Test Drive Subaru Tribeca din 2007 SUV

Porțiune mare

Poate că Subaru B9 Tribeca este cea mai neașteptată mașina de la producătorul japonez cunoscut pentru ambițiile sale de raliu. El este atât de pro-american care nu crede cu greu în abilitățile șoferului său. Ei bine, să vedem ...
 
Am încercat tot ce pot pentru a evita cuvintele de surpriză cu privire la apariția noutății. Evident, noul stil corporativ subaru, reflectat în Guise of Tribeca, este controversat și ambiguu. Prin urmare, nu o voi discuta aici, lăsați decizia cu privire la eligibilitatea acestor, îmi pare rău pentru deciziile de design, ia consumatorul. Să spunem doar că au ieșit de sub designerul de pene al Școlii italiene din Andreas Restinas, care explică un fel de similitudine cu desenul unui număr de elemente ... Cele mai recente modele ale Alfa Romeo. În ceea ce privește frontul, aproape complet repetă conceptul de limitări de doi ani B11S, care într-o oarecare măsură a devenit prototipul stilistic al lui Tribeca. Soluțiile sunt testate, în mod indirect, aviația anterioară subaru: admisii de aer ale sistemului de răcire a motorului A luptător la jet, forme raționalizate ale capotei, barei de protecție și aripi, forme complexe sunt faruri înguste. Uneori se pare că, cu toată dinamica aspectului Tribeca, arată puțin greu din cauza lateralilor inexpresivi și a arcurilor ciudate pe roți, dar nu se va mișca ...
 
Capturarea campionilor
 
În campionatul mondial în raliu Subaru, într-un fel nu este foarte norocos. La momentul scrierii acestor cuvinte, etapa a zecea sa încheiat, iar pilotul fabrica de Peter Solberg clasat pe locul al treilea, cu o marjă foarte mare de lider. Este greu datorită faptului că Subaru a învățat să facă dinamică, de încredere, barje raliu rezistente si bine controlate. Ce zici de mașini civile? Ce poate Subaru Tribeca pe asfalt si countrywood? Va victimele victima fulgerul albastru invincibil? Dar să începem cu scaunul de conducere. Trebuie să mărturisesc, aș fi cumpărat deja un subaru pentru o lungă perioadă de timp în cazul în care nu există un mic, dar element neplăcut: Eu nu se potrivesc în scaunul șoferului. Nu, nu în lățime, Doamne ferește, dar la distanța până la pedale. Chiar și în cele mai recente versiuni ale Outback si Forester, mi-e dor câțiva centimetri să se simtă confortabil. Deci - Tribeca a fost primul Subaru, în care am fost nu numai convenabil, dar chiar a trebuit să se mute mai departe. Scaunul șoferului este reglabil în trei planuri, inclusiv înclinarea perna și backup lombar. Un sentiment neobișnuit este creat printr-un tunel foarte mare și plicul de conducere și o bandă de asalt. Această soluție se numește salon Wrap-in jurul, care poate fi convertit la aproximativ ca rime sau care să cuprindă, și este proiectat pentru a oferi un sentiment de securitate în mașină. Subaru sa mutat chiar un pic cu acest sentiment - se pare că vă aflați în cabina unui transfer de spațiu mic sau un avion cu reacție privat al viitorului, nu este suficient parașuta în spatele butoanele catapulta partea din spate și.
 
Cu toate acestea, butoanele sunt destul de atât. Configurația organismelor de control secundar este foarte nitially, dar nu și dificil de utilizat. Mânerele efectuate inițial de control al climatului din interiorul singur: ei nu de spin, dar legănat de-a lungul axei. N-am dat seama, fie că este destul de confortabil pe picior de plecare, mai ales că acestea sunt destul de scăzute. impresia calității ambigua din plastic. Sunt sigur că Subaru poate și mai bine ...
 
Se pare foarte bine și se aude instalarea audio standard. Ca de obicei din japoneza, Reproduce anulat, dar radioul nu strălucește selectivitate și sensibilitate. Vom fi util pentru mai multe locuri pentru smallers rutiere magazin, a căror putere este în cantitate. Sertare, buzunare și alte sunt disponibile pentru fiecare pasager. În general, am numărat zece (!) Cutches pentru șapte locuri standard. Trei inutile este un wock, sau ...
 
Cu toate acestea, am fost oarecum fascinați de interior! Este mai bine să priviți că Subaru B9 Tribeca sub capotă și în transmisie. În timp ce Tribeca este echipat cu un singur motor - acesta este un ieșire de 3 litri de 3 litri, cu o capacitate de 245 de litri. cu. Privind înainte, voi spune că acest motor nu este suficient pentru o astfel de mașină, iar japonezii o înțeleg. Se presupune că o unitate de putere de 3,5 litri va merge la serie, toate caracteristicile nu sunt dezvăluite, iar puterea nu va fi mult mai mare, dar utilizarea unui număr de noi tehnologii pentru Subaru va îmbunătăți indicatorii elasticitatea și creșteți împingerea într-o gamă mai largă. Între timp, motorul ne place cu spiritul marțial și de sunetul imaginilor. Este foarte liniștită și moale, cu un mod de mișcare calmă. Strângerea fără probleme și încrezători sub 90 de ani, pare imposibilă ... Schitul radio este auzit încă bine, mașinile sunt surprinzător de puțin, suspendarea este încrezătoare și închizând în jos toate articulațiile asfaltului, transmisia nu se toarnă pe o depășire rară Dachanits St. Petersburg, direcție cu feedback excelent, prezintă o lovitură moderată și trecând următoarea culoare de întoarcere. Ei bine, în comparație cu vagonul Impreza WRX, Tribeca noastră este ca o canapea din piele moale - moderat elastică și foarte confortabilă. Dar la orizont, o grămadă de agregate destul de ascuțite și cum să comandați nu o singură mașină sau o mașină de trecere în vizibilitate. Mânerul transmisiei automate ale selectorului în poziția de sport, gazul la podea, vândut ușor comutarea în modul de închidere - Subaru se așeză ușor, pentru o clipă, nu mai mult, gândită și, în mod neașteptat, strălucită cu un motor .. . Nu, nu se grăbește ca o rinocare distrasă și destul de ușoară, dar destul de spori, cumva un salt întins de felin a depășit o etichetă de viteză de 120 kilometri pentru șase până la șapte.
 
Și aici este o grămadă de rotiri. Ei bine, volanul se schimbă foarte încrezător. Amplificatorul are în mod clar o caracteristică progresivă, deoarece după un set de viteză, a intrat considerabil și a devenit mai sensibil. De fapt, pentru trecerea Priezei în formă de S într-o diapozitive ușoare de Subaru Tribeca, ea a cerut doar o direcție simplă și o tensiune a mușchilor gâtului. Body Rolls ca atare nu a fost deloc, dar am nevoie să vă țin într-un fel capul pe verticală, acesta este un fapt. Nimeni nu a păstrat pungile și fotocopitrii în portbagaj, și au fost zgomotoase mutate din lateral la bord și apoi au revenit în mod reticent la locul. Foarte încrezător și sigur!
 
Controlul agresiunii
 
Singura variantă de transmisie curentă este agregată cu un motor de 3,0 litri - un automat în 5 pași cu o sală de gimnastică și posibilitatea de a transmite pseudo-ul. Tranziția la sport lipsește cutia celei de-a cincea trepte și localizează momentul de pornire a cifrei de afaceri corespunzătoare segmentului de la cuplul maxim până la puterea maximă și chiar puțin mai departe. În general, procesul de căutare a pașilor este destul de rapid, doar kick-jos este oarecum întins, ceea ce, totuși, nu interferează cu călărie dinamic. Dinamic, în măsura în care motorul permite. La urma urmei, chiar și cu jumătate de încărcare - trei adulți și un bagaj mic - Subaru nu ne-a șocat imaginația, deși în datele din fabrică și ar trebui să accelereze în mai puțin de zece secunde până la 100 km / h. Deci, poate avea, dar în intervalul de elasticitate de 60 - 120, motorul nu este suficient. Și, cu toate acestea, poate, tratez subaru tribca din poziția aceluiași impreza wrx sau forester turbo că rădăcina este greșită. Subaru B9 Tribeca este proiectat, configurat și făcut ca o mașină pur de familie, pentru șoferii care înțeleg conducerea, dar înțeleg diferența dintre crossover, un SUV și o acumulare sportivă. Vrei o unitate nebună? Vă rugăm, seria STI este la dispoziția dvs., doriți să fiți acceptabil - căutați SUV-ul corespunzător. Subaru Tribeca este în mijloc, oferind, printre altele, salonul, al cărui capacitate este comparat numai cu minivanii. În același timp, Tribeca nu încetează niciodată să fie subaru, oferind unui șofer experimentat să simtă drumul, doar pentru a vă învăța să controlați, să învățați responsabilitatea față de cei care se află în cabină și celor care sunt lângă tine pe drum .
 
Mai aproape de teren
 
Drumul condiționat, pe care ne-am riscat să retragă subaru tribca, limitat la modul în care vedeți în imagini, dune de nisip, dune de cack și stâncos și o agățare diagonală, pe care nu vă sfătuiesc să repetați viitorii proprietari ai acestei mașini . Mai multe tribca nu va trage! În cazul în care Subaru este echipat cu o tracțiune integrală simetrică de marcă și o distanță destul de mare a drumului, și sistemul anti-testare, dar chiar și la compacte la ea prin pasabilitate. O ampatament imens, dezvoltat copleșitoare și mici accidente cumulative de suspensie nu lasă o șansă de teren accidentat, iar lipsa de transmisie descendentă și nu cea mai bună protecție inferioară nu permite să se simtă cu încredere într-o rutină și în noroi. Cu toate acestea, Subaru Tribeca va trece cu ușurință acolo, în cazul în care orice mașină va fi cu siguranță objurală, chiar și cu tracțiunea integrală. Este capabil să urce pe o pantă destul de abruptă, dar cu atârnarea este necesară pentru a fi mai inactivă. Dacă sistemul anti-testare vă permite să fierbeți pe orice videoclip cu o roată, atunci ușile se deschid exact nu merită. Rigiditatea corpului lung nu este proiectată pentru astfel de sarcini. De exemplu, prin deschiderea celei de-a cincea ușile, nu am putut să o închidem, până când ne-am mutat într-un loc plat ... Cu toate acestea, nu am găsit deformări reziduale, dar totuși, nu aș sfătui să abuzeze de drumurile de tăiere!
 
Alte afaceri - nisip. Aici Subaru este capabil să înceapă orice șofer! Controlează perfect demolarea și șanțul, volanul nu interferează cu schimbarea rapidă a direcției, iar capacitatea lui Raulian înapoi în lucrul din spate a mers la Tribeca în mod explicit de la strămoșii de curse. Într-un cuvânt, chiar și atunci când tot ceea ce era necesar, am fost filmat, nu am putut rezista și mi-am permis câteva întoarceri pur și simplu pentru plăcere. Se merită!
 
Campionatul de piață
 
Subaru Tribeca are concurenți, acesta este un fapt. Lexus RX300, ACURA MDX, Volvo XC90, poate chiar și Caddy SRX. Lista este impresionantă nu prin cantitate, ci de calitate. Subaru este chiar ușor pierdut pe fundalul unor astfel de adversari eminenți. Cu toate acestea, cine altcineva este capabil să furnizeze șapte locuri în cabină, are o manevrare excelentă și ca originală? Dacă adăugați renumita calitatea, fiabilitatea și rezistența subarovsk în acest sens, se poate presupune că livrările oficiale către Rusia vor fi pe deplin justificate din punct de vedere comercial. Deși, între noi, pentru a vă rupe capul pentru a cumpăra acest crossover, trebuie să fiți puțin subarist.
 
Text: Magazina 4x4
 

O sursă: Magazine 4x4 [octombrie / 2005]