Subaru Tribeca Test Drive din 2007 SUV
Curs nou
B9 Tribeca și -a făcut aspectul suficient. Blatinele grecești, observate anterior în relațiile cu Alfa Romeo și Fiat, este de vină pentru tot.
Nu există oameni aleatori în centrele de proiectare italiană, iar Andreas Blatinas este cu siguranță o cifră semnificativă. A fost o astfel de preocupare pentru numele greu Fuji Heavy Industries, care a produs Subaru, avansate din punct de vedere tehnic, dar mai degrabă plictisitoare în exterior. Cu toate acestea, prima înghițire a pâlpâit înainte de sosirea grecului italian, a fost un model conceptual alb -silver sub numele de cod B11S, afișat la Salonul Motor de la Geneva din 2003, o opțiune interesantă pentru un compartiment cu patru ani atât de la modă recent. Mașina conceptuală a fost acceptată bine, iar aceasta a devenit punctul de plecare pentru noua poveste Subaru. Povești ale mărcii cu propria față și stilul de recunoscut. De ceva timp a fost nevoie pentru a armoniza formația. Și cazul se îmbunătățește. B9 Tribeca este vândut, Forester a fost actualizat, iar recent a sosit Impreza Restyled - o mașină foarte frumoasă. Toate sunt cu noua stemă a familiei, care împodobește partea din față. Expresia facială Tribeca poate părea controversată. În plus, în față, seamănă cu eusiv cu Cayenne, din spate - mutând puternic Alfa 147, părțile și complet, ca și minivanul, sunt masive. Dar mai aproape de a cincea ușă de pe părțile laterale manifestă brusc o ștampilare musculară, reînvierea aspectului. Toate aceste elemente sunt într -un mod de neînțeles unul de celălalt și atrag o privire. Chiar și în negru, mașina pare atrăgătoare. Îți amintești o mulțime de Subaru captivant, cu excepția impreza STI acuzată? Dar Tribeca este, de asemenea, prima clătită a japonezilor din bucătărie produsă de Parnis. Dar puțini mă înțeleg. Unii consideră mașina cel puțin ciudat. Nu le place noul scut de marcă. Astfel ar trebui să fie pus în salon.
Interiorul este făcut cu o cerere. Mai ales atunci când considerați că SUV -urile cu dimensiuni medii nu sunt clasa în care producătorii practică soluții de avangardă. Avant -garde aici - pentru a conta pe degetele unei mâini.
Elementul fundamental din interior este consola centrală răspândită în trei direcții. Ea prezintă gesturi largi spre dreapta și stânga, apoi coboară fără probleme, umplând spațiul dintre scaunele din față. În mod tradițional, pentru Subaru, partea centrală este terminată cu plastic argintiu, care imită metalul. Simulat, trebuie să spun, nu este rău - stai în Tribeca, ca într -o navă spațială.
Schema de culori a cabinei mașinii de testare a fost extrem de drăguță. Nu puteam strica nici măcar impresii din plastic, peste tot greu de atins - arată minunat. Adunarea este americană, dar calitatea este demnă. Scaunele sunt concepute pentru a oferi un confort maxim. Totuși, acest lucru nu le -a făcut rău - corpul este fixat mai bine decât vă așteptați. Dar volanul este de trei puncte, cu o strângere bună și tactilă foarte plăcută. Gene sportive?
După ce a întors cheia în puțurile dispozitivelor, săgețile roșii se aprind și fac imediat un cerc de împușcare pe orbitele lor, după care lumina de fundal și numeroși indicatori clipește. Japonezii nu au împiedicat iluminarea. După o astfel de performanță, afișajele monocrome combinate sub un singur film din centrul consolei pot dezamăgi. Deși drăguț. Adevărat, pentru o suprataxă puteți obține un afișaj tactil colorat. Aterizarea este ridicată, iar ferestrele triunghiulare mici dintre rafturi și uși din față creează iluzia unui minivan. Păcat că versiunea de cinci ani a fost la dispoziția noastră. Cred că, cu cel de -al treilea număr, sentimentul de minivan s -ar intensifica doar. Dar b9 Tribeca nu este un microbuz! Scopul pe care oamenii din Subaru doreau să -l lovească este evident. Acesta este Lexus RX 330.
Un motor opus de 3,5 litri vine în tăcere sub capotă. Lucrează cu o caracteristică, nu ca orice, plăcută pentru o mașină gastronomică. Cabina este liniștită, fără vibrații suplimentare. Motorul este de rasă doar la viteze mari.
O mașină Sportshift cu cinci viteze, cu posibilitatea de selecție manuală a angrenajelor funcționează în perechi cu motorul. După cum sugerează și numele, transmisia automată ar trebui să iubească comutarea rapidă și precisă, altfel prețul creatorilor săi care au ales un astfel de nume imodest este inutil. Prin urmare, răsucim motorul cu interes, încercând să evaluez funcționarea mașinii. S -a dovedit că programele se schimbă rapid și fără probleme. Loc de muncă bun. Nu există întârzieri în modul Kik Dawn.
250 de forțe pentru o mașină de aproape două -tone este un indicator care poate garanta mișcarea dinamică. B9 Tribeca accelerează cu încredere și lasă rapid 200 km/h, dar tot nu ar trebui să vă așteptați la minuni ale vorbitorului. Acesta este un SUV de familie confortabil și nu Frantica Franting 2.5XT, care sare până la sute în 6,3 secunde.
Transmisia se bazează pe o acționare completă simetrică glorificată, cu un sistem de redistribuire a cuplului VTD. Acest lucru vă permite să vă simțiți încrezători cu privire la acoperirile dure în aproape orice vreme (mai ales dacă schimbați toate anvelopele de sezon la mai potrivite pentru unul sau un alt an), dar nu dă dreptul să atace serios. De fapt, Tribeca este un SUV clasic. Cracabilitatea mașinii poate fi îmbunătățită prin instalarea cauciucului special. Dar a face acest lucru cu Tribeca este o soluție foarte îndoială. În aceste scopuri, există și alte mărci.
Managementul nu a prezentat surprize. Suspensia este moale, dar nu măcelărită. Da, permite rulourile, iar atunci când se accelerează și frânează, se observă un corp de balansare în direcția longitudinală. Dar, datorită centrului de greutate scăzut, Tribeca este de înțeles în management. Trebuie doar să -i simți ritmul și apoi niciun rulant nu te va împiedica să ataci viraje rapide, trecându -le pe punctul de a aluneca. Sistemul de stabilizare poate fi oprit complet și apoi ... Cu toate acestea, această poveste este pentru un alt model Subaru. Spatele este spațios. Scaunele celui de -al doilea rând sunt formate împreună în părți - acesta nu este suficient trunchi voluminoase (1063 L), în care se pot așeza doi pasageri adulți de pe al treilea rând de scaune. Sub podea, recipientele utile din plastic sunt ascunse. Este rău că pentru a încărca lucrurile, acest etaj trebuie să fie îndepărtat sau susținut, în timp ce, de exemplu, un amortizor îl ține în Lexus RX 330. Volanul Tribeca este ușor și este o plăcere să -l răsuciți. Este bine ca Lumina pe rândul său să nu se transforme într -o lipsă de feedback, ceea ce vă permite să înțelegeți bine ceea ce se întâmplă în prezent cu roțile de unitate. Și frânele sunt doar bune. Și prin încetinire și conform pedalei.
Și totuși, Tribeca este o mașină pentru piața americană. Ar trebui să fie oprit de către cumpărător, l -a obligat să acorde atenție analogilor vândute oficial? În ciuda faptului că mașina este vândută doar în saloanele dealerilor Grey -numite, acest lucru nu creează probleme vizibile pentru funcționare. După cum am fost asigurați într -un concept de mașină, nu există dificultăți în înregistrarea la noi americani. Garanția auto este de un an sau cincizeci de mii de kilometri. Serviciul este efectuat de dealeri oficiali. De exemplu, Tribeca, achiziționată într -un concept de mașină, va trebui să aibă loc la una dintre stațiile de marcă Subaru.
Impresiile cunoștințelor cu noutatea lui Subaru s -au dovedit a fi previzibile - ceva de genul acesta mi -am imaginat această mașină. Arată modern, merge la picior cu vremurile și este vândut la un preț competitiv. Și, după cum arată practica, cumpărătorii nu opresc originea americană a acestei mașini. Chiar și în ciuda faptului că în SUA costă de două ori mai ieftin.
Prețuri și echipamente Subaru B9 Tribeca
B9 Tribeca este furnizat cu un motor și o cutie de viteze automată. Pachetul standard include: Jante din aliaj R18, Gur, ABS și Break Assist, EBD, Control de tracțiune, VDC, VTD, 8 airbag -uri, încălzitoare electrice de oglinzi, spate și parbrizuri, volan multifuncțional din piele, imobilizator, CZ, pe computer pe computer De la afișaj monocromic, muzică (AM/FM/CD/MP3) cu șase difuzoare, trapa electrică, control climatic cu două zone, pornirea automată a farurilor.
Există un pachet limitat, care include un interior din piele, încălzirea scaunelor din față, un sistem audio premium cu 8 boxe și un subwoofer. Un astfel de pachet crește prețul cu 2000 USD. Pentru o mașină de cinci servicii în configurația de bază, se solicită 60 $ 800, cu șapte ani mai șapte USD încă 2000. Este posibil să instalați un DVD player cu un monitor de 9 inci pentru pasagerii din spate. Opțiunea este disponibilă numai pentru opțiunea cu șapte ani și costă 1000 USD. De asemenea, puteți înlocui un afișaj monocrom cu un senzor colorat (1000 USD).
Text: Leonty Tyutelev
