Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Station Wagon

Opoziție ascultătoare

Politicianul care nu încearcă să fie în centrul atenției este rău. O rețetă bună este să intri într -o opoziție sinceră. Ca și noul Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Apariția în primăvara anului 1996 a unei mașini numită Subaru Legacy Grand Wagon, care a fost numită Legacy Outback un an mai târziu, poate fi considerată un eveniment semnificativ. Această mașină este faptul că compania japoneză Fuji Heavy Industries a desemnat o nouă direcție în dezvoltarea industriei mondiale a automobilelor -universale cu toate acestea, cu o capacitate de țară crescută. Deși încercările de cultivare a unei astfel de mașini au fost înainte. Este suficient să vă amintiți AMC Eagle sau un vagon de stație de tracțiune cu totul pe baza Peugeot 505.
Obținerea. Outback nu maschează sub jeep, dar arată clar cu aspectul său că este capabil de mai mult decât de o căruță obișnuită. El este, așa cum a fost, în opoziție și ambele.
Are o apariție foarte originală. Pentru a învinovăți Outback pentru înregistrarea creativă a împrumuturilor în alte mărci și modele nu vor transforma limba. Ca urmare a restylingului la sfârșitul anului 1998, Outback a primit un faru de trei secțiuni, o haină de plastic mai masivă, cu o margine a arcadelor roților de -a lungul perimetrului părții inferioare a corpului și a căptușelii pe praguri cu proeminențe în față. Forma blocurilor optice din spate s -a schimbat oarecum, bara de protecție din spate s -a dovedit a fi mai masivă. Principiul masculin a devenit mai pronunțat, ca și cum un boxer, începând cu greutate ușoară, a ridicat masa musculară și a intrat într -o clasă pe jumătate.
În această viziune, publicului i s-a prezentat o versiune cu un nou motor de 3 litri. Completarea sa special concepută de discuri de 16 inci dintr-un aliaj ușor cu anvelope 215/60, care sunt instalate standard doar pe această versiune. În plus, o lovitură mică este modestul plăcii de identificare N6 3.0 de pe grila decorativă a caloriferului și a ușii din spate, care vă va spune sofisticatului că nu mai erau chiar în fața lor, ci un boxer-mushroom care a avut loc.
Calea către elită. Intenția opoziției de a -și ocupa locul în rândurile elitei este evidențiată de un echipament standard foarte bogat. În primul rând, volanul din lemn natural cu lenjerie de piele, de la faimoasa companie mondială Momo, este de remarcat.
Consola din față este oarecum reorganizată, în care locul central este ocupat de blocul pătrat al sistemului audio cu CD playerul, încadrat de imitația lemnului. Pielea unui aranjament special de bej ușor pe scaune, încălzirea din față și acționarea electrică a scaunului șoferului este, de asemenea, o opțiune obligatorie a unei versiuni de 3 litri. Apropo, pielea de pe scaune este cu siguranță bună, dar probabil implică prezența unor haine speciale și scumpe pe șofer, deoarece blugii obișnuiți și jacheta de toamnă alunecă pe ea.
Fără un set obligatoriu, control automat al climatului și al croazierelor, unități electrice de ferestre, oglinzi duble și oglinzi laterale. Acesta din urmă - cu încălzit. Algoritmul lucrării trapelor este foarte inteligent: ambele sunt controlate de o cheie și până la prima, a doua, alunecare, nu se va deschide. Acestea sunt localizate imediat una după alta, prima trapă joacă simultan rolul unui spoiler, ceea ce nu permite alergarea pentru ca vântul să găzduiască în cabină. Și o altă bară distinctivă - cadranele dispozitivelor au o margine subțire elegantă de la asemănarea cu materialul de titan.
Argumentare rezonabilă. În cabina de pilotaj, Outback domnește o atmosferă relaxată de înțelegere reciprocă. Motorul nu pornește, se pornește, iar lucrătorul se simte simțit doar prin poziția săgeții și a luminii tahometrului, chiar și a pulsiunii plăcute pe volan. Gaz - și ulterior ulterior, dar foarte puternic, apasă corpul pe scaun. Un aspect blestemat în oglinda din spate, pentru o secundă, este confuză: de ce sunt toate acolo, am făcut cu adevărat roșu? Nu, doar săgeata vitezometrului a sărit deja peste marcajul stocului, iar Outback a făcut totul atât de ușor și tăcut, încât setul de viteză s -a dovedit a fi aproape imperceptibil. Netezimea excelentă, o izolare bună bună, o suspensie confortabilă pe subframe, minimizați contactul cu mediul atât prin ureche, cât și la atingere. Cu toate acestea, Red a fost din nou aprins din nou. În primul moment, comportamentul pedalei de frână este oarecum descurajat: așteptați o reacție imediată, iar mașina începe să încetinească atunci când pedala a plecat deja destul de profund.
Până în prezent, versiunea de 3 litri este echipată doar de un punct de control automat. Un slot șerpuitor sub selectorul punctului de control, așa cum a fost, implică capacitatea de a lucra cu mână manual. Dar este mai bine să nu faceți acest lucru: atunci când treceți de la a doua sau a treia în poziția D, aproape întotdeauna pierdeți și intrați în neutru. Mai mult, în acest punct de control cu \u200b\u200bcontroale electronice există trei moduri normale fixe, de putere (de asemenea sport) și de iarnă. Diferența în comportamentul mașinii în primul și al doilea mod este mică, dar încă vizibilă. În modul de putere, mitraliera acționează mai activ la creșterea gazelor și ulterior trece la o viteză mai mare, datorită căreia motorul este exprimat mai clar. O oarecare inhibare a reacției la Kick Dawn a fost puțin, care, totuși, este compensată în mare măsură de caracteristicile excelente de tracțiune ale noului motor într -o gamă foarte largă de revoluții, cu o captare distinctă în vârful momentului, la 4000 rpm. Și, în cele mai multe cazuri, este nevoie de o tranziție accentuată la un pas mai jos pentru a accelera la. Dacă nu considerați outback-ul de 3 litri ca o mașină sport.
Propria linie. Manipularea Subaru este un subiect pentru un articol separat. Să spunem doar că este aproape impecabil. Echipamentul standard include sistemul VDC (stabilizarea dinamică a mașinii), care ține cont de viteza de rotație a roților, unghiul de rotație al volanului și vitezei motorului. Cu o defalcare programată în derapajul VDC, încetinește roata de mascare și sugrumă motorul, contribuind la restabilirea traiectoriei normale. Ceea ce s-a întâmplat să experimenteze atunci când roțile din spate de pe una dintre viraje au căzut pe plugul tunelului de zăpadă. Sub chattering, absorbul, cu resetarea simultană a revoluțiilor, s -ar părea că Outback era gata să tâmple coada. Același sistem, împreună cu o distribuție de 50 la sută a cuplului de -a lungul axelor și modul de iarnă au ajutat la depășirea cu ușurință a benzii de grațiere acoperite cu zăpadă umedă. O scurtă plimbare de -a lungul căilor suburbane șerpuite a făcut cele mai multe impresii curcubeu și doar o singură jignire neplăcută rămasă: pe drumurile rusești nedescrise pe vreme slushy, paharele laterale sunt direct vizavi de oglinzi sunt acoperite rapid cu o suspensie murdară și pentru a vedea ce se întâmplă în urmă în urmă Și din lateral este extrem de dificil. Mai ales în întuneric.
Cu toate acestea, mașina s -a dovedit a avea mare succes, a celor cu care este păcat să faci parte și pe care îl amintești mult timp. Și o comparație a prețurilor cu modelele de aproape spirit și scrisori ale altor companii arată că opoziția de 3 litri de ieșire este foarte ferm ocupată de prezidiu.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”