Test Drive Subaru R1 din 2005 Hatchback
Formularele "revoluționare" vin pe drum - Revizuirea A / M Subaru R1s
În gama de modele a mașinii R1, care este uneori menționată ca 9 + 2, a apărut o nouă categorie de mașini, principala caracteristică distinctivă fiind motorul său de tip super încărcător. Astfel, există toate motivele să spunem că un altul, care este echipat cu o capacitate de 64 CP în raftul de modificări sportive cuplate Și are o literă suplimentară (sport). Scrisoarea către titlu este ușoară, dar despre calitățile de mare viteză? Despre acesta este raportul nostru. 3285!?
Ce credeți, ce poate desemna acest număr de 4 cifre? În mod mare, orice, dar în acest caz particular, aceasta corespunde lungimii mașinii R1, măsurată în milimetri. Ca toți, ar trebui să fie cunoscuți, dimensiunile maxime admise adoptate pentru mașinile mici sunt de asemenea: lungimea nu este mai mare de 3400 mm, lățimea de cel mult 1480 mm și înălțimea de cel mult 2000 mm. Pe baza acestui fapt, se crede că opțiunea optimă pentru trampurile mici este, atunci când lungimea sa este undeva în jur de 3395 mm, iar lățimea astfel încât interiorul nu era foarte aproape, - 1475 mm.
Și totul nu ar fi nimic, dar numai asta este ceea ce este curios: mașina Subaru R1, deoarece nu se potrivește doar în cadrul de dimensiune necesar, nu termină agentul mic abstract optim de 110 milimetri înaintea acestuia! Cum să tratați acest fapt. Pe de o parte, puteți spune: Ei bine, în zadar!. Dar puteți privi același fenomen pe de altă parte și îl considerați ca un cuvânt nou în dezvoltarea de terenuri mici. Fiecare dintre evaluatori va avea dreptate. Cu toate acestea, să vedem și ce, de fapt, este aceasta cea mai mare mașină R1, pentru care a fost făcută și că, în cel mai important. Deci, ne confruntăm cu mașina care a fost inițial concepută ca mijloc de mișcare individuală, iar salonul său, din nou, a fost inițial conceput doar pentru două locuri. Și dacă este așa, atunci mi se pare că principiul ar trebui să acționeze cu atât mai puțin, cu atât mai bine, nu? Și faptul că designerii au reușit să facă această mașină personală chiar mai puțin încât au reușit să găsească un aspect adecvat - pentru această onoare și laudă! Și forma nu este mai bună în conformitate cu conținutul planificat. Mai mult decât atât, dacă o luați acum corpul curent și întindeți-l la 3395 mm, atunci, probabil, aspectul ar fi mult mai rău.
În acest sens, nu este necesar să ne gândim că, cel mai corpul înrădăcinare, designeri, sacrificat, astfel, posibilitatea de a face pe bancheta din spate mai potrivite pentru posibile pasageri. Nu și nu din nou! Fie că această mașină este puțin mai lung, iar în acest caz, spun serios că, spun ei, pe bancheta din spate, ar fi posibil de a găzdui un adult, aproape nimeni nu a decis. Nu, scaunele din spate în această mașină sunt la fel, plus 2 la a 2 locuri normale. Prin urmare, întrebarea poate fi pus doar într-un astfel de plan: de ce aceste două locuri suplimentare, necesare pentru aceste două locuri suplimentare, atunci ei încă nu se opresc în ele? Păi de ce nu? Să fie, deci, doar în cazul! Dar destul despre ea! De fapt, am mai adânc în special, iar cititorul după detaliile mele personale vor lua și spune: Și ce te poți aștepta de la acest copil!?. Nu se angajează să judece toate mașinile din gama modelului R1, dar pentru ceea ce am văzut în mașină, pe care am fost dat pentru o cursă de studiu, am răspuns. Judecător pentru tine: combinația de piele roșie și stofă neagră, cu o rugozitate a crescut, la fel pe intervalul de culori al coloritului panoului frontal, este că nu este în măsură să vă rugăm să ochiul celor mai exigente conducătorului auto? Dacă luați și puneți toate opțiunile posibile pe masina, atunci prețul său este rapid de 1,5 milioane de yeni, că pentru vârstele mici, se pare, de asemenea. Dar, pe de altă parte, nu este rău dacă cineva produce o astfel de mașină mică, care, într-un sens pozitiv, nu urca în nici un cadru !? Și dacă suntem de acord că astfel, s-ar părea, o abordare inerțial are dreptul de a exista, atunci modelul SUBARU R1 este, și este întruchiparea cea mai completă. Super încărcător alegere excelenta!
Dacă luăm în considerare întreaga gama de modele de R1 din acest punct de vedere pe care am încercat să desemneze mai sus, atunci reprezentantul cel mai tipic din categoria S S. I a apărut în noiembrie anul trecut. Voi descrie imediat capacitățile tehnice ale motorului instalat pe aceasta masina. Deci, capacitatea maximă dezvoltată este de 64 CP, cel mai mare cuplu
momentul 10,5 kg / m. Numărul de cilindri 4, doi arbori cu came, motorul pregătește sistemul de admisie forțată de suprataxă. Nu există o astfel de putere și un astfel de potențial dintr-o singură mașină din seria R (rândurile modelului R1 și R2). Un variator fără trepte funcționează cu acest motor, care pare să o uni cu toți ceilalți reprezentanți ai acestei familii de mașini. Dar chiar aici există nuanțe. Faptul este că acest variator are un mod de comutare manuală, numită schimbare sportivă și vă permite să modificați vitezele schemei cu 7 viteze. După cum puteți vedea, dacă cineva a avut îndoieli cu privire la adevărata natură a modificării, transmisia vorbește de la sine (și pentru mașină ca întreg)! Aceasta este o mașină făcută pentru cei care preferă o manieră sportivă. De fapt, merită doar să fie în scaunul șoferului, așa cum am încetat imediat să mă gândesc, era o mașină mică sau mare. Principalul lucru este că corpul meu susținut de etriere speciale side s-au dovedit a fi foarte convenabil pentru a conduce vehicule. În spatele volanului, care a fost vopsit în tonul întregului panou frontal, am văzut un tablou de bord cu un vitezometru mare în mijloc. Și pe părțile laterale ale lui, a fost privită la mine cu dial-uri relativ mici ale benzomerului și tahometrului. O schemă simplă de plasare simplă, chiar, se poate spune ceva primitiv. Eu iau cheia și pornesc aprinderea. Pentru un moment, săgeata de vitezometru deviază la marcajul maxim de 140 și apoi sa întors la zero. Arată ca un ritual. Porniți cheia și forțați motorul să se trezească.
Butonul de control al transmisiei este destul de ridicat. Mi-am pus palma pe ea și mi-am mutat mânerul în poziția D. Rândurile mașinii de la fața locului. Îmi amintesc primele mele senzații când am încercat masina categoria R cu un simplu motor din aceeași gamă de model R1. Nu, este imposibil să spunem că atunci a luat un efort special din partea motorului, astfel încât se mișcă auto
de la loc. Dar aici, în spatele roții mașinii de categorie la momentul începerii am fost acoperită de un astfel de sentiment ca și cum motorul ascuns sub capota avea o rezervă de putere capabilă să se deplaseze de la fața locului. Apoi, începând mișcarea, nu am putut să scap de gândul că mi sa spus într-o minciună și motorul meu nu este deloc pentru care este emis! Este motorul într-adevăr, al cărui volum de lucru este de numai 660 de metri cubi. Vezi, poate dezvolta un cuplu atât de puternic la un moment dat când viteza mașinii este complet mică!? Pe de altă parte, ceea ce este surprins, deoarece numărul de transfer al unui variator fără trepte a fost probabil schimbat, deoarece a fost pus la lucru într-o pereche cu motorul Super încărcător! Cu toate acestea, într-un fel sau altul, iar mașina a alergat cu ușurință prin străzile orașului, fără a arăta semne de tensiune. Desigur, ar fi greșit să presupunem că toate avantajele noului motor sunt limitate doar la un cuplu saturat la viteze reduse. Pentru a înțelege acest lucru, am fost de ajuns pentru a presa suficient pe pedala de accelerație, astfel încât săgeata de tahometru ar depăși marca 3200 RPM, care, după cum urmează din pașaportul tehnic, este un vârf de cuplu. Dar nimic, mașina a continuat să crească viteza, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. Și cifra de afaceri, între timp, totul a crescut și a crescut. Aici tahometrul a arătat 5000, apoi săgeata sa târât. În această etapă, motorul, așa cum mi se părea, a început să-și sufle puțin, dar, totuși, a continuat să-și scoată toată puterea până în momentul în care viteza de rotație a arborelui a atins valoarea critică, adică 7000 rpm.
Dar nu totul este atât de bun! Faptul este că, cu puterea tot mai mare, toți entuziaștii și au devenit entuziasm de la motorul de funcționare. Când mașina accelerează și a început să se miște la o viteză medie și am păstrat acceleratorul într-o poziție fixă, zgomotul a fost așa. Dar când a trebuit să pun sub presiune asupra gazului pentru a se implica, atunci motorul a făcut un sunet ascuțit și neplăcut. Și, în plus, pe măsură ce viteza a crescut, zgomotul de la frecare de anvelope despre asfalt a devenit mai puternic și mai puternic. Mai mult decât atât, anvelopele, în general, nu au fost acea dimensiune complet proastă 155/60 / R15 a mărcii Potenza Re080.
Dar acest zgomot de drum avea propria sa parte pozitivă. Faptul este că cu o ampatament atât de scurt, ca și mașina R1S, pericolul unui astfel de fenomen nedorit, ca o oscilație excesivă a mașinii în lateral crește. Doar aici, anvelopele specificate s-au dovedit a fi apropiate, deoarece le-au făcut pe toți dependenți, astfel încât acest teren nu era atât de tangibil. Suspendarea mașinii este destul de rigidă și adesea reproduce neregulile suprafeței drumului. În același timp, permite șoferului să țină ferm mașina la un anumit curs, și atât de încrezător că uitați că ați alergat doar o mașină mică. Concurenți? Poate inteligent pentru două?
Dacă mi sa cerut, conducând în ce mașină, am experimentat astfel de sentimente, probabil că aș fi numit Smart pentru doi model. Sunt de acord că mașina este incomparabil mai rapidă, dar în același timp există ceva pe care relațiile lor. Anume, ambele mașini au o atracție uimitoare datorită dimensiunilor lor neobișnuite, aspectului, manipulării excelente și a motoarelor minunate cu care sunt echipate.
Desigur, în comparație cu mașina inteligentă, modelul R1S are mai multe șanse să devină în cerere. În același timp, trebuie să spun cu regret că cele mai puternice șocuri, pe care le-am primit personal de la cunoștință cu modelul inteligent, nu trebuiau să testeze pentru mașina R1S. Prin urmare, permiteți-i să lucreze încă la acest proiect! Nu știu, poate că trebuie să faci un convertibil pe baza sa, poate elibera o versiune și mai sportivă. Dar va fi un păcat dacă această direcție în rândul modelului R1, abia vă permite să știți și va fi limitată. Și nu este necesar ca ei să fie în mod extern similar cu modelul de bază R1, deloc necesar!
Specificații ale modelului Subaru R1S:
Lungime 3285 mm x Lățime 1475 mm x Înălțime 1510 mm.
Baza de roți: 2195 mm.
Greutatea mașinii: 840 kg.
Drive: pe roțile din față
Motor: volum de lucru 660 de metri cubi. A se vedea, cu 4 cilindri cu aranjamente de cilindru inline și două arbori cu came, echipat cu un sistem de admisie forțată de tip Super încărcător, cu un răcitor de aer de admisie intermediar, dezvoltarea puterii 64 CP La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 10,5 kg / m la 3200 rpm.
Prețul mașinii de bază: 1 milion 428 mii yeni.
Prețul mașinii pe care a fost efectuat excursia de testare: 1 milion 533 mii de yeni.
Diferența de preț se datorează prezenței următoarelor opțiuni în mașină.
- farurile HID bidimensionale care operează atât în \u200b\u200blumină cât și aproape de lumină + o selecție specială a țesăturilor de finisare pentru designul interior și scaunele de 105 mii yeni.
O sursă: Webcg.net.
