Test Drive Suzuki Jimny din 2005 SUV

Comparați germanii: Lada Niva 1.7 împotriva lui Suzuki Jimny 1.3

Dinosaurul rusesc împotriva Samurai de Est de departe: Care dintre ele vor râde prin Wild West? Lada Niva și Suzuki Jimny nu aleg drumul pe off-road că aproape nu se vor opri.
În primul rând, merită să reamintim că Lada NIVA nu este în nici un caz un SUV nou. A fost creat pentru drumurile, care probabil, în următoarele sute de ani nu vor acoperi asfaltul și nu vor primi lavetyl. Masina cu trei uși la domiciliu, el apare, de asemenea, în imaginea unei versiuni cu cinci uși pentru aproape nici o schimbare tehnică pe parcursul celui de-al 31-lea an de la transportorul de plante din orașul Tolyatti pe râul Volga.
Pe acest context, Suzuki Jimny 1.3 arată foarte verde. Dar el a început, de asemenea, să cucerească inimile fanilor conducerii complete în 1998. În primul rând cu un acoperiș rigid, și într-un an și în modificarea opentrală deschisă.
Vizual Niva și Jimny diferă unul de celălalt, ca o mulțime și un flacon.
Lada este mai degrabă amintește de un sedan compact decât un SUV. Dar această impresie este înșelătoare sub corpul rulmentului ascunde o tracțiune grosieră cu patru roți: în spatele podului nedecriminat, o suspensie independentă a roților, între ele o cutie de distribuire, care poate fi complet blocată cu pârghia atunci când este necesar. În plus, NIVA are o cutie de viteze de coborâre, care îi permite să urce, ca o broască țestoasă, în conformitate cu copacii cremoși și poduri de piatră de piatră.
Corpuri scurte de Svet, clearance-ul la sol de 22 de centimetri și protecția durabilă a motorului au grijă de orice altceva, astfel încât, cu astfel de aventuri asupra expansiilor off-road, numai vopseaua corpului poate suferi. De la KenguReatnik de la plasticul crom este de a refuza, el împiedică doar depășirea obstacolelor. Și pragurile laterale ale oțelului pentru 590 de euro, instalate în cricuri pentru cric, nu sunt create deloc, astfel încât NIVA a alunecat peste Ughab, ca o sanie pe clauze.
Pe Jimny în configurația de confort, care a trecut testul, nu există astfel de bauble, dar fiecare băiat și atât de clar: această mașină va fi utilă nu numai pentru cumpărăturile în oraș. Suzuki de 3,65 metri are un cadru pe care are corpul. Front și înapoi Există punți rigide, care sunt foarte disponibile pentru aventura de tracțiune integrală. În modul obișnuit, Jimny conduce doar pe unitatea din spate. Numai atunci când butonul este apăsat, tracțiunea față este conectată, fără nici o separare de putere ciudată între axe. Uneltele de coborâre sunt, de asemenea, activate de unitatea electrică, totul în această mașină este puțin mai convenabil și mai modern decât în \u200b\u200bLada. Deși Jimny nu poate ajunge până în prezent ca Niva. Exact cinci centimetri mai mici lumeni de drum frânează mașina, iar adâncimea Suzuki este mai mică de 25 de centimetri, astfel încât râul apare pe drum ...
Pe pistă, ambele mașini își pierd superioritatea: NIVA câștigă cu greu viteza, iar cutia de viteze zgomotoasă acționează asupra nervilor. Toate decorațiunile interioare lasă o impresie mizerabilă. Acest lucru se aplică, de asemenea, instrumentelor: De exemplu, săgeata senzorului Numărul de combustibil al combustibilului la fiecare abrupt la dreapta prezintă un rezervor gol. Și unde altfel puteți găsi oglinzi care sunt reglementate numai manual în afara? Sau un scaun greu din spate pentru ao descompune numai pentru împreună. Dar este chiar mai rău, aceasta este de securitate: În conformitate cu acest parametru, Lada poate fi considerată o expoziție de muzeu. Frânele slabe fără abs, fără airbag-uri, fără tetiere în spatele capului. Sistem de stabilitate a cursului Despre ce vorbești? În plus, volanul stabilește numai direcția aproximativă de mișcare. Vrei cineva să-și trimită familia în mașina asta pe mașina asta? Jimny arată cât de mult poți fi. În ea, deși mai puțin spațiu, este echipat cu echipamente mult mai scumpe și moderne din punct de vedere tehnic. Dar calea de frânare prea lungă, manipularea slabă pe o acoperire umedă, precum și absența unui sistem de stabilitate a cursului reduce semnificativ evaluarea lui Jimny.
În ceea ce privește costul, atunci Jimny este o mașină mai scumpă, dar numai la cumpărare. Din moment ce serviciul Suzuki costă mai ieftin, atractivitatea prețului lada este aproape decolorată.
Pe off-road Niva și Jimny nu sperie nimic. Dar apar piesele de pe pista: în lade cu lipsa ei flagranta a echipamentului de siguranță, nu vreau să trec prin drumurile de uz general, și pentru a merge cu punct de vedere tehnic mai modern Suzuki, trebuie să aibă o coloană vertebrală superscript.
 
Evaluarea automobile au fost expuse de mai mulți parametri:
Spațiozitatea salonului (maxim 15 puncte)
Atât Niva și Jimny sunt mașini cvadruple. Dar scaunele lor din spate nu sunt destinate pentru călătorii lungi: în pasagerii Lada pe bancheta din spate nu suficient spațiu deasupra capului, iar în Suzuki doar adolescenții pot întinde picioarele în mod normal. Dar volumul compartimentului de bagaje în Niva este mai mult.
Lada Niva: 6 puncte
Suzuki Jimny: 5 puncte
Comfort (maxim 10 puncte)
Ați avut vreodată să sari galop pe măgar? Aproximativ aceleași sentimente se confruntă atunci când încercați să overclock Suzuki pe un drum mai mult sau mai puțin bune. Lada spectacole de amortizare mult mai bine. Dar scaunele din ea sunt departe de cele mai confortabile, pe langa, rateaza mult mai mult zgomot în salon.
Lada Niva: 3 puncte
Suzuki Jimny: 4 puncte
Managementul (maxim 15 puncte)
Șoferul Niva simte dimensiunile masinii sale, fără senzori de parcare. Dar mașina rus încă nu ascunde în vârstă de 31 de ani, vârsta sa: citirile instrumentului inexact, o locatie incomod de switch-uri, un senzor suplimentar pentru deconectarea dispozitivului de imobilizare. Jimny nu se poate lăuda o abundență de echipamente, dar ceea ce este că funcționează corect.
Lada Niva: 5 puncte
Suzuki Jimny: 9 puncte
Șasiu (maximum 10 puncte)
Niva off-road este suficient de 82 de cai putere, dar pe autostradă ea plimbari foarte șovăitor. Datorită unitatea deplin permanent, consumul mediu de combustibil în Niva a fost de 11,8 litri de benzină A 98. În mod semnificativ mai distractiv Jimny sa dovedit a fi suficient de 3,6 litri mai puțin.
Lada Niva: 2 puncte
Suzuki Jimny: 5 puncte
Permeabilitatii și dinamica (maximum 15 puncte)
Pietriș și grămezi de pietre de cal acestor SUV-uri, deoarece din cauza cutiei de viteze redusă și șasiu rezistent, se pot sparge prin aproape peste tot. Dar când conduceți pe asfalt, confort și plăcere să dispară complet. În domeniul, de altfel, este imposibil să se uite cu privire la calitatea ei mizerabil.
Lada Niva: 6 puncte
Suzuki Jimny: 7 puncte
Siguranță (maximum 20 puncte)
Nu sunt airbag-uri, nici sisteme de stabilitate ABS, nici curs, și, de asemenea, o cale de frânare de 60 de metri și chiar mai mult la viteze de peste 100 kmh Lada Niva oferă securitate la nivelul secolului trecut! Jimny, deși se oprește ceva mai rapid, dar încă nu la fel de repede cum aș dori, sistemul de stabilitate desigur, pentru că este, de asemenea, nu sunt prevăzute.
Lada Niva: 3 puncte
Suzuki Jimny: 7 puncte
Set complet (maxim 15 puncte)
Noua masina mai ieftin, cu o unitate completă nu se găsește în același timp zestrea de serie Lada Niva este limitată doar la cele mai necesare. Jimny ar costa mai scump, fără echipamentul, iar suzuki este mult mai precis.
Lada Niva: 3 puncte
Suzuki Jimny: 7 puncte
Conform rezultatelor testului, Lada Niva a primit 28 de puncte, iar Suzuki Jimny 46 de puncte din 100.
Pentru comparație, versiunea 3 usi a Mitsubishi Pajero SUV cu un motor diesel de 3.2 litri într-un test similar, 66 puncte marcate 66 de puncte, iar X5 crossover de BMW cu o unitate pe benzina de 3.0 litri a primit 78 de puncte.
 
Caracteristici tehnice LADA NIVA 4X4 Numai 1.7 Special
Putere: 60 kW (82 CP)
Volum: 1690 metri cubi. cm
Accelerația de la 0 la 100 km / h: 19 s
Viteza maximă: 137 kmh
Consumul de combustibil: 9,47 l la 100 de km
Consumul de combustibil în timpul încercării: 11,8 l la 100 km
 
SUZUKI Jimny 1.3 4WD COMFORT SPECIFICAȚII
Putere: 63 kW (86 CP)
Volum: 1 328 metri cubi. cm
Accelerația de la 0 la 100 km / h: 17.2 s
Viteza maximă: 135 kmh
Consumul de combustibil: 7,81 l la 100 de km
Consumul de combustibil în timpul încercării: 8,2 l la 100 km
 
 
 
 
 

 

O sursă: 4Wheel Fun.