Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Station Wagon
De la prinți în noroi
La sfârșitul toamnei, vremea din sud-vestul Rusiei nu este un fenomen pentru cei slabi de inimă. După -amiază, te rătăciți calm de -a lungul Sandy ajunge în pantaloni scurți și un tricou, alungând țânțarii enervanți și admirând peisajele vaste. Și la sfârșitul după-amiezii, întunericul impotent de sud-rus-rus se prăbușește brusc la nimic ascultător până la capătul crizei, vântul râului rece de la Volga se grăbește fără rușine spre tine într-o îmbrățișare, tricotat pe brațe și picioare și pleacă departe de sub de Unde Copertina stelară în colibă. O baie rusă fierbinte este deja încălzită în extensie, iar un sterlet prăjit cu o sticlă de Astralschina și un castravete sărate suculent așteaptă camera de aburi pe generoasa mesei de vapori a maestrului. Cu sosirea, prieteni! Sunteți oaspeții noștri. Puneți -vă deoparte treburile pentru mâine și acum un cuplu ușor, apetit plăcut și somn calm!
Mergând la racheta de mașini din Moscova Astrakhan, am adunat două duzini de mașini de mașini împreună și am decis pentru o lungă perioadă de timp, un test comparativ care trebuie să fie efectuate mașinile pe drum și la sosirea la locul respectiv. După ce m -am consultat cu redactorul șef și cu băieții din grupul de experți, am decis să vorbesc despre o călătorie la Audi Allroad, Subaru Legacy Outback și Volvo Cross Country. În ciuda faptului că toate cele trei mașini sunt bine cunoscute de consumatorul rus și au trecut deja testele de consum picante pe paginile a numeroase publicații interne, cazul nostru arăta unic. Judecă pentru tine.
Aproape trei mii de mile până la gura Volga și invers va trebui să fie făcute pe lucrătorii rutii uitați, dar aleși de polițiștii de trafic ale drumurilor publice federale. Confortul, dinamica, controlabilitatea vor fi la îndemână aici. Și la sosirea la destinație, participanții la alergare așteaptă aventuri în stepele Kalmyk și pe Off -drum lăsat de Dumnezeu și oameni din insule nelocuite, împrăștiate cu generozitate între Fairway și mânecile în partea inferioară a marilor rusene Râu. Nisipul, căile de pădure și străpungiile sălbatice ale lui Shaggy River Islets imită simultan maximul posibil, în care proprietarul oricăruia dintre cele trei universale de țară crescută, care a căzut în călătoria noastră completă cu toate terenul, va îndrăzni să meargă la bara de protecție.
Să începem cu apariția concurenților. Ca de obicei, acesta va fi studiat în detaliu și apreciat de profesorul Rozanov, dar voi observa doar că am fost mult timp fan al vagoanelor de stație în general, rapid în special și unic și cu adevărat, fără citate, mașini universale, care Toți cei trei participanți la testarea noastră și chiar mai mult. Estetica rătăcirii confortabile îndepărtate trăiesc sub pretextul fiecăreia dintre aceste mașini și îmi este dificil să scot orice evaluare mai mare. Dacă nu vă stabiliți o sarcină extravagantă pentru a alege cea mai frumoasă femeie, cel mai elegant costum și cea mai confortabilă casă din lista ofertelor aproximativ egale, puteți respira calm și puteți trăi în armonie cu ei înșiși, care înțelege multe despre practic practic Achizitele, colegii și gospodăriile vor accepta oricare dintre aceste trei mașini cu aprobare. Mai mult decât atât, Subaru va fi apreciat în primul rând de adepții cheltuielilor rezonabile și a industriei auto japoneze, Volvo fani ai valizelor unghiulare suedeze, care au supraviețuit în cele din urmă la marile revoluții rotunjite scandinave, iar Audi înstăriți locuitori bogați din orașele Capitalei, care nu se gândesc la ei înșiși fără audi înstăriți din orașele capitale Mașina germană în garaj și oferind un raport despre faptul că orice Mercedes, nici BMW nu au fost încă eliberați.
În ceea ce privește interiorul, sarcina este mai complicată, deoarece pe drum și în afara cerințelor sale pentru ergonomie diferă între ele. Cu toate acestea, să fim realist și să ne recunoaștem că, în ciuda posibilităților lor largi, de cele mai multe ori, proprietarii acestor mașini petrec în intestinele civilizate ale orașelor mari și satelor de cabană păzite, doar ocazional ieșind din adevăratul off-road (proprietari Despre Range Rovers și Uazikov -Kozlov Vă rog să nu vă scufundați cu râsul! Este doar în înțelegerea dvs. până la Off -drum este zona în care mașina dvs. se va bloca, în timp ce alții nici măcar nu vor ajunge acolo!). Cu toate acestea, evaluând întotdeauna activitatea ergonomiștilor Volvo cu cel mai mare scor, iar de data aceasta le vom oferi o jumătate de pahar. Cross Country, spre deosebire de Audi și Subaru, nu copiază unul într -un interior al donatorului Volvo V70 și mai multe lovituri elegante cu un pasager convenabil pentru tunelul central subliniază în special exclusivitatea acestei mașini. În Allroad și Outback, totul este foarte convenabil, dar nu există diferențe față de A6 și universaluri vechi. Sunt sigur că mai multe elemente practice ale decorului, amintindu -i cu discret, care îi reamintesc proprietarului că se află într -o mașină exclusivă pentru toate ocaziile, și nu doar în cea mai scumpă versiune a vagonului de bază al stației de bază, nu ar fi deloc prevenite.
Din punctul de vedere al tehnologiei, compararea și declararea notelor este mai puțin dificilă. Chiar în ciuda faptului că în Ingolstadt, și în Tokyo, și în Gotheborg, cei mai buni ingineri, un grup de gene de aur din industria auto, a lucrat peste aceste mecanisme! Care dintre motoare să dea preferință? ALOD în formă de V de 250 de cai putere cu două turbine cel mai puternic motor din testul nostru. Și dacă 0-100 km/h în 7,7 secunde, v max 234 km/h nu sunteți impresionat din anumite motive, atunci 350 Newton of the Torque, care va veni deja la 1800 Revoluții arborelui pe minut, nu pot decât să provoace respect chiar și pentru a respecta fierbinte Fanii motoarelor diesel off -road! Subaru și Volvo, pe fundalul turbinelor Audi, arată mai mici de 220 și 210 cai. Mai modest și dinamică, cu un maxim de 8,9 și 9,0 s; 210 și 200 km/h. Momentul este suficient pentru ambele mașini (282 nm la Outback și 285 nm la Cross Country), cu toate acestea, motorul opus subaru atinge un vârf destul de mare la 4400 de revoluții. Oricât de greu încearcă asistenții electronici, și în afara drumului, nu puteți trece doar prin alunecare. Adevărat, de îndată ce aflați că japonezii este aproape jumătate ca un german, înțelegeți că din când în când vă puteți permite și configurați -l. În cel mai rău caz, păstrați un șofer de tractor cu un telefon prin satelit timp de câțiva ani ...
Toate cele trei transmisii sunt automate (Allroad și Cross Country 5-Speed \u200b\u200bcu comutare manuală, Outback cu 4 viteze cu funcția eliminării forțate a capacității de a permite cea mai mare angrenaj). Asemănarea relativă se încheie în acest sens și încep diferențele grave. Audi All -Wheel Drive cu motoare localizate longitudinal este întotdeauna Torsenul Majestății Sale, simple, ca toate diferențele ingenioase, de frecare ridicată, oferind întotdeauna cuplul optim al axei mașinii, unde cele mai bune condiții pentru ambreiajul de pe pânza drumului. Funcția intercolebrațiilor se încadrează pe sistemul electronic EDL, care funcționează prin mecanismele de frână și unitatea de control a motorului. Pe drumuri și răscruce, ceea ce sugerează că mașina călătorește și nu se târâie, comportamentul de transmisie poate fi estimat la cele cinci grele.
Subaru în toate versiunile sale mecanice folosește cu succes Wytheft ca blocare inter-axială, dar avem o mașină de mare succes fără un rând inferior (aceasta din urmă este disponibilă doar cu un mâner). Și mulțumesc Domnului, din moment ce pentru încărcături grele inevitabile pe o mare parte din drum, Viskift are un minus evident cu supraîncălzire severă, acest detaliu scump nu reușește și necesită înlocuire. În câmp nu este restaurat. Însă, pe outback cu transmisia automată ca blocare a centrului, se folosește un ambreiaj uscat multidisc, al cărui circuit este controlat de hidraulică inteligentă. Este suficient să spunem că o schemă similară folosită de mitingul Subaru Factory în diplomele active ale vehiculelor de luptă Tommy Myakinen și Peter Solberg s -a stabilit ca fiind extrem de fiabilă și adecvată.
Volvo All -Wheel Drive cu succes diferit. La fel ca obișnuitul V70, toate tracțiunile cu roțile, country în viața obișnuită este aproape o mașină de tracțiune cu roți frontale de 100 la sută. Roțile din spate sunt incluse în lucrare doar în cazul alunecării din față, iar cu cât derapa mai mult, cu atât mai mult momentul în care motorul este trimis înapoi. Suedezii au studiat mult timp nevoile cu tracțiune integrală a șoferilor scandinavi, care sunt principalii consumatori ai produselor lor și au ajuns la o concluzie rezonabilă că nu este nevoie să aveți o mașină de raliu cu un viking-lesoruba calm și amănunțit. Volvo ar trebui să -și ajute proprietarul într -un minut dificil și alunecos, cu o conexiune la timp a axei de rezervă, iar în marea majoritate a cazurilor, o persoană în timp ce conduce nu va observa nici măcar o schimbare a naturii mașinii. Cu toate acestea, în modurile apropiate de critică, schimbarea conceptului nu este la fel de corectă și imperceptibilă ca cea a autorităților recunoscute cu toate acestea, Audi și Subaru. Comportamentul mașinii devine puțin mai nervos și puțin mai puțin previzibil, ceea ce îl pune pe AWD de la Volvo pe locul trei în comparație cu germanul și japonezii. Nu degeaba, acum, suedezii au convenit asupra cooperării cu conaționalii lor de la Haldex, iar acum toate mașinile de la Gotharg vor fi echipate cu cuplaje scandinave utilizate cu succes pe același Audi cu locația transversală a motorului.
Problema tuturor celor trei transmisii este incapacitatea de a elimina momentul în avans și fixat. Blocurile de interssexare funcționează numai după o mică, dar alunecarea unuia dintre axe. Un pic a răsucit roțile și s -a așezat pe burtă. Este mai bine să nu vă amestecați în nisip liber și să argumentați în niciun fel din oricare dintre aceste mașini, sau cu o lopată sau un tractor, este garantată o oprire. Cu toate acestea, rezonabil poate fi afectat, fără a fi îndepărtat de o parodie a trofeului de cămilă, amintiți -vă că, chiar și pe SUV -uri mult mai pregătite, pline, trebuie să vă asortați decât acele obstacole care nu pot fi ocolite de o parte, chiar și Dacă cârligul nu este un kilometru!
Dacă vorbim despre suspensii, atunci din nou aș dori să notez lățimea abordării inginerilor germani. Suspensie pneumatică adaptativă pentru Allroad Office, cu posibilitatea unei schimbări de autorizare în trepte în intervalul de la 14 la 21 cm! Limita superioară a barei stabilite de Audi este de neatins chiar și pentru unii departe de SUV -uri de parchet! Ștergerea Subaru și Volvo sunt aceleași 20 cm. Cu toate acestea, atunci când conduc de -a lungul drumului obișnuit al asfaltului, când expresul german se întinde deasupra solului, cei doi colegi de clasă continuă să rămână la aceeași înălțime. În echitate, este demn de remarcat faptul că nu în cele mai netede direcții rusești, nevoia de 14 centimetri apare mult mai rar decât în \u200b\u200bautobahn -ul german, dar, în același timp În modul orașului, Satul Drive On Aload este rapid și nu va oferi șoferului o mare plăcere!
Subaru este stabil, previzibil, ascultător și sigur, ca tot ceea ce iese de la transportorul automobilului Fuji Heavy Industries Civil. Nu există reclamații și comentarii, cu excepția unuia, conduc. Chiar și cu o mare dorință, nu puteți opri complet sistemul de stabilizare, desigur, stabilitate în anumite moduri, acesta este activat automat și va sugruma motorul și frâna roțile de alunecare. Prin urmare, nu veți reuși să treceți virajele și nici nu veți folosi alunecarea ca asistent pe unele tipuri de drum. Dacă te obișnuiești imediat, atunci nu vor fi probleme cu conducerea pe Legacy Outback.
Pentru Volvo, o singură cerere de călărie este prea moale și non -energetic -suspensie standard. Datorită unei setări oarecum sacrificate de amortizoare (sincer vreau ca rafturile să stingă fluctuațiile într-o jumătate de recepție și nu două!) Trebuie să prindem constant mașina pe o linie dreaptă, cheltuind prea multă energie în procesul de proces de proces Conducerea unei mașini confortabile scumpe. Cu toate acestea, investițiile minime în suspendare (presupun că un set de arcuri și amortizoare necesare vor costa mii în două unități europene condiționate) nu vor crește costul de fond. În același timp, va fi garantat să -l salveze din motive de critici în timpul conducerii. Nu -i milă de fondurile dvs. pentru reglarea luminii și este puțin probabil să vă schimbați Volvo -ul preferat în Audi sau Subaru. La fel cum potențialul consumator al Allroad nu se va deranja să viziteze centrele de dealeri ale suedezilor sau japonezilor atunci când o persoană va petrece 70 de mii cu mașina, nu este interesat nici de familia Volvo, nici de celestiale Subaru gratuite de lângă Moscova . Și dacă moda pentru Jeeps va scădea, Audi nu va avea deloc concurenți în acest preț și sectorul de consum al pieței. În ceea ce privește Legacy Outback, pe lângă sortimentul care este certificat cu noi, vă recomand să acordați atenție mașinilor de asamblare canadiene. Printre ele se numără sedanurile. Versiunile canadiene sunt foarte bine echipate pentru operațiunea de iarnă Condițiile climatice dure din țările noastre sunt destul de similare.
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
IN AFARA:
În urmă cu doi ani, am comparat deja designul lui Subaru și Volvo, iar apoi suedezul a învins cu avantajul din echipaj. Apariția în companie a confirmat, de asemenea, credincioșia evaluărilor anterioare și indiscutabilitatea conducerii germane în acest sector de piață. Toate aceste mașini din prima lor viață au fost vagoane obișnuite de stație de tracțiune din față, dar apoi a fost supus un fel de reglare de drum, în care a fost designul care a început să joace unul dintre primele roluri. Allroad este cel mai recent copil din această familie de vagoane din stația de tracțiune cu o roată cu o gardă mărită și, în această privință, stilul și designul său arată cel mai convingător, corespund complet scopului mașinii. Aici, în detaliile parafernaliei off -road, nu există o picătură de obsesivitate a modelelor negre ale corpului Volvo sau a stilului subaru excesiv bun. Nici măcar metalul de protecție metalică lustruit al ușilor și al bagajelor nu aduce variegarea variegată în imaginea acestei mașini. Foarte asemănător cu terenul de mijloc.
Rezultate:
Audi Allroad este un design foarte verificat și detalii delicioase care umbresc subtil claritatea personajului mașinii. Din aceasta, stilul nu pare rațional uscat și copleșitor.
Subaru Legacy Outback este un aspect întreg și ușor de recunoscut. Stilul poate părea inutil de plângere și chiar decorativă. Prin urmare, doar un expert sau proprietarul poate înțelege scopul mașinii.
Volvo V70 Cross Country este un design original și caracteristic care îndeplinește pe deplin scopul utilitar al mașinii. Cu toate acestea, contrastul detaliilor întunecate cu corpul ușor reduce ușor integritatea formei.
INTERIOR:
Cel mai strălucitor și mai pur stil interior este încă demonstrat de Volvo. Laconicismul panoului de dispozitive fără decorare sub copac, tapițerie funcțională a ușilor și scaune auto -valoribile ale formei originale și tăierea tapițeriei, face cea mai favorabilă impresie. Deși ceilalți doi participanți la aluat arată bine: Subaru flaunts cu o garnitură din piele cu două tonuri și decor abundentă cu lemn, iar designul interior Audi este clasic strict și corporativ în raport cu întreaga linie model a acestui brand. Compartimentul bagajului corpului universal este o parte integrantă a spațiului său locuit și, prin urmare, nu sunt impuse cerințe nu mai puțin stricte pentru decorarea și proiectarea sa decât în \u200b\u200bcabină. De exemplu, sub capacele din podeaua Volvo și Subaru se află două containere pentru depozitarea ascunsă a bagajelor sau a instrumentului, iar în pereții laterali ai locurilor Audi pentru echipamente suplimentare sub forma unui schimbător de CD -uri sau a unui sistem de navigație. Toate mașinile, cu excepția Volvo, au o perdea de portbagaj, dar suedezul și Audi separă și portbagajul grilei.
Rezultate:
Audi Allroad este strict, integral și funcțional, astfel încât unii să se înnebunească. Acest defect nesemnificativ este compensat de combinația germană rațională și de neegalat de lux și calitate.
Subaru Legacy Outback la prima vedere nu va avea loc. Pe al doilea, înțelegeți că este posibil diferit și mult mai modern, de exemplu, așa cum se face pe Volvo.
Volvo V70 Cross Country este un design foarte modern și foarte întreg, cu detalii atent proiectate și elegante și materiale de finisare bine analizate.
Sursă: Mașini
