Test Drive Subaru R1 din 2005 Hatchback

Revizuirea și compararea autovehiculelor Subaru R1i R2

Specificații ale modelului Subaru R1 Am AWD
Lungime 3285 mm x Lățime 1475 mm x Înălțime 1510 mm.
Baza de roți: 2195 mm.
Greutatea mașinii: 850 kg.
Drive: tracțiune integrală
Motorul: 0,7 litri, 4 cilindri, putere dezvoltată 46 CP La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 5,9 kg / m la 5200 rpm.
Transmisie: Variator CVT
Pret masina: 1 milion 253.7 mii yeni.
 
 
Mașina R1 se distinge de trăsăturile europene ale feței, dar colegul său R2 este un tipic asiatic
Este greu de spus de ce sa întâmplat, dar apariția mărcii de mașini subaru până la recent, în mod evident, a suferit conservatorism excesiv. Până de curând, este de până la sfârșitul anului, când o mașină mică Subaru R2 a apărut pe piață. În acel moment, minivanii cu forme cubice de corp au fost cele mai populare printre astfel de mașini. Desigur, vreau să spun că Suzuki Wagon R, Honda Life și Daihatsu se mișcă. Bineînțeles, pe fundalul lor, o mașină destul de mică a Ladybird R2, cu panouri corporale înclinate arătau ca ceva extraordinar. Această indiferență a fost și mai mult mai mare datorită grila decorativă neobișnuită a radiatorului, a cărei inserție a fost o emblemă de marcă.
La începutul acestui an, o nouă versiune a acestei mașini iese - Subaru R1, care arată ca fiind original ca modelul R2, și are, de asemenea, un corp scurtat cu două uși laterale. Combinația dintre corpul de salvare + cu 2 uși dă mașinii o originalitate mai mare. Aceasta este o mașină tipică pentru a se deplasa singură. În proiectarea cabinei, mai precis, în decorarea culorii, preferința a fost dată hotărâtă tonurilor roșii. Deși ulterior, după cum știți, a apărut o opțiune cu un interior gri, dar nu a afectat vederea generală a mașinii. Este suficient să spunem că această versiune a cabinei este prevăzută, în care nu numai scaunele, ci chiar și panourile ușii, împreună cu mânerele, cotierele sunt făcute sub veloc. Este clar pentru ceea ce, mai precis, să spun, pentru care designerii au fost numărați! Bineînțeles, calculul a fost construit pe categoria cumpărătorilor, care sunt atât de sensibili la tot ceea ce cel puțin seamănă de la distanță cu saloane reale excelente. Lăsați chiar și în miniatură!
Cred că după ce a intrat în lumina modelului R1, numărul de doamne, care sunt deja destul de multe pe străzile orașelor japoneze, va crește într-un ritm accelerat. Deși, dacă analizați structura cererii pentru mașinile mici, atunci mașinile de tip minivan sunt încă dominate aici. Ne uităm la statistici: cele mai mari volume de implementare a minivanilor cu designul deja stabilit, adică mașini cum ar fi vagonul R. Numărul de mașini vândute este măsurat cu zeci de mii pe lună. În acest context, astfel încât proiectul Subaru R1 & R2 poate fi numit de succes, este necesar ca cel puțin câteva mii de astfel de mașini să vândă cel puțin o lună. Prin urmare, este destul de logic să se aștepte ca producătorul să ia niște pași pentru a lupta pentru cumpărător. Și cum să se ocupe de el? Doar demonstrarea atractivității mașinilor lor, nu-i așa?
După ce a intrat în lumina noii mașini, a devenit clar că operațiunea mai mulți cumpărători, vechi și noi au început. Și unul dintre primii pași testați în mod repetat - este de a face două modele diferite, Subaru R1 și Subaru R2. Ce este necesar pentru asta? În primul rând, le face vizual diferite. Făcut repede și foarte bine! În plus față de fratele mai mare, mașina R2 iese cu o gamă anterioară de formă modificată. Adică, cu o zăbrele lipite de secția sa mijlocie. Se pare că o recepție simplă, dar, ca rezultat, mașina a început să arate câteva, aș spune, asiatic. Și mașina R1 părăsește forma anterioară a zăbrească. Și devine ocupat european. SO - europeană. Asta-i tot, ambele mașini își primesc fața propria și acum sunt ușor de distins unul de celălalt.
Specificații ale modelului Subaru R2fi
Lungime 3395 mm x Lățime 1475 mm x Înălțime 1520 mm.
Baza roților: 2360 mm.
Greutatea mașinii: 810 kg.
Drive: 2wd.
Motorul: 0,7 litri, 4 cilindri, putere dezvoltată 46 CP La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 5,9 kg / m la 5200 rpm.
Transmisie: Variator CVT
Pret masina: 997,5 mii yeni.
 
MODIFICAREA REFIZULUI R2 care permite unei femei să rămână o femeie
În modelul R2, printre altele, există și o mașină tipică de sex feminin - R2. Sa decis imediat că va fi produs exclusiv pentru femei. Și dacă da, așa cum spun ei, Dumnezeu însuși a ordonat să includă în echipa de dezvoltatori și femei. Vă rugăm să nu sperie: includeți numai ca consultanți, nu mai mult. Ceva de la ceea ce femeile ar trebui să vină în avans - să picteze mașina într-o culoare roz și să tragă pe fiecare scaun de pe pisoi. Dar autorii proiectului nu vor fi limitați la aceasta, a fost planificată crearea unei mașini care ar atrage atenția speciilor feminine adulte. Și ceea ce le deosebește, în primul rând? Desigur, dorința de a rămâne mereu frumos. A fost aleasă o echipă de angajați de sex feminin cu vârsta cuprinsă între 20 și 30 de ani și a început să afle exact ce anume îi îngrijorează. Sa dovedit că principala problemă în jurul căreia se desfășoară dezbaterea, aceasta este o stare de piele pentru femei. În special, este rău dacă se usucă, peeling, devine mai sensibil. Plăți, riduri etc. pot apărea. etc. În cadrul unor astfel de discuții, decizia sa născut cu care toate femeile au fost de acord, fără excepție: trebuie să faceți o astfel de mașină care ar avea grijă de pielea mea, cum sunt spuse constant toate personajele reclamelor.
Pentru ca pielea să nu fie iritată, în primul rând, sa decis să se pună un aparat de aer condiționat de vitamină în cabină, iar salonul în sine este protejat de efectele nocive ale razelor ultraviolete și infraroșii. Cu această sarcină, ferestrele din sticlă specială ar trebui să facă față. În plus, scaunele tratate cu aminoacizi ar trebui să fie în cabină. Acest complex de măsuri de protecție și de susținere a fost numit un pachet de hidratare. Mulți vor avea probabil o întrebare care este aparatul de aer condiționat cu vitamina? Vă explic: aceasta este o astfel de schemă de aer condiționat, care se termină cu un filtru special care separă moleculele de vitamina C cum este cunoscut, vitamina C hidrată pielea și își păstrează elasticitatea și elasticitatea. În plus, această vitamină se luptă cu pigmentarea pielii și îmbătrânirea celulelor pielii. De aceea, medicii au un gând: ce, dacă este impregnat cu o soluție de vitamină, un filtru de aer prin care aerul cu aer condiționat trece înainte ca acesta să cadă în salon? Apropo, un filtru de vitamine nu își pierde proprietățile în decurs de doi ani, se recomandă să îl modificați pentru o mai mare fiabilitate în fiecare an. Dar această schimbare de filtre este rearmată pentru a organiza dealerii implicați în vânzarea mașinii acestui model.
Se întâmplă adesea că așezarea în cabină, mai precis, de a spune, atingând suprafața lor la persoanele cu sensibilitate crescută a pielii determină senzații neplăcute. Pentru a evita acest lucru, sa decis să se adauge la cârpă, care este acoperită cu fotolii, componentă adezivă proteină. La rândul său, are un efect blând asupra aminoacizilor prezenți în pielea unei persoane. Și acești aminoacizi nu dau pielea să se usuce și să-și piardă umiditatea naturală. Deci, scaunele de aminoacizi au apărut în pachetul de hidratare, la atingere, care este o plăcere. În același timp, pielea chiar și de la contactul pe termen lung cu scaunul nu transpiră și nu depășește. Ședința pe părțile laterale sunt vopsite în aceeași culoare ca și panourile corpului în aer liber.
Și în cele din urmă, un alt moment. Pentru a proteja pielea în cabina persoanelor din efectele dăunătoare ale razelor infraroșii și ultraviolete, stratul intermediar al geamului frontal conține componente care sunt proiectate pentru a întârzia razele infraroșii. Sticla în sine reflectă ultraviolet. Astfel, parbrizul are un efect dublu de protecție. În ceea ce privește ferestrele laterale, ochelarii reflectă doar radiația ultravioletă, iar ferestrele din spate, acoperite cu un film desensibil dens. Se pare că salonul este protejat de ultraviolete din toate laturile și numai în fața radiației infraroșii. Destul de natural apare întrebarea: Ce au costat toate aceste proceduri sănătoase și de protecție a pielii cumpărătorul mașinii de la R2? Repet: Versiunea mono-drive costă 997,5 mii de yeni, iar dacă mașina 4WD, atunci prețul său este puțin mai mare de 1 milion 106,7 mii. În plus față de pachetul de hidratare, mașina de la R2 are următoarele calități pozitive: salonul său este echipat cu un CD player, există o priză electrică suplimentară pe panoul frontal, iar lămpile de ceață sunt abandonate. Deci, prețul mai mare al unei astfel de mașini (la 100 mii de yeni este mai scump decât versiunea de bază) mi se pare destul de justificată.
Ce altceva distinge totul fără mașini de excepție R2 într-un sens pozitiv, acesta este ceea ce scaunul pasagerului din față este echipat cu un suport pentru picioare, iar compartimentul pentru bagaje are o adâncitură în fund. În plus, ușa bagajelor din spate are un pahar de dimensiuni crescute decât oferă o revizuire spate îmbunătățită pentru șofer.

Specificații ale modelului Subaru R1 S
Lungime 3285 mm x Lățime 1475 mm x Înălțime 1510 mm.
Baza de roți: 2195 mm.
Greutatea mașinii: 830 kg.
Drive: Front.
Motorul: 0,7 litri, 4 cilindri, putere dezvoltată 64 CP La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 10,5 kg / m la 3200 rpm.
Transmisie: Variator CVT
Pret masina: 1 milion 428 mii yeni.
       
Pentru viteza de categorie de vehicule peste 100 km pe oră
Acum, să vedem ce modele sunt în rândul modelului Subaru R1. Dacă luați tipul și puterea motorului, atunci există trei versiuni ale mașinii. Acesta este un model I, care este echipat cu un motor cu un singur motor cu un arbore de distribuție, dezvoltând puterea de până la 46 de cai putere, apoi model r cu un motor de 54 de motor DOHC. Și în cele din urmă, opțiunea care nu a fost anterior Categoria S. Este condusă de motorul de tipul de putere de înaltă putere DOHC Super încărcător cu o capacitate de 64 CP Ce gânduri fac aspectul în gama de modele a unui astfel de novice atât de greu, echipat la aceeași versiune cu 7 viteze a variatorului cu modul de comutare manuală? Poate că răspunsul la această întrebare se află la suprafață: Linia R1 merge la calea sportivă a dezvoltării.
Ce altceva, cu excepția modelului caracteristic al motorului și al transmisiei? Lista: discuri de aluminiu de 15 inci de 7 inci, vârful conductei de eșapament și a slotului pentru aportul de aer pe capotă, care este semnul corect al prezenței sub capota intercoulei. După cum sa observat deja, designul de culori al interiorului este creat în schema de culori foarte roșu. Dar în ceea ce privește sistemul audio, este furnizat un CD player CD combinat MD + CD. Există încă ceva care nu este scris în catalog: suspendarea este destul de dură, care nu este surprinzătoare, având în vedere că litera s în numele modelului de la cuvântul sport.
Modelul R2 are, de asemenea, un motor super încărcător. Prin urmare, este interesant să știți ce diferă cele două mașini cu un singur tip de diferite serii. În ceea ce privește sportul, gama de modele a mașinii R1 este în primul rând. Am avut o plăcere să încerc această mașină la piesa de testare specială Subaru, care este situată în prefectura TOCI. Drumul, trebuie să spui, există destul de îngust, abundent de viraje abrupte. Dacă stați la roata modelului cu motorul Super încărcător sau pur și simplu SC, atunci viteza de peste 100 km pe oră este realizabilă, dar nu peste tot, este prea periculoasă. Dar acest lucru nu se aplică mașinii SC din gama de modele R1: Viteza pentru 100 pe această autostradă este în ordinea lucrurilor. Da, și asta are dreptate, ca în vreun fel, și corpul său este mai scurt.
Dacă alegeți prin caracteristicile schiței, este mai bine să luați modelul R1 S
Desigur, se deplasează de-a lungul drumurilor de utilizare generală la o viteză care depășește o frontieră de 100 de kilometri, este puțin probabil să aibă pentru regulile existente. Dar rămâne un fapt: mașinile mici moderne sunt echipate cu astfel de motoare, chiar și un motor cu un aport simplu ușurează accelerarea până la viteza de peste 100 km pe oră. Ce să vorbim despre mașina R1, pe care motorul super încărcător merită! Poate depăși cu ușurință bariera de mare viteză în 140 km / h! Dar este important nu numai ce caracteristicile de viteză ale motorului sunt. La fel de mare, șasiul mașinii se comportă, care este pragul său de mare viteză, asta este întrebarea! În acest sens, mașina R1 deține la nivel. Adică, motorul care este instalat pe această mașină vă permite să vă deplasați la viteze diferite până la cel mai înalt. Șasiul său oferă stabilitate în orice mod de mare viteză.
 
Abilitatea de a asigura stabilitatea maximă, apropo, este vizibilă nu numai atunci când se deplasează la o viteză crescută. De asemenea, mașina se comportă bine și la viteză medie. Trebuie remarcat faptul că traseul de testare nu este întotdeauna un drum neted neted. Există, de asemenea, zone cu așa-numitele valuri, există lovituri și gropi. Deci, în ciuda tuturor neregularităților drumului, confortul călătoriei nu se deteriorează. Este posibil să se certe cu toată încrederea că mașina R1 distinge o astfel de stabilitate pe care fiecare reprezentant al reprezentantului Mini se poate lăuda.
 
Pe de altă parte, luați modelul SC din gama de modele R2. Când conduceți în jurul drumului neuniform, corpul mașinii se agită mai vizibil. Șasiul din ambele mașini este același, dar setările de suspensie diferă. Pentru un șofer obișnuit, această diferență este invizibilă, dar dacă intenționați să conduceți într-o manieră sportivă, este mai potrivită pentru R1.
Toate mașinile au aceeași stabilitate
Puteți să vă certați în continuare despre beneficiile mașinilor din categoria Super încărcător, dar vă rog să credeți cuvântul: mașinile echipate cu motoare simple de admisie, inclusiv modelul R2 ReFi, au și mișcări excelente! Desigur, dacă mașina are un corp scurt și este echipat cu un motor puternic, apoi conduceți o plăcere! Dar nu trebuie să vă grăbiți cu concluzii, altfel vor fi superficiale. Vreau să spun că cel mai important avantaj al tuturor soiurilor mașinii este un confort ridicat, dintre care nivelul este mai mare decât cel al altor mașini de mini de clasă. Și acest lucru este împreună cu caracteristici de viteză destul de mare.
Ambele soiuri ale mașinii sunt produse pe aceeași platformă, deși ampatamentul are mașini diferite. Roțile din spate sunt suspendate pe corp independent unul de celălalt. Acest tip de suspensie spate în mașinile mici este rară. Care este avantajul său? Ei bine, în primul rând, toate cele 4 roți pot avea o dinamică independentă, iar aceasta este cea mai bună opțiune atunci când aparatul trebuie să se deplaseze pe un drum neuniform. Și tocmai nivelul ridicat de confort.
Trebuie să spun că am ajuns în spatele volanului unei mașini echipate cu un motor cu un sistem simplu de admisie după ce pista a trecut deja pe mașina superioară a încărcătorului. Ultima urmă a trecut nu mă mai părea atât de neuniformă! Aterizarea șoferului și, în primul rând, iar în a doua versiune este la fel de mare, dar sentimentele centrului de greutate supraestimate nu au apărut în primul sau în cel de-al doilea caz. În ceea ce privește creșterea rolei, care distinge mașinile pe care motoarele sunt puse cu un aport simplu, atunci la începutul primei întoarcere a fost într-adevăr. Dar apoi suspensia din spate începe să-și schimbe înălțimea, încercând să ajusteze cu precizie înclinația corpului. Dacă vorbim mai precis, atunci cele mai mari moale și, prin urmare, cele mai mari mașini de confort cu un motor simplu, care nu au se distinge stabilizatori transversali (inclusiv modelul de refiri R2).
Astfel, trebuie să se concluzioneze că modelul de bază R1 și R2 este încă o mașină cu un motor simplu. Și deja ca un supliment la această bază, modificările sportive ale super încărcător vin. Ca urmare, cumpărătorul are o mulțime de a alege de la. Dacă șoferul preferă în mod constant simt o rigiditate, ca într-o mașină germană, atunci el trebuie să se uite la mașina R1. Și dacă netezirea mașinilor franceze, atunci puteți recomanda mașina R2.
 
 

 
 

O sursă: Carieview.co.jp.