Test Drive Subaru R1 din 2005 Hatchback

Subaru R1 Prezentare generală a mașinii

Stil liber, nici o picătură de rutină!
Probabil că ați înțeles deja din numele mașinii nou că acesta ar trebui să stea într-un rând cu modelul deja cunoscut R2 ca versiunea sa cu 3 uși. Dar vă rog să acordați atenție faptului că noul corp a devenit de 11 cm pe scurt, astfel încât lungimea completă a noului model este de 3285 mm. În acest caz, avem dreptul să o atribuim categoriei de mașini Microcht cu un ușor redus comparativ cu standardele bine stabilite cu dimensiuni. În acest sens și în acest rând R1 puteți aloca locul al treilea după Smart pentru două modele și Twin Suzuki.
După auzit abrevierea R1, mulți, probabil, amintiți-vă că modelul conceptual R1E a fost pus la spectacolul auto din 2004. Această mașină care a fost servită drept mijloace viitoare de mișcare în jurul orașului (naveta orașului) a avut următoarele dimensiuni: lungime - 3330 mm, lățime - 1550 mm; În mișcare, a fost condus de un motor electric și a găzduit două persoane, inclusiv șoferul. Acest concept poate fi considerat de BrainChildul actualului designer principal al lui Subaru Dl Rasinas, care pare să fi stabilit sarcina de eliberare pe deplin de soldații stereotipii. Și această sarcină este eșantionul de expoziție efectuat. Acum, așa cum o înțeleg, principalele caracteristici ale R1E au încercat să încorporeze în R1, care este destinat unui cumpărător obișnuit. Deci, să spunem, design inovator în mase!
Să ne întoarcem, totuși, până la începutul raportului și continuați ideea că R1 arată ca o adăugare cu 3 uși R2. Și dacă te uiți la această pereche diferit? Sunt de acord că aspectul cu 3 uși a corpului este deja în sine, există o restricție în planul practic. Vreau să spun că corpul cu 3 uși implică întotdeauna unul sau doi oameni din cabină, nu mai mult. Dar, pe de altă parte, o astfel de limitare funcțională a făcut posibilă întruchipează mai mult planul de designer. Deci, domeniul limitat de aplicare în schimbul stilului. Poate că o ia pe cealaltă. În plus, nu este necesar să uitați că noul model are un corp mai compact, ceea ce îl face și mai confortabil. Și în această noutate.
Da, recunosc că, atunci când o cunoaștere rapidă cu apariția ambelor mașini este primul lucru pe care îl vine în minte că R1 este o versiune redusă R2. Dar, de fapt, în designul său extern, nu există aproape acele elemente care ar limita semnificativ volumul util al interiorului modelului de bază. Rămâne drept, întrebându-se doar abilitatea designerilor care au reușit să introducă o umplutură mecanică obișnuită în cochilia ovoidă, iar salonul însuși calculează formula a două plus două. Comparați numai fotografiile a două mașini - R1 și R2. În regulă, ar fi diferit de vedere laterală, ar fi bine doar o configurație diferită de cabină - aceasta poate fi atribuită prin schimbarea dimensiunilor mașinii. Dar, altfel este îndeplinită și în față, inclusiv capota, nu?
Și dacă evaluați semnificația a două mașini similare bazate pe strălucirea, designul finit R1? Nu exclud acest lucru cu o privire la lucruri, mulți dintre acei cumpărători care nu puteau digera stilul R2 vor spune: Da Nu, acest R2, poate, nimic, deoarece R1 de bază este atât de bun. Cui îi place ce!
 
Pentru a decide asupra R1, recomand salonul de la Alcantara
Deasupra sa observat că noua mașină a fost de 110 mm mai scurtă decât predecesorul său. Dar ampatamentul a scăzut doar cu 65 mm. Toate restul tăieturii au avut loc din cauza lungimii din față și a spatelui. Și totuși, a făcut posibilă lăsarea unui spațiu în cabină pentru doi pasageri din spate.
Trebuie remarcat faptul că din punctul de vedere al volumului util al cabinei și față de contextul mașinilor-concurenți realizat prin eșantion și similitudinea minivanelor, chiar și modelul anterior (R2) nu poate fi considerat deosebit de spațios. Noua versiune (R1) a fost trunchiată de-a lungul unei lungimi de 65 mm (rezultatul reducerii inter-axelor la aceeași 65 mm). Ca rezultat, partea frontală a cabinei nu era de așteptat să fie de 55 mm, și, desigur, spațiile din zona scaunelor din spate au devenit și mai puțin. Ce mai există mai mult sau mai puțin! Am o înălțime de 178 cm și nu cele mai mici forme, așa că nu mă duc la delicioase, doar pentru a vă putea plasa. Deci, spațiul scaunelor din spate este mai mic decât minimul meu de aterizare. Nu, trebuie să iasă, dar ce ar trebui să stau ... imaginându-mă: scaunul frontal a mers complet înainte, genunchii se încadrează, gâtul se întoarse la un unghi de 45 de grade și se întindea în diagonală. Ei bine, ce este?
Ce se întâmplă? Dacă se întâmplă că scaunele din spate ale salonului R1 vor trebui să găzduiască încă două, atunci nu vor funcționa acolo fără a încălca regulile pentru transportul pasagerilor pe drumuri. În același mod, nu vor fi eliberate pentru a pune o valiză tare pentru transportul articolelor fragile. Și toate acestea au fost inițial parte din dezvoltatorii de proiect! Cu alte cuvinte, dacă (sau orice potențial proprietar R1) sunt de acord că mașina dobândită este inițial intenționată exclusiv pentru două, atunci puteți re-simțiți tot farmecul compactității automobilelor. Adică, este o manevrabilitate - o dată. Apoi, așezat la roată, puteți obține oricare dintre cele 4 colțuri ale cabinei - acestea sunt două. Nu, într-adevăr, există ceva în ea!
Trebuie spus că, potrivit planurilor Subaru, aproximativ 800 de exemplare ale R1 ar trebui să fie vândute pe lună. Pentru o mașină cu un design atât de interesant, părea că este foarte puțin. Dar înțelegi: este vorba despre mașina de micro-mașină, care are doar 3 uși. Se crede că astfel de mașini ar trebui vândute pentru un ban. Dar, în acest caz, totul este greșit. Vezi: R2 are un interior mai spațios și are încă două uși. Și producătorul este gata să-i dea 800 mii yeni (aproximativ 7600 dolari). În ceea ce privește R1, el are doar o singură categorie de confort și o trage într-o opțiune cu un capăt condus de 1 milion 260 mii (12.000 de dolari), iar dacă luați o deplină conducere și toate cele 1.369 milioane de yeni (13.000 de dolari ! Se pare că această mașină se concentrează numai pe cei cărora le place în sine. Pe scurt, R1 se referă la rolul pe care a fost numit Coupe de specialitate. Este clar că, în schimbul unei creșteri de preț, proprietarul primește un salon care este decorat mai bine decât cel al R2. Panoul frontal este adevărat, în forma sa la fel ca versiunea anterioară. Dar suprafața sa are o nuanță mată, iar tabloul de bord nu este deloc ca un micro-obișnuit. Astfel de indicatori de instrument trag pe clasa superioară a mașinii, adică pe o mașină într-o clasă de litri. Scaunele sunt terminate în două culori color, iar în configurația lor sunt asemănătoare cu scaunele sportive. Dacă doriți, puteți comanda sub forma unui interior interior, decorat cu Alcantara și Velor. Afișează elementele manualului și este chiar amuzant să puneți într-un rând cu un inteligent pentru două saloane. Apropo, dacă se gândește serios la achiziționarea R1, atunci aș prefera designul interior.
 
Subaru a făcut inițial un pariu pe o versiune specială
După cum am observat deja, R1 are modificări cu diferite tipuri de unitate: 2WD și 4WD. Versiunea principală este echipată cu un motor, care este deja pe R2 și, în special, la modificarea sa de bază R. este echipată cu sistemul DOHC și dezvoltă puterea de 54 de cai putere. Motorul funcționează în combinație cu o transmisie de CVT fără trepte, în același mod ca și în modelul R2. O astfel de grămadă a motorului și transmisia sa dovedit deja bine, iar dacă considerăm că R1 este redus în comparație cu lungimea corpului, atunci nu o găsesc deloc, ce pot găsi fața aici. Adevărat, este imposibil să spunem că motorul R1 trage mult mai bine. Și acest lucru este de înțeles - la urma urmei, în greutate, o mașină nouă dacă este mai ușor de predecesor, atunci doar 10 kg. Prin urmare, sună ciudat, dar un ușor avantaj că, în teorie, ar trebui să aibă R1, poate fi redus la zero datorită diferenței de greutate a driverelor sau a cantității de combustibil din rezervor.
Acum despre roți. Mașina are discuri de aluminiu de 15 inci, similare cu cele utilizate în modificarea sportului R2. Acestea sunt completate de anvelope Bs Potenza Dimensiune 155 / 60R15. Mi-am arătat mai ales atenția asupra confortului călătoriei, pentru că asta nu vorbește, iar mașina susține că devin un prototip al vehiculului orașului. Prin urmare, îndrăznesc să exprim opinia că suspensia este configurată sub 14-inch sau chiar sub anvelope de 13 inch. Dar se poate vedea, în această versiune a mașinii, totul sau cel puțin subordonați sarcina principală de a implementa un anumit plan de proiectare. Eu, în special, părea că suspendarea a fost puțin aspră. Deși, poate, ar fi imposibil să se ofere o mașină cu roți reduse cu aceeași stabilitate ca R2. De regulă, mașinile cu o ampatament scurtat au tendința unei oscilații constante în jurul axei transversale, dar, pentru a fi sincer, nu am observat nici o diferență între R1 și R2 în acest plan. Anterior, mi-am exprimat dorința ca roțile să devină mai netede asupra neregulilor drumului. Dar, în principiu, dacă considerăm că înălțimea mașinii este de 1510 mm (nu este cel mai înalt indicator al micro-masina) și că mașina nu este așa cel puțin pentru a simți riscul de a zbura din rutină atunci când se efectuează Întoarcerea, puteți fi de acord că aceasta nu este o observație atât de importantă. Deci, această nuanță poate depăși caracteristicile ajustării proprietare a mașinilor subaru.
Deci, ce avem în noul model R1? Stil foarte rezistent, finisaj de înaltă calitate a elementelor individuale, netezire pricepută a acestor caracteristici de design, care în predecesorul au fost atât de țipătoare care au cauzat respingerea. În special, înfundați stilistica. Designul mașinii a fost lucrat atât de bine, ceea ce îl face să presupună: În Subaru, aceasta a fost această versiune care a fost acceptată inițial ca cea principală. Da, o astfel de mașină elegantă, cu siguranță concepută ca un dublu, este mai potrivită pentru definirea primei mașini. Dar, în același timp, dacă concurenții au fost cel puțin parțial gata să dea un răspuns adecvat, atunci R1 rămâne în singurătate mândră. Și dacă cineva vrea cu adevărat să aibă o mașină exact așa, atunci el nu va găsi nimic ca un nou creier al lui Subaru.
 
 

 

O sursă: Carieview.co.jp.