Test Drive Suzuki Jimny din 2010 SUV

Teste comparative Suvs compact: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

În clasa Suvuki Compact și Daihatsu SUV-uri setați direcția. Mașinile lor Jimny și Terios sunt interesate nu numai de vânători, deoarece modificările speciale destinate călătoriilor prin păduri și câmpuri sunt pregătite atât de proprietarii lor.

Conform datelor statistice ale inspecțiilor tehnice, se observă o creștere vizibilă a numărului de autoturisme în două clase: crossover și pasageri compacți. Dacă doriți să mergeți printre aceste opțiuni, adică un SUV ieftin, mic și economic, alegerea va fi foarte modestă.

Numai producătorii japonezi Suzuki și Daihatsu rămân în continuarea mai multor ani rămân în acest segment, oferindu-ne mașini, fără nici un fel caracterizat de glamoritate, dar foarte practic. Mai mult decât atât, pe lângă Jimny și Terios, nu vor exista aproape nici o astfel de mașini. Concurență? Da, ea nu este. În timp ce în departamentele de design ale altor producători, ceva începe să apară, Mini-SUV-urile existente cuceresc segmentele mici ale multor piețe din regiuni.

Dimensiunile modeste și prețurile atractive au făcut-o pe Jimny și Terios, în primul rând, într-un cerc de cumpărători, pentru care exteriorul nu este atât de important, printre vânători. Pentru acești oameni, transmiteți vehiculele cu tracțiune integrală sunt cea mai bună opțiune. Astfel de cumpărători plătesc o atenție deosebită, sunt disponibile modele speciale: Suzuki oferă Jimny Ranger, Daihatsu a pregătit TERIOS PIRSCH. Dar căptușeala solidă a compartimentului pentru bagaje și a laturilor de separare în loc de al doilea rând de scaune vor fi apreciate și alți cumpărători în toate, în aceste mașini puteți transporta cu ușurință atât o varză laminată, cât și un ulei lubrifiat cu ulei sau labrador, care tocmai a măturat în mlaștină. Cel care este interesat de zona minimă ocupată din parcare este mai potrivit Suzuki Lungimea sa este de numai 3,77 metri. Există chiar și un telios foarte compact va trebui să capitulate.

Corpul său timp de 30 de centimetri este mai lung, ceea ce este bun pentru salon: ușile din spate nu fac o funcție decorativă, în al doilea rând poate sta ușor europeni adulți. Suzuki, pe care am testat-o, totul aici sunt scaunele din spate, în schimb, grila de separare și un trunchi mărită. Aceasta este o soluție rezonabilă, deoarece numai ca o mașină dublă cu un compartiment mare de bagaje, Jimny devine cu adevărat practic.

Lăudarea separată merită ergonomia ambelor mașini. Desigur, acest lucru se datorează parțial setului greșit de funcții. Pe de altă parte, o impresie pozitivă produce o grupare logică a butoanelor de control, precum și comutatoare convenabile. În Jimny, toate acestea sunt implementate chiar și mai bine.

Cu ultima modernizare, transferul unei căsuțe de distribuire a primit în cele din urmă o unitate electrică. Deci, al doilea pârghie pentru a porni unitatea completă și controlul cutiei de viteze din aval nu mai este necesară. Dar, cu toată capacitatea sa de a fi farmec, calitatea materialelor și finisarea ambelor candidați încă dezamăgesc, deși prețul acestor SUV-uri este foarte scăzut. În comparație cu mașinile obișnuite, achiziționarea de vase de mini-all-teren nu este atât de profitabilă: deci, ca dealerii TERIOS PIRSCH echivalenți pot oferi un golf bun de configurare. Având în vedere acest fapt, nu foarte fericit în fiecare zi pentru a atinge volanul din plastic dur. Din moment ce Jimny costă 5000 de euro mai ieftin, este mai ușor pentru el să-l ierte, deși plasticul în el este mult mai mult, din cauza a ceea ce tetierele de cap s-au dovedit prea tare.

Motoare atât rivali mai mult decât demni de munca lor. Ele sunt luate vesel pentru afaceri și foarte previzibile, în timp ce ei se pot arăta în mișcare urbană, de exemplu, ambii motoare vă permit să conduceți la o viteză de 50 km / h pe cea de-a cincea treaptă de viteză fără frânare. Pentru a vă deplasa în flux și pe pistă, nu este nevoie să tensionați. Săgeata de tahometru trebuie să se apropie de zona roșie numai dacă este necesar. Consumul de combustibil peste 8 litri nu este atât de mic pentru boosterele de lumină. Cu toate acestea, acest rezultat se datorează parțial faptului că, în anumite situații rutiere, motoarele trebuie să păstreze la viteză mare.

Sunt observate diferențe semnificative în comportamentul mașinilor pe drum. Jimny are o ampatament foarte scurt și o suspensie foarte rigidă a podului continuu, de aceea conducerea unei mașini necesită o abilitate extraordinară de la șofer. În același timp, călătoriile pe distanțe lungi pot părea ca un coșmar nu numai cu șoferii sedanului ridicat după o perioadă de timp nimic nu este observat, cu excepția zgomotului constant, diferiți, chiar și pe drumul aparent neted. Pentru toate acestea, este necesar să adăugați un volan de agitare, care se distrează cu o mașină cu o frânare ascuțită și pe un primer rupt. Pentru cei care de multe ori trebuie să călărească pe distanțe lungi în afara orașului, Teriosul este mai potrivit, deși în cabina acestui copil, destul de ciudat, mult mai nobil. Dar lucrurile sunt diferite dacă vorbim despre plimbări periodice de realitate off-road: cu o cutie de viteze descendentă și podul continuu Suzuki se simte ca la domiciliu în afara traseului, în plus, avantajul său se află în dimensiuni mici și greutate modestă. Acest lucru permite ca micul mol de Jimny să ocolească o off-road chiar mai scump și mai puternici adversari. Să nu mai vorbim de faptul că mult mai plăcut atunci când nu aveți nevoie să vă fie frică în mod constant să apelați pe lunca mlaștină sau să alunecați între copaci apropiați.

Se poate spune că aici este o similitudine mai mare a lui Jimny cu o motocicletă a clasei Enduro decât cu un SUV. Prin urmare, pentru Suzuki, este precară că, ca urmare a trecerii obligatorii a testului asupra dinamicii, el a fost al doilea. Din moment ce Suzuki nu are nici un sistem de stabilitate a cursului, este nevoie de un șarpe cu 0,6 secunde mai repede, în timp ce Esp Terios este în mod constant și controlează cu atenție. Dar Suzuki are riscul de a se înclina, dacă mergeți prea strâns. Și faptul că, în ciuda greutății de numai 1,094 kilograme, de la viteza de 100 km / oră, se oprește doar 49,7 metri, nu-l slăvește. Daihatsu prezintă un rezultat mai acceptabil al calea de frână este de aproximativ 40 de metri.

Concluzie
Datorită prețului scăzut și condiții favorabile de asigurare, Suzuki Jimny se justifică ca oa doua mașină. Și pentru călătoriile de zi cu zi, numai Daihatsu Terios este potrivit pentru o judecată obiectivă de la doi candidați.

 

Specificațiile autoturismelor comparate și a rezultatelor testelor
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Puterea motorului 77 kW (105 CP) la 6000 rpm 63 kW (86 CP) la 6000 rpm
Volumul motorului 1 495 metri cubi. Cm 1 328 metri cubi. cm
Accelerația de până la 100 km / h 14 sec. 17.2 sec.
Viteză maximă de 150 km / h 135 km / h
Consumul de combustibil revendicat de 8,39 l la 100 km 7,48 l la 100 km
Volumul compartimentului pentru bagaje 380 L 113 l
Intervalul de înlocuire a uleiului de 15 000 km 15 000 km
Calea de frână cu 100 km / h cu o încărcătură de 42,4 m 51,4 m
Calea de frână de la 100 km / h fără încărcare de 40,2 m 49,7 m
Dimensiunea anvelopei 215/65 R16 205/70 R15
Mark anvelopă Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Zgomot în cabină la viteză 100 km / h 73 dB 69 dB
Zgomot în salon la o viteză de 130 km / h 78 dB 74 dB
Consumul de combustibil în timpul testului de 8,8 l la 100 km de 8,5 litri la 100 km

O sursă: 4wheelfun.de.