Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Prezentare generală a noii familii de Subaru Legacy. Toate pentru o călătorie confortabilă

Subaru Legacy întâlnește a douăzecea aniversare cu o schimbare radicală a imaginii. Echipament nou, design nou Ce se întâmplă în spatele tuturor astea? Revizuirea noastră a unei mașini noi în trei versiuni este despre ea.

   
Oamenii japonezi
În opinia mea, de la toate mașinile japoneze, Subaru Legacy este cel mai potrivit pentru titlul de Grand Trandeport, adică. O mașină înaltă cu caracteristici de performanță excelente. Pentru diverse recenzii, am rostogolit mai mult de o mie de kilometri pe moștenirea diferitelor generații, iar fiecare unitate de testare mă duce invariabil la încântare: o mașină miracol!
Noua generație de moștenire a cincea la scor. De data aceasta, domnitorul a fost completat cu un vagon universal de turism, care a fost compania Sedan B4 și a crossover-ului de ieșire, de asemenea, vizitate într-un nou aspect. Nu are sens să listați aici toate modificările care au atins mașina, o astfel de listă ar lua o pagină întreagă. Scopul acestui articol este diferit: un portret realist laconic al unei moșteniri de familie actualizate.
La mașină, site-ul Subaru Mitaka a fost pregătit pentru o unitate de încercare pentru cinci mașini din fiecare tip de corp. Am remarcat imediat că, de la generația anterioară, mașinile se disting prin dimensiuni, design și, în general, o nouă carisma. În plus, moștenirea ca și cum ar deveni mai american, care nu este surprinzător, pentru că piața principală pentru America de Nord Legacy. Este de așteptat ca să se vândă de două ori mai multe mașini decât în \u200b\u200bJaponia.
Pentru testare, am ales trei autoturisme: pachet de turnee Wagon 2.5GT, pachet Outback 3.6r și B4 2.5i l. Am decis să încep cu vagonul de turism și am mers spre destinația principală pentru Lacul Kawaguti. 2.5GT S Pachet Acesta este cel mai puternic set de vagoane de turism echipat cu un motor orizontal orizontal cu 4 cilindri, cu turbocompresoare și amortizoare sportive de sport BILSTEIN. Exteriorul său decorează roți de 18 inci cu configurație de cauciuc 225 / 45R18. În interior, plănuiește finisajul sub carbon.

Este modelul cel mai interesant?
Așezat în scaunul conducătorului auto (care, de altfel, a devenit mai mare, în comparație cu generația anterioară), am apăsat butonul de pornire a motorului. Mândria subaru cu patru cilindri, motorul opus trezit. Eu, practic, nu am auzit zgomot în timpul lucrului mers în gol, am aproape niciodată simțit vibrația. În noul motor Legacy (împreună cu transmissia, suspensie față și sistem de direcție), montat pe un subcadru al unui nou design. Astfel, zgomotul și vibrațiile unității de alimentare nu sunt, practic, transmise organismului. Cabina este liniștită, nu numai în timpul de mers în gol a motorului, dar, de asemenea, în timpul călătoriei.
Suspensia care a primit excelente amortizoare de șoc Bilstein a demonstrat proprietățile lor excelente în mișcare. Pe buna acoperire, netezimea mișcării a depășit așteptările mele deja ridicate. Dar, cu obstacole de drum la sol a suspensiei făcut față perfect, ușor de netezire toate neregulile. Lăsând la autostrada de mare viteză, chiar am fost speriat cat de usor a zburat masina. Iubitorii de călătorie de familie vor aprecia cu siguranță această caracteristică. Din păcate, nu a existat nici o posibilitate de a experimenta cum masina in viraje. Asta a reușit încă să înțeleagă. Cu un viraj mic, amplificatorul de direcție electric dă un sentiment puțin nenatural, dar mi-a plăcut, în principiu. 2.5GT e masina pachet impecabil care combină într-o proporție minunat de confort și mod plimbare relaxat.
O mențiune separată merită un motor turbocompresor de 2,5 litri. Acesta este un aparat foarte fiabil, a căror eficacitate este vizibil atât la turații joase și ridicate. Printre caracteristicile sale distinctive este un set surprinzator de buna de revoluții, un raft de cuplu lung și o caracteristică redus nivelul de zgomot al motorului opus. Iubitorii de senzații acute un astfel de motor poate părea să pară a fi prea bun, dar sunt de acord, demnitatea este evidentă. În ceea ce privește transmisia automată cu cinci trepte, într-un timp scurt, o plimbare nu a fost observat cu ea - totul funcționează fără probleme și cu încredere.

3.6 litri sau dacă ai nevoie?
Aproape de destinație, am replanta la Subaru Outback 3.6R. observa imediat diferența în activitatea motoarelor. Outback este echipat cu un 3.6 litri cu 6 cilindri cu motor fără motor, care se deosebește de motorul Wagon Touring mai repede (dar nu și ascuțite!) Reacție. Un astfel de motor de se va aprecia, fără îndoială, soluers american, dar în realitate japoneză, în opinia mea, Outback organic s-ar potrivi cu un motor mai modest de la Touring Wagon 2.5GT.
Clearance-ul minim al drumului Outback 3.6r este relativ ridicat, cu toate acestea, lovind o acoperire inegală sau într-o slănină neclară, amintiți involuntar că sunteți doar într-o mașină de pasageri. Cu toate acestea, inconvenientele sunt oarecum compensate datorită conducerii complete și creșteți clearance-ul cu 20 mm.
Da, trebuie să menționați interiorul răcoros al vagonului de turism și de ieșire. Pasagerii din spate vor observa că există atât de multe locuri pe care le puteți pune în mod liber piciorul la picior și puteți uita doar de plafon. Înclinarea spatelui scaunelor din spate este reglabilă, care este, de asemenea, bine. Adâncimea trunchiului a scăzut puțin, dar în același timp a devenit mai largă și mai mare. În general, volumul trunchiului a crescut cu 61 de litri și este acum 520 de litri. Și cu scaune spate pliate, raftul trunchiului se ascunde ușor sub podea inteligent, nu-i așa?

Venind moștenire
În cele din urmă, coada de așteptare a atins pachetul B4 2.5i L. Accentul noii unități de alimentare: motorul (volumul de 4 cilindri SOHC 2,5 litri, fără creștere) și transmisia (variator liniartronic). Lineartronic este același variator obișnuit modern, doar un pic mai deștept, acesta ia în considerare poziția pedalei de frână și a acceleratorului. Ca orice variator, funcționează foarte liniștit. În ceea ce privește motorul, calitățile sale operaționale nu provoacă plângeri atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. În general, pachetul de echipamente sportive a impresionat cel mai confortabil de a conduce vehicule.
Călătoresc aproximativ opt ore, m-am întors la tamponul de pornire. Călătoria nu a fost atât de mare, dar a arătat că toate cele trei mașini sunt ideale pentru călătorii lungi. M-am cucerit mai ales la modelul de pachete turistice de 2.5GT s pe această mașină pe care aș dori să merg chiar acum departe. Ei bine, despre restul celor două modele testate pot spune că s-au ridicat la clasă în comparație cu generația anterioară și, fără îndoială, nu vor lăsa indiferenți care este în găsirea unei mașini puternice și confortabile.
Este confundată în toate acestea numai una: o creștere a dimensiunii corpului și a volumului motorului. Nu corespunde deloc tendințelor timpului, cel puțin pentru Japonia. Deci, în favoarea pieței din America de Nord, legitatea riscă să-și dezamăgească fanii japonezi.


Specificații Subaru Legacy B4 2.5i l Pachet:
Lungimea completă: 4730 mm.
Lățimea completă: 1780 mm.
Înălțimea completă: 1505 mm.
Lungimea ampatamentului: 2750 mm.
Greutate: 1545 kg.
Drive: plin.
Motorul: 2,5 litri de 4 cilindri de 4 cilindri, cu 16 supape (putere maximă 170 CP la 5600 rpm, cuplu maxim de 23,4 kg-m la 4000 rpm).
Prețul în Japonia: 2 520 000 de yeni (26.600 $).
Prețul instanței de testare: 3.139.500 yeni (33.200 dolari).
Opțiuni: Prezentare generală a sistemului + Toning Factory + Echipament All-Weather + McIntosh Premium Sound Music System și sistem de navigare pe un hard disk + Hatch \u003d 588.000 YEN; Camelia Red Pearl \u003d 31.500 de yeni Culoarea corpului.

Specificații Subaru Legacy Outback 3.6r:
Lungimea completă: 4775 mm.
Lățime întreagă: 1820 mm.
Înălțimea completă: 1605 mm.
Lungimea ampatamentului: 2745 mm.
Greutate: 1580 kg.
Drive: plin.
Motorul: DOHC cu 6 cilindri orizontali de 3,6 litri cu 24 de supape (putere maximă 260 CP la 6000 rpm, cuplu maxim 34,2 kg-m la 4400 rpm).
Prețul în Japonia: 3.465.000 de yeni (36.600 $).
Prețul instanței de testare: 3 921 750 YEN (41.400 dolari).
Opțiuni: Prezentare generală a sistemului + Tonifiere din fabrică + Echipamente pentru meteo + McIntosh Premium Sound System și sistem de navigare pe un hard disk + HATCH \u003d 425 250 YEN; Culoare corporală Satin alb perla \u003d 31.500 yeni.

SPECIFICAȚII Subaru Legacy Turing Wagon 2.5GT:
Lungimea completă: 4775 mm.
Lățimea completă: 1780 mm.
Înălțimea completă: 1535 mm.
Lungimea ampatamentului: 2750 mm.
Greutate: 1550 kg.
Drive: plin.
Motorul: DOHC cu 4 cilindri orizontali de 2,5 litri cu 16 supape, turbo, intercooler (putere maximă 285 CP la 6000 rpm, cuplu maxim 35,7 kg-m la 2000-5600 REV / min).
Prețul în Japonia: 3 360 000 de yeni (35.400 $).
Prețul instanței de testare: 3 701 250 yeni (39.000 de dolari).
Opțiuni: Prezentare generală a sistemului + Factory Toning + Echipament All-Weather + Sistem de muzică de sunet Legacy Premium și un sistem de navigare pe un hard disk + Hatch \u003d 341 250 YEN.



 

O sursă: webcg.net.