Test Drive Subaru Tribeca din 2007 SUV

Majestatea lor de peste mări

În exterior, aceste două ca cer și pământ. Întregul este lins, similar cu balena mare, radicală. Și intenționat pătrat, pilot de garderobă. Ce este între ele? Da, faptul că problema este că, în conformitate cu designul, numirea și esența parchetului, aceste mașini sunt aproape identice. Deci, ce fel de alegere?
Gemeni, dar nu gemeni
Cu câțiva ani în urmă, vorbitorii americani mari care produc firme japoneze în state ar putea intra în Rusia numai prin eforturile de dealeri gri. Cu toate acestea, timpul sunt schimbate, iar astăzi există trei americani japonezi legali. La sfârșitul anului 2006, Subaru a anulat la țărmurile rusești.
Să nu o frumusețe și nu deloc ca o imperație bine-cunoscută față de noi, moștenire și forestieră, această mașină a lovit dimensiunile impresionante, cu adevărat americane: ea, apropo, este mai multă jeep-cereale. Stabilirea unui aspect maiestuos, un motor puternic cu 6 cilindri și un echipament bogat, inclusiv o mașină și un interior din piele. Toate acestea au oferit un nativ din orașul Lincoln că, în statul american din Indiana, o cerere foarte bună pentru mai mult de o mie de mii de mii de mașini pe an, pentru o astfel de mașină dragă un rezultat foarte demn.
Ceea ce a servit în mod evident ca semnal pentru Honda. Și la sfârșitul verii vara trecută, un pilot a ajuns la noi. Privind la fața de moarte brută a corpului în formă de cutie, ați putea crede că Honda este orbită de la un alt test. Cu toate acestea, apariția aspră a sacrificiului real este doar o încercare de a-și petrece Yankees, respectând astfel de semicercuri utilitare. În esență, corpul său de transport, o suspensie independentă, o tracțiune constantă cu patru roți fără încuietori dure și un pilot inferior aproape două tribne. Același parchetă mare, doar pe o jumătate de metru mai lung și o cai putere este mai slabă.
Da, Subaru este mai scump decât Honda pentru până la 312.000 de ruble. Dar face doar o intrigă suplimentară în disputa lor. La urma urmei, în patria sa, rivalii reprezintă aproape aceeași diferență de prețuri mai mică de o mie de dolari.
Din ce vapor?
Sincer, nu fi pe volanul pilotului emblemei de marcă, aș fi ghicit că eram în salonul Honda. Totul este cumva prea ușor în jur, inactiv. Scutul de instrumente nu arata ca atat de cool, ca jucarie. Și fețele plane ale torpilului, duzele mari ale deflectorilor de ventilație și pârghia manetei de designer automat pe marginea stângă a consolei centrale, designerii ca și cum ar fi spionat în șasiul barcii râului. Foarte recreat într-un scaun confortabil din piele electrificată, și vreau să strig: Hei, camera motorului, complet înainte!
    
     
Scaunele din piele cu ajustări ale ajustărilor sunt disponibile numai în Executivul Echipamente scumpe
O oglindă suplimentară pentru observarea copiilor este doar la pilot
 
      
Caseta de mănușă a lui Honda este, de asemenea, mică, dar deasupra are un raft suplimentar confortabil
Boxul central este de aproximativ două ori mai bun ca subaru
În configurația Executivului, ca în versiunea scumpă a Subaru, există un ecran de cameră din spate color. Adevărat, în pilot el este semnificativ mai mic
 
      
Pasagerii de canapea Honda oferă un panou separat de control al climei și încălzirea scaunelor
Abilitatea de a deschide ușa din spate a sticlei este uneori foarte apropiată
Ca și în celălalt sedan al clasei de afaceri, pe ușile din spate ale Honda există perdele de protecție solară
 
Desigur, puteți argumenta despre design. Prin urmare, nu-i dăm estimări. Honda a fost lipsită de scor pentru o greșeală destul de obiectivă în decorațiuni și ergonomie. Bugetul sincer și moale numai pe ușă și cotiere centrale din plastic nu pictează mașina la un moment dat și jumătate. În butoanele mici, climatice care au bătut într-o grămadă de control al climei. Și de ce oglinzile uriașe de lacuri nu sunt echipate cu o unitate electrică pliabilă? Credeți că luxul? Apoi încercați să conduceți în jurul curții orașului pe Oscridență cu aproape două metri lățime.
   
   
Salonul de piele cu scaune electrice intră în echipamentul de bază al tribului
 
      
Tribii au mai multe vizite de soare funcționale cu secțiuni retractabile
În caseta de mănuși de catifea placată se va potrivi, din păcate, doar o mică carte sau o revistă
Boxul cu două ramuri este potrivit atât pentru o duzină de CD-uri, cât și pentru diferite mici
 
      
Pentru încă 86.300 de ruble în tribk, nu numai playerul DVD pentru pasagerii din spate va apărea, dar și afișajul de culoare de pe panoul frontal și camera de vedere din spate
Sertarele de la sfârșitul pasagerilor canapelei centrale pot folosi pentru diverși mici. Sau pentru gunoi
La versiunea cu 5 locuri, locul a două fotcak-uri suplimentare ocupă un organizator convenabil și spațios.
 
Salonul Sabar arată mai interesant, mai scump și gânduri despre iahtul de mare viteză. În aceeași temă marină, comutatoarele de moduri de control climatic sunt realizate sub formă de porțes. Cu toate acestea, în interiorul tribului nu totul este perfect. Perna scaunului șoferului este scurtă. Singura ajustare a coloanei de direcție asupra unghiului de înclinare nu oferă un driver mare de potrivire confortabilă. Finisarea din plastic prea, apropo, moale numai cu vedere. Și deloc, nu ne-am așteptat să detectăm cel mai obișnuit auto, fără întunecarea automată, oglinda și singura ferestre automate de putere.
Șapte și nu de-a lungul magazinului
Honda este vândută numai într-o versiune cu 7 locuri. Cu toate acestea, este puțin probabil ca cineva să vină în minte pentru a regreta că au fost impuse la două locuri suplimentare. La urma urmei, astfel de locuri vor asigura un confort adecvat nu numai pentru copii, ci și adulți chiar și cu adulți înalți. Da, pasagerii cu o creștere de până la 186 cm fără probleme vor fi amplificate unul de celălalt în toate cele trei rânduri. De la jeep-urile din piața noastră, un al treilea rând spațios, fără echivoc, nu au nimeni. Da, și singurul minivans care poate compara (dar nu depășește!) În acest sens cu pilotul, Ford Galaxy. În plus, scaunele rândului de mijloc pot fi deplasate independent unul de celălalt înainte și înapoi și ajustați panta spatelui lor. În cele din urmă, când este nevoie de mai mult spațiu în trunchi, scaunele galeriei pot fi ușor îndepărtate în podea.
 
 
 
În orice parte a canapelelor, puteți să vă deplasați înainte și înapoi și să ajustați înclinarea spatelui lor.
 
   
În plus față de o pereche de cupcakers în cotiera din spate a pilotului, există încă o tavă pentru un telefon mobil sau un jucător mobil
 
Subaru chiar și pentru suprataxa la 55.800 de ruble, dar poate fi, de asemenea, 7 locuri. Doar păstrați-vă în minte: dacă nu aveți o familie mare cu copiii care nu sunt mai în vârstă decât vârsta de școală medie, plătiți pentru scaune suplimentare pliabile fără sens. Deja sunt mici și aproape. Cu toate acestea, canapeaua Tribekului timp de 7 cm deja, mai degrabă decât la pilot, motiv pentru care este convenabil doar pentru două.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.
Cel mai simplu, cu atât mai mult
Datorită formei corpului incomod, și nici nu da un container pe roți ușa trunchiului honda este instalat vertical, iar pereții compartimentului de marfă sunt aproape chiar. Ca urmare, dacă ori scaunele din spate două rânduri, se obțin o dubă cu dimensiunile de x de 1280 x în anul 2020 de 840 mm și o capacitate de aproape doi ani și jumătate de cub. Comentariile, cum se spune, inutile. În plus, pilotul se poate lăuda, de asemenea, un pahar de deschidere separată a cincea ușă, care vă permite să cufunda prostii la dracu 'în parcarea aproape.
  
 
 
scaunele din spate rabatate forma site-uri netede. Cu toate acestea, podeaua neagră a compartimentului de marfă Honda este practic
 
   
În plus față de o pereche de valize rutiere mari în portbagajul Subaru (stânga), există încă o mulțime de mărfuri. Dar, după cum se poate vedea în fotografie, în corpul de locuri pilot mult mai mult. Valiza și sport geanta sau rucsac în ea poate fi scufundat chiar și într-o versiune cu 7 locuri
 
Ca să nu mai spun că tribul obraz este modestă. Cu o canapea pliat de la marginea ușii din spate la partea din spate a armchaas față, neted și, de asemenea, foarte Glade decentă este 1810 și o lățime 1220 mm. Și sub ea, 5 locuri Subaru are un organizator convenabil pentru instrumente și orice lucruri mici.
Și mai repede și nu este necesar
Din acest an, motorul tribek a devenit de 13 de litri. Cu. Mai puternic. Și înainte, el nu a suferit un dezavantaj al tractiunii, au în prezent, și că biserica. Protagable depasiri pe autostrada, labagii ascuțite pentru rebuildings sunt date la Subaru foarte ușor. Declarată 8.9 de la overclocking la sute de îndoială nu cauzează. Ea nu deranja 5-viteză ACP, care, în cazul în care apăsați brusc gazul, se gândește doar la o fracțiune de secundă. Cu toate acestea, cel care are nevoie de o reactie chiar mai ambulanta poate folosi sport sau moduri de cutie manuală ajută.
La început, ne-am gândit că pilotul dulap nu ar fi ușor de somn pentru un astfel de rival rapid. Cu toate acestea, presupunerile noastre justificate numai parțial. În primul rând, forțele și Newton metri în motorul său, practic, la fel de mult. Și în al doilea rând, datorită setărilor mai stricte ale hydrotransformer de la început și până la 100 km / h Honda a rămas în urma Subaru doar un sfert din acest caz. Și numai atunci când am mers chiar mai repede, decalajul a crescut: aerodinamica bullfiner bunicii a devenit mai mult și mai mult.
Cu toate acestea, 160 km / h câștiguri pilot ușor și până la această limită nu obligă șoferul său să fie nervos la depășire. Am nevoie de o astfel de mașină mare de a conduce mai repede? Cred că, cu greu. Prin urmare, priveze doar jumătate din scorul.
Noi nu am avut plângeri cu privire la frânele oponentilor. În ciuda masei de încă două tone, ambele sunt complet sigur.
Pentru același motiv
Destul de ciudat, suspensia moale a tribek strica și confort complet. mici umflaturi si gropi Mașina trece nu mai lin decât un sedan de afaceri foarte bune. Cu toate acestea, sa întâmplat în asfalt va trece chiar și o groapă puțin adâncă, cu margini ascuțite, amortizoare și arcuri, care trece un bat neplăcut în salon. Mai rău, un drum denivelat sau, să zicem, căile de tramvai de pavaj cauza corpului și pe volan un tremur vizibil. Cu toate acestea, acest comportament nu este o veste pentru o mașină mare, cu un accent american evident.
Dar motorul în sine, nobilimea se maraie doar la o solicitare urgentă, când să se rotească peste 4500 rpm. La ralanti în salonul Sabar există o tăcere solemnă. Este bine și izolarea fonică a arcadelor roți: la viteze de 140 kilometri pe oră, urlet doar vântul în carcasele oglinzilor, dar nu și rădăcina pneurilor.
Pilotul pe fondul tribului este mai confortabil. Da, cu său ușor nemulțumit dur, motorul său se declară o valoare puțin mai devreme tahometru săgeată rula un semn de 3000 rpm. Doar daca. Incredibil, dar faptul de Honda pauze corp dreptunghiular în jos debitul de aer de intrare este aproape la fel ca și bolnăvicios Subaru. Și cât de mult încurajat de acesta se comportă pe denivelările! Oarecum netezime a muta, pilotul de-a lungul Koldybinam unități elastic foarte prost și mult mai rar grijile rivale ale pasagerilor, cu un bat la chips-uri de suspensie.
Nu abuza!
Cu toate acestea, o suspensie foarte scurt Honda este conceput pentru echitatie numai pe șosele chiar, de preferință, cu un strat solid. Nu crede? Aruncati o privire sub bara de protecție din față, și veți vedea manete de aluminiu, care, din cauza ham lor, nu îndeplinesc niciuna dintre jeep-urile serioase. Nu există nici un pilot și coborâre, doar o blocare moale de absorbție a diferentialului central. Ea, împreună cu imitarea ESP interclapion blocarea, nu a ajutat mașina să facă față agățat diagonală. Da, și din spate Svez Honda este lung.
 
    
Pilotul încă nu se agață de burta despre sol, dar pseudo blocarea diferențialul între roți, chiar și pe o astfel de non-crima, creșterea este deja trece
Subaru va fi capabil de a urca la granita, dar nu mai mult. Mișcările de suspendare ei nu mai mult de autoturisme obișnuite de pasageri este
 
Dar Triberk, tracțiunea permanentă pe patru roți din care oferă doar mai sigură decât mașina obișnuită, conducerea pe acoperire alunecoasă, pe terenul off-road și deloc. Nici măcar nu am putut numi o mică lovitură de la prima dată pentru a atârna roata din spate, a împiedicat maxilarul bara de protecție foarte remarcabil. Poate într-un nisip liber sau zăpadă superficială, sistemul dinamic de stabilizare va încetini roata osiei și ajută la părăsirea capcanei. Cu toate acestea, astfel de experimente sunt mai bune nu deloc născut pentru că murdăria de asfalt nu pot fi frământați!
Aceea este calea
Chiar mai mult decât o abilitate neașteptată, pilotul a surprins manipularea. Desigur, volanul, care face oprirea de 3,6 rotații, nu este capabil să ofere reacții acute ale fratelui mai mic al Sivik, totuși, poate fi destul de informativ. Inginerii au învățat Osselnik, de asemenea, nu foarte mult pe pantaloni scurți. Ca rezultat, reconstruirea rapidă în următorul rând și tragerea lentă a unei astfel de mașini mari și înalte nu este absolut tensiune. Și pe direcții de mare viteză și arc, pilotul este păstrat de un tânăr.
Dar Tribul, darul care este construit pe șasiul de moștenire de jgheab, în \u200b\u200brândul lor nu sunt deloc ah. Rolurile mari sunt forțând viteza de scădere mai puternică înainte de următoarea întoarcere. Și un volan complet gol nu contribuie la unitatea activă. Acest subaru reamintește față de sportivii lor numai pe o autostradă chiar dreaptă, unde la viteză mare demonstrează stabilitatea fiabilă a cursurilor.
Rotunde studenți excelenți
Nici Triberk, nici pilotul din Europa nu sunt vândute, deci nu au existat teste de accident ale acestor mașini în EuronCap. Dar, conform programului complet, cu lovituri frontale și laterale și chiar și Oscridele de răsturnare au fost experimentate în Administrația Națională de Siguranță a Drumurilor. Echipat cu seturi complete de 6 airbag-uri, Subaru și Honda au primit cele mai mari ratinguri de la NHTSA.
 
Nu avem cel mai mic motiv pentru a reduce punctele excelente. La urma urmei, pe mașinile furnizate de noi, începând cu cele mai accesibile seturi complete, de asemenea, șase airbag-uri și, în plus, tetiere active, ABS și sisteme de stabilizare dinamică.
Meci incomplet
masini marci japoneze in contrast cu rare european incante un număr mare de seturi complete și opțiuni, dar bine echipate deja în baza de date. Asta-pilot pentru 1,4 milioane de ruble, în plus față de mijloacele de siguranță activă și pasivă menționate mai sus are o putere maximă, de control al climei cu 3 zone, scaune incalzite, muzica buna, jantele de aliaj. Și, prin plata de 100.000 de ruble pentru setul complet de executiv, veți obține mai mult și interior piele, trapa electrica si mari senzori de parcare, mult-necesare. Rămâne să adăugați încă zece mii de metal. Un an și jumătate de milion pentru o masina de unitate mare, bine echipate cu 7 locuri patru roți este mare? Dar nu destul. Pentru cumpărătorii care sunt gata să-și petreacă astfel de sumă o, este foarte important pentru calitatea finisajelor mașinii. Și cu faptul că pilotul, să-l puneți blând, nu foarte.
Dar diferența dintre prețurile și nivelul de finisare la Tribeca chiar mai izbitoare. La urma urmei, acesta este în valoare de un minim de 1,712 milioane de ruble. Deși este echipat cu nici mai rău decât Honda, din plastic în cabină nu a mai moale.
 
    
al treilea rând înghesuielii din Subaru (stânga) este în valoare de bani în plus este foarte corect
 
Mai mult decât atât, serviciul Tribeca printre toate vsedorozhnikov aproape cel mai scump. Pe parcursul celor trei scheme de servicii care au nevoie pentru a merge la primele 30 000 km, plata la fel de mult ca 43.500 de ruble. lucru similar pentru Honda costa 20 000 de ruble, care este mai mult de două ori mai ieftin.
  
honda pilot
subaru Tribeca
 
date comune
 
Corpul, numărul de locuri / usi
vagon, 7/5
vagon, 5 (7) / 5
 
Greutatea curbei, kg
2062
1908 (1941)
 
Dimensiuni, mm
4870h1995h1845
4865h1880h1720
 
Baza, mm
2780
2750
 
Garda la sol, mm
203
210
 
capacitatea de încărcare (7/5/2 locuri), L
589/1251/2464
450/1063/2103
 
Întorcându cerc, m
11.3
12.2
 
Viteză km / h
180.
207
 
0-100 km / h,
9.9
8.9
 
Consumul de combustibil, l / 100 km (rutier / oraș)
9,2 / 16,3
9.0 / 16.2
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
80 / Au 95
64 / Au 95
 
 
Motor
 
Locație
eco cperedi
cperedi longitudinal
 
Proiecta
6-cyl., Benzina, formă de V
6-cyl., Benzina, orizontal opus
 
Dia. cyl. Porsche muta. Mm
89h93
92h91
 
Cilindree, SMZ
3471
3630
 
Max. putere litru. Cu. / rpm
257/5700
258/6000
 
Cuplul kgcm / rpm
35,4 / 4800
35,7 / 4000
 
 
Şasiu
 
unitate de antrenare
permanentă completă
 
Transmitere
5 Art. automat
 
Indicatori de: I; II; III; IV; V; ZH
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89
3,54; 2.27; 1.47; unu; 0,84; 2,37
 
roată principală
4,37
3.59
 
Suspensie:
Independent de primăvară,
 
în față
tip McPherson
 
in spate
multilink
dublu claviculă
 
Direcție
rack de tip cu amplificator
 
frâne
discuri ventilate
 
Dimensiunea anvelopei
245/65 R17.
255/55 R18.
Mașină
12,56 руб / km
17,72 ruble / km
preț, frecați.
1 500 000
1 798 300
 
    
Ne-am hotărât:
Se pare că rivalii noștri de astăzi sunt, de asemenea, uniți și dorința de a arăta mai gravă decât sunt într-adevăr.
Apariția curajoasă a pilotului (estimare medie 4.2) va invidia un alt jeep adevărat. Cu toate acestea, vreau să dau sfaturi: nu dați provocărilor. La urma urmei, acest Honda, care a visat la un minivan cu mare distanță mare, un lounge foarte spațios, un trunchi spațios, o suspensie confortabilă și, din păcate, buget, o suspensie confortabilă, și din păcate, finisaj de buget. În plus, un fel de drum liber și gândiți-vă să uitați.
Tribeque arată costisitoare, la modă, bogat echipată și foarte dinamică, dar când vine vorba de caz, pierde foarte mult (ratingul mediu este 3.7). Pentru confort, capacitate, gestionabilitate, este inferior lui Honda și este esențial mai scump. Atâta timp cât Mazda CX-9 va apărea la sfârșitul anului, pilotul rămâne cea mai avantajoasă ofertă dintre parcurile mari japoneze-americane.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [11/2008]