Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Station Wagon

Subaru Outback 3.0R

Când primul Outback a debutat în 1997, se pare că crossover -ul nu a existat încă. Acum este tocmai utilizat de reprezentanții Subaru, descriind un Outback complet nou.
 
În lumea automobilelor, Subaru ocupă un loc special. În cadrul acestui brand, sunt produse aproximativ 400 de mii de mașini pe an. Compania a fost capabilă nu numai să supraviețuiască în siguranță celor neliniștite pentru întreaga industrie auto din ultimul deceniu, ci și pentru a oferi o serie de modele interesante în acest timp. Și unii dintre ei au intrat pe bună dreptate în fondul de aur al istoriei auto. Acestea includ, desigur, atât turbover -urile legendare ale modelului Impreza, cât și Forester și Outback, care în cele din urmă a distrus diviziunea grea în mașini și SUV -uri.
 
Acum, după aproape șapte ani de la debutul Outback, ni se pare evident că acest model a fost creat în Subaru. Compania, timp de mai mulți ani, promovând încăpățânare ideea transmisiei cu tracțiune integrală pe mașini și, în același timp, evitând piața SUV, mai devreme sau mai târziu a trebuit să facă ceva similar. Din fericire pentru toată lumea, acel Outback a apărut la timp. Multe țări ale lumii au fost acoperite doar de modă pentru SUV -uri și, mai ales, s -au adaptat orașului. Deja după Outback, au apărut și alte modele, care operează și imaginea unei mașini de pasageri cu toții. Și în primul rând, Volvo XC70 și Audi Allroad. Dar Outback nu s -a pierdut pe fundalul concurenților și pentru proprietarii săi a devenit aproape singura mașină potrivită. Începând cu toamna anului 2003, o nouă generație de moștenire a fost debutată pe piața europeană, care, ca și înainte, include un sedan, vagon de stație și outback flagship. Reținem mai ales că, deși premiera oficială europeană a mașinilor a avut loc în septembrie la Salonul Auto Frankfurt, începutul vânzărilor în Rusia și Germania a coincis la timp.
 
Imagine proaspătă
Pentru prima cunoștință cu noua generație moștenită, am ales Outback în cea mai posibilă configurație. Nu ne vom implica în disputa eternă a fanilor Subaru cu privire la faptul dacă Outback ar trebui considerat un model separat în programul companiei sau doar o altă versiune a Legacy. Acum este mult mai important pentru noi să trăim plin de viață și să simțim toate acele schimbări care se disting prin noua moștenire și outback de generația anterioară.
 
La prima vedere, aspectul mașinii a rămas destul de familiar. Evident, Subaru a preferat o abordare conservatoare a stilului în cele mai bune tradiții britanice. Principiul păstrării celor mai izbitoare caracteristici și proporții generale ale predecesorului familiar în noutate a fost folosit atât în \u200b\u200bdescoperirea Land Rover, cât și în iconicul Jaguar XJ pentru noul mileniu. La fel ca aceste modele, noul Subaru nu este izbitor cu o pondere aleatorie cu noutatea sa, dar atrage atenția cunoscătorilor și fanilor mașinii. Dar noutatea din Subaru a fost cea mai mare pas înainte în apariția sa.
 
Proiectarea fostei moșteniri a fost funcțională, dar rustică și plictisită de standardele europene. Acest lucru este în concordanță cu starea de spirit a producătorilor japonezi, dar nu a îndeplinit preferințele potențialilor cumpărători. Modele precum Toyota Camry și Nissan Maxima au fost, în general, ignorate în Europa, Legacy a fost capabil să obțină recunoașterea și doar datorită umplerii sale tehnice. Nu este un secret faptul că majoritatea producătorilor japonezi visează să își poziționeze mașinile ca concurenți la modelele Audi și BMW. Și cu succes semnificativ ca asamblare și îmbunătățire a nodurilor mecanice, au început în sfârșit să acorde atenție cuvenită și lucruri mai puțin evidente, cum ar fi percepția aspectului mașinii. În acest sens, creatorii noului Outback au avansat semnificativ. Outback -ul nostru arăta mai interesant, mai solid și chiar mai scump decât predecesorul său direct la parcarea dealerilor.
 
Cel mai important, designul Outback a devenit mai emoțional și mai incendiar, nu avem doar un cal de muncă, ci o mașină universală pentru activități în aer liber și de pasare. Mai mult, acum acest concept include nu numai atacul pe traseele off -road, ci și o viteză care se plimbă pe drumurile asfaltice. În detaliile kitului de caroserie din plastic și al modelelor laterale, eleganța a fost înlocuită de brutalitate. Și cele mai caracteristice elemente cu ideologie off -drum au fost părțile inferioare musculare ale bara de protecție care îndeplinesc o funcție de protecție. Outback, restul a devenit mai modern, civilizat și, dacă doriți, secular. În același timp, designerii au adus un omagiu tuturor detaliilor acum la modă ale designului: repetorul LED al indicatorilor de rotație a apărut în corpul oglinzilor laterale, farul farurilor a fost făcut transparent, fără baloane ușoare și chiar Luminile din spate s -au dovedit a fi mai agresive. O intrigă suplimentară este creată de o pereche impresionantă de tije de evacuare de un calibru solid sub bara de protecție din spate.
 
Stil și ergonomie
Dar salonul va fi pe placul viitorilor proprietari și mai mult. Aici progresul este și mai evident. De fapt, a fost dificil să găsești vina cu aterizarea și ieșirea interioară a generației anterioare. Datorită ampatamentului de 2650 mm, pasagerii din scaune din față, cât și din spate au fost destul de confortabili. Prin urmare, toată moștenirea de nouă generație, deși a crescut ca mărime, dar nu la fel de semnificativă ca colegii lor de clasă. Ampatamentul a crescut cu 20 mm, lățime cu 25 mm. Desigur, va fi dificil să simți o astfel de victorie.
 
Dar încă din primul moment, Outback captivează designul interiorului. Ca orice: locația principalelor unități de control și design și materiale. Plasticul ieftin nu vă atrage atenția, panourile au devenit mai moi și plăcute la atingere. După cum recunosc creatorii mașinii, au selectat toate materialele după un studiu amănunțit al celor mai bune modele europene.
De fapt, toate detaliile interne ale cabinei sunt create. În același timp, a fost ales un stil de design mai sportiv. Toate noile scaune ale unei forme caracteristice, cu un sprijin lateral pronunțat către consola centrală, ar trebui să încurajeze să ia o poziție de viață mai activă și, probabil, să provoace o conducere mai îndrăzneață. Nu se poate surprinde decât cum a fost posibil să se așeze pe un volan convenabil și mic de pe butonul MOMO al butonului de control audio. O mulțime de surprize interesante au fost pregătite în cabină. Când rotiți cheia în blocajul de aprindere, săgețile roșii de pe cadranele panourilor de instrumente se dezvoltă binevenite în lateral, apoi se întorc la pozițiile de pornire și numai atunci iluminarea electro -luminoasă a întregului panou este deja completă pornit. Adevărat, putem aminti că ceva similar, dar într -o formă simplificată a fost deja făcut pe noul Honda Accord.
 
Consola centrală a primit astăzi un design de argint pentru Titanium. Gestionarea sistemului audio și a controlului climatic, unit în blocurile tradiționale, este pur și simplu și logic. Rămâne doar să regretăm că mașinile cu sistemul de navigație nu sunt încă furnizate Rusiei. Într -adevăr, în versiunile europene, ecranul său este de asemenea utilizat ca afișare a computerului de pe panoul ON, care afișează o varietate de informații, inclusiv valoarea accelerației curente ca procent din maximul posibil. Pe mașina noastră, pe site -ul acestui sistem, a existat un alt compartiment suplimentar de mănuși.
 
Încredere absolută
Primele minute ale călătoriei la Outback au confirmat din nou cel mai înalt nivel profesional al specialiștilor tehnici Subaru. Mașina a arătat un comportament aproape de idealul de pe drum. Nu este o coincidență faptul că, în pregătirea unei noi generații, aproape toate nodurile predecesorului său au fost revizuite și prelucrate. Singura listă scurtă de acțiuni la care a fost recurge compania pentru a -și îmbunătăți mașinile: puterea motorului, a apărut noi cutii de viteze, calea roților din față și din spate, centrul de greutate a crescut, centrul de greutate are a crescut, aproximativ 50 kg a scăzut, masa a scăzut. Și, frumos, aceste avantaje ale noilor articole apar imediat.
 
Pe versiunile emblematice ale Legacy și Outback, este instalat un motor de 3 litri reproiectat serios. Puterea sa este de 245 CP. la 6600 rpm. Tocmai aceste versiuni cu Index 3.0R în numele au primit o nouă cutie de viteze automată cu 5 benzi. Munca ei poate fi numită bună, dar nu perfectă. Prin viteza reacțiilor, netezimea și predictibilitatea comutatoarelor, aceasta este inferioară celor mai recente agregate cu 6 benzi ale modelelor de top germane. Dar acest lucru nu este înfricoșător, deoarece, dacă este necesar, puteți recurge întotdeauna la selecția manuală a programelor. Și nu există nicio îndoială că Outback poate accelera la 100 km/h de la locul pentru 9 C incomplet și depășește cu ușurință nota apreciată de 200 km/h. Motorul cu 6 cilindri opus, încă, de netezime și elasticitate. Dar vocea lui a devenit mai liniștită și mai nobilă datorită instalării unui nou colecționar de absolvire.
 
Dar modelele mari de subaru încă iubesc în primul rând, nu pentru caracteristici dinamice. O impresie mult mai puternică lasă un zbor încrezător la Outback pe un drum alunecos și nu foarte plat, la viteză mare. Aceasta este senzații cu adevărat de nedescris. Începe că, în principiu, nu contează dacă mergem acum cu o viteză de 80, 110 sau 150 km/h. Cele patru roți ale sale sunt izbitor de tenace pe carosabil, inspirând încredere absolută și nu atât în \u200b\u200bpropriile lor puncte forte și reflexe, ci în mașina în sine. Așadar, puteți mulțumi sincer creatorilor de sisteme de marcă de tracțiune cu totul și de stabilizare electronică SVDC. Nu este de mirare că ei înșiși numesc sistemul simetric AWD natural. Aici, fiecare componentă a motorului său de opoziție, care în sine se caracterizează printr -un centru scăzut de gravitație, transmisie, cutie de viteze și diferențial din spate sunt amplasate de -a lungul axei centrale a mașinii. Aceasta oferă un echilibru neutru și aproape de ponderarea optimă a axelor. Și sistemul de stabilizare SVDC în ultima versiune monitorizează și mai clar și mai exact cursul auto, fără a -i permite să rupă traiectoria selectată în condiții dificile.
 
Suspensia este de asemenea bună. Pentru prima dată pentru Outback, au fost oferite roți de 17 inci. Nu numai că arată spectaculos, dar și în combinație cu dimensiunile 215/55 au făcut ca managementul să fie mai informativ. Dar, în același timp, nu se simte rigiditatea excesivă a suspensiei. Calitatea activității sale a fost remarcată de cunoștința noastră, care călătorea după noi: pe un drum inegal, chiar și atunci când conducea găurile și cusăturile transversale cu viteză, roțile din spate outback a rămas întotdeauna în contact cu asfaltul. Anterior, el a văzut un astfel de comportament doar în performanța sedanilor de top germani cu suspensie pneumatică.
Nu am făcut ascuns pe gravul -drum pe prima copie a noului Outback din Rusia. Evident, AWD și clearance -ul de 20 cm permit șoferului acestei mașini să se simtă încrezător pe drumul țării, dar nu recomandăm să cuceri zone forestiere necunoscute pe Outback. Să nu uităm că pentru aceasta există SUV -uri clasice ale clasei Nissan Patrol și Toyota Land Cruiser.
 
O declarație de ambiții
Noua moștenire și Outback fac o aplicație pentru a câștiga poziții serioase în clasa de mijloc. Conform imaginii și decorului salonului, aceștia s -au apropiat de cele mai bune modele ale acestei clase, păstrându -și cărțile tradiționale tehnice Trump. Noul Outback este, de asemenea, o alternativă foarte atractivă la SUV -urile pentru funcționarea zilnică. Și aici nu există nicio îndoială că veți obține mult mai multă plăcere de la conducere ..
 
Unele caracteristici tehnice ale Subaru Outback 3.0R
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 4730x1770x1545
Baza, MM 2670
Față/din spate, MM 1495/1485
Clerence 200
Volumul Lugger Min/Max, L 459/1649
Masă echipată, KG 1570
Tip motor benzină cu 6 cilindri
Opus
Volumul de lucru, contor cubic. CM 3000
Max. Power, L.S./RPM 245/6600
Max. moment, NM/RPM 297/4200
Unitatea este completă
Transmisia este automată cu 5 benzi
Anvelope 215/55 R17
Max. Viteză, km/h 224
Timp de accelerare 0-100 km, de la 8.5
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km 13,4/7,6
Volumul rezervorului, L 64
 
FEDOR OLDIN
Fotografie de Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama