.m la 2500 rpm

Suzuki Swift
+ Eficiență remarcabilă, nedescrisă la benzină (cu excepția eTyyled), suspensie confortabilă și de energie, o calitate bună a culorii, selecție ridicată de echipamente suplimentare, o manevrare bună.
- Un design nedescris, un scaun din spate inconfortabil, o mică deschidere și un prag înalt al trunchiului, un motor zgomotos, un strat de raft al portbagajului.

REZUMAT
Toyota Yaris este o mașină demnă de secolul XXI.
Peugeot 106 - Cu un motor modest este capabil să ofere multă plăcere.
Fiat Punto - design italian, plus un interior spațios și un motor dureros.
Suzuki Swift - Mașina economică remarcabilă din anii 80 are șanse bune de a supraviețui până în secolul următor.
FORD KA - Designul său îi înnebunește. Mai mult și nu este necesar.
Care dintre cei cinci va fi cel mai simpatic cu consumatorii domestici, nu este ușor de răspuns - cel puțin până când nu există o concurență reală pe piață, iar compatrioții sunt obligați să aleagă mașina să nu guste, ci potrivit unui buzunar.