Test Drive Subaru Tribeca din 2007 SUV

Sport pentru părinți

Modelul din 2008 a devenit extern mult mai solid și a câștigat un alt număr de ani la și astfel audiența țintă în vârstă.
Recent, piața a devenit prea clar dictată producătorilor. Acum, cât de niciodată nu este relevantă: Cererea dă naștere unei sentințe. Dar sunt aceste propuneri întotdeauna potrivite? Sau este mai bine să dai un omagiu tradițiilor, nu modă?
Să încercăm astăzi să ne ocupăm de exemplul modelului emblematic al lui Subaru Tribeca, care a pierdut în titlul său în procesul de restabilire a prefixului B9.
Cred că este puțin probabil ca cineva să vorbească despre faptul că Automakerul japonez Subaru este glorificat pentru întreaga lume a mașinilor axate pe o anumită clasă de oameni care iubesc o plimbare dinamică și foarte precisă, cu toate consecințele apărute de aici . Excelent motoarele opuse, șasiu impecabil și, probabil, în ultimul răspuns în propriul dvs. design atractiv. Da, iar categoria de vârstă a proprietarilor de astfel de mașini a fost deja formată și consolidată într-o armată imensă de fani destul de tineri și loiali.
Dar în 2005, în condițiile unei piețe rigide Ultimatum, Subaru a lansat primul său Suv Tribeca către transportor., Care doresc să se declare și în acest segment atât de popular și rapid de dezvoltare. După un experiment de trei ani, făcând concluzii, compania aduce versiunea restabilită pe piață a tribului.
Modelul din 2008 a devenit extern mult mai solid și a câștigat un alt număr de ani la și astfel audiența țintă în vârstă. Modificările specifice au fost supuse și înapoi și fundului. Frontul Tribeca a scăzut forma bizară cu o grilă radiator, care părea să se deplaseze de la generația anterioară Impreza WRX și a achiziționat un nou, solid, cu un grătar cromat longitudinal, ajungând la o optică frontală trapezoidală, este, de asemenea, destul de liniștită în comparație cu Doreastayling Machine. Ca rezultat, aceste schimbări au condus o ridicare a capotei, care devin, de asemenea, mai puțin și pașnică.
Da, iar partea din spate a mașinii sa schimbat și, în spiritul inovării părții din față, a devenit mai detașată: fațetele ascuțite pe capacul trunchiului, trecând fără probleme pe partea laterală a mașinii, sunt netezite magic și De acum încolo, ei nu sunt atât de puternici. În general, în opinia mea, aspectul a devenit mai maiestuos și nu impresionează o anumită capsulă experimentală de creștere sporită.
Și despre ce zici? Aici începe unul dintre cele mai mari non-tulpini. Înăuntru, totul a rămas neschimbat același design spațiu: panoul curge ușor de la o ușă la alta prin consola centrală, cu ajustări de control climatic complicate asemănătoare cu 3 acvariu mic. Da, iar principiul de funcționare a acestor autorități de reglementare nu este standard: nu se rotesc și nu sunt presați, dar silențios se îndreaptă spre partea stângă sau dreaptă.
Desigur, numărul diferitelor tipuri de bibeluri din Tribeca merită laudă. Există un afișaj DVD multimedia pentru pasagerii din spate și o cameră de vedere din spate cu o construcție inteligentă a traiectoriei și multe altele. Dar, să spun sincer, nu este clar conexiunea dintre un aspect destul de solid și un astfel de salon trendy jucăuș, pe care 100% sa apropiat de modelul de Doreastayling progresiv.
Potrivit echipamentului, Tribeca actualizată rămâne la același nivel calitativ. Un motor modernizat de 3,6 litri care emite 258 cai putere, agregat de o transmisie automată, are un nivel foarte scăzut de vibrații datorită faptului că elementele structurale ale motorului sunt bine echilibrate. Acești parametri adaugă avantaje la o mișcare confortabilă și practic tăcută. Senzația de prezență a motorului sub capotă poate fi de aproximativ 3000 de mii de rotații.
Dar, din păcate, în modul obișnuit conduce tandemul motorului și cutiile de stele lipsesc de pe cer. Pentru mai multe jocuri de noroc, va trebui să treceți la modul sportiv.
În general, gestionarea tribului aduce o pacificare și nu tensiunea. Efortul pe volan la orice moduri de plimbare este întotdeauna același. Suspendarea este suficient de intensă a energiei și în cazuri foarte rare vă va informa că drumul frunze mult de dorit, ceea ce, cu toate acestea, nu face posibilă conducerea activă și atacarea dispozitivelor abrupte.
Se pare că impresia unei mașini foarte uniforme și echilibrate fără nici un fel de plângeri cu privire la superportul din clasa SUV. Și el se concentrează, mai degrabă, pe oamenii de vârstă mai matură, cu un bun suficient de suficient și de umor pentru o percepție adecvată a spațiului interior.
Dmitry Malygin
Pretul masinii testate - 1,798,300 ruble
 

set complet de mașini testate
Steering cu hidraulic
Coloană de direcție reglabilă la colțul de înclinare
Volan piele
Butoanele de control ale sistemului audio de pe un volan
Piele braț de pârghie selectorului
Sistemul de control al vitezei de croazieră
Geamuri electrice
încuietori electrice de acționare
control de la distanță încuietori de sistem
Indicator centură de siguranță (șofer)
clasa Premium sistem audio: CD-uri pe 6 CD-uri și difuzoare din 9 difuzoare
Sistem DVD de navigare cu 7-inch display central
Vedere din spate Sistem de cameră
Sistem de divertisment pentru pasagerii scaunelor din spate, cu un display de 9 inch
mufa de intrare audio pentru echipamente suplimentare de conectare
Dual-zona de sistem de aer conditionat automat
Sistemul de aer individual de răcire pentru pasagerii scaunele din spate
vânt încălzită și geamuri laterale
încălzire electrică fereastra din spate cu temporizator
conducte de aer pentru scaunele din spate
Sistemul de stabilizare dinamic
Plafonul cascadă zona de iluminare din spate a manetei selectorului
Iluminat ușă și lămpile de iluminat spațiu pentru picioare (pentru scaunele din față și doilea rând de scaune)
Alunecare viziere protectie solara cu oglinzi accesorii
Departamentul în consola centrală cu cotiera
Compartimentul din spate depozitare retractabil
suporturi pentru pahare din față cu lămpi (consola centrală)
suporturi pentru pahare din spate (încorporate în scaunul scaunului din al doilea rând)
Deschiderea maneta de la salon Raybank camion
Sockets pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare de 12 V:
Scaune de piele
Scaune de reglementare electric (scaunul șoferului: în 8 direcții, scaunul pasagerului din față: în 4 direcții)
Scaunul șoferului cu 2 poziții
3 niveluri încălzite scaune față
suport lombar cu reglare manuală
doilea rând de scaune, schimbarea și înclinarea într-un raport de 60/40
Scaunele din rândul al doilea, pliere în raport de 40/20/40
Central Cotiera doilea rând de scaune
faruri cu xenon
Realizarea planurilor
Faruri de ceață
Rabatarea oglinzilor retrovizoare exterioare cu acționare electrică și încorporat indicatori de rotație cu LED-uri
oglinzi încălzite în aer liber
mânerele ușilor Chrome
Panouri metalice de pragurile ușilor (pe ambele părți)
jante din aliaj de aluminiu de 18 inch
trapa schimbare de sticlă cu pantă electric și reglabil
șine de acoperiș
spoiler acoperiș
SRS frontale * 4 airbag-uri (cu turbocompresor 2 trepte)
SRS * 4 airbag-uri laterale (pentru scaunul șoferului și pasagerului din față)
SRS * 4 perne cortina (pentru scaunele din față și doilea rând de scaune)
Tetierele active (pentru scaunul șoferului și pasagerului din față)
centuri de siguranță față cu comercianți și limitatoare de sarcină
curele de fixare reglabile
Sistemul de frânare de urgență
senzor Tipping
Sistem ISOFIX pentru fixare scaune pentru copii (cu curele de fixare)
Castele ale ușilor din spate cu mecanisme de protecție de la copii (pe ambele părți)
Anti-furt motor Dispozitiv de blocare antifurt Sistem de securitate
 
Specificații
Corp
tip caroserie SUV (vagon)
Numărul de locuri 5.
Masa proprie, kg 1908
Lungime, mm 4865
Lățime, mm 1880
Inaltime, mm 1720
Ampatament, mm 2750
Motor
Tip de opus, 4 timpi, benzina
Amplasarea rahat, transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 6 orizontal
Lucrul volumului, cm 3630
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 92,0 x 91,0
Gradul de compresie 10.5
Numărul de supape pe cilindru 24
Putere maximă, CP / rpm 258/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 350/4000
Transmitere
Transmisie automată, SPORTSHIFT
unitate completă în raportul (înainte de 45,7 / 54,3 spate
Suspensie fata Suspensie MacPherson Suspensie
Suspensie Suspensie spate pe pârghii duble transversale
frâne cu discuri ventilate fata
frâne spate cu discuri ventilate
Anvelope 255 / 55R18
dinamică
Viteza maximă, km / h 207
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8,9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 16,2
ciclul Țara 9.
ciclu mixt 11,6
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 64
Combustibil AI-95
 
 

O sursă: Carclub.ru.