Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan
Numai adult. Subaru moștenire
Cum se dovedește că mașinile complet diferite ale aceluiași brand sunt adesea foarte asemănătoare una cu cealaltă, și mai ales în detaliu? Și acest lucru se datorează rasei, ea determină fața mărcii, ea formează armata de fani. Fără ea, orice mașină este doar transportul. Toată lumea știe ce elemente ale standardelor de rasă SUBARU sunt determinate: modelele sale sunt echipate cu o transmisie constantă cu roți, un motor opus, un aspect recunoscut, precum și natura sa în mișcare. Aceste calități sunt atrase în principal de tineri și energici: a fost pentru ei care au făcut impreza. Dar moștenirea a fost întotdeauna proiectată pentru cei care, deși impreza și sufletul, necesită o mașină mai practică și mai confortabilă. În general, această mașină nu este pentru copii. Și în ultima generație, BL5, Legacy a devenit și mai solid: la urma urmei, a avut loc un anumit indiciu de emoție în versiunea anterioară.
Și aici este fundația și reținerea. Cu toate acestea, trebuie totuși nevoie să dați designerilor datorită: Ultimul vedetate arată unde predecesorul rapid pare să fie chiar o mașină fixă \u200b\u200bcare zboară cu săgeata. Mai mult, acest lucru se aplică și sedanului și celor universale, ambele mașini arată la fel de elegant.
Cum sunt lucrurile cu fiabilitate? Cu rezistență la coroziune, totul este în ordine perfectă: modelul nu este vechi, pe suporturile transportorului din 2003. Termenul, desigur, nu este atât de mic pentru mașina clasei de mijloc, dar încă insuficientă pentru ca o mașină modernă bună să înceapă să devină. Electricianul nu prezintă, de asemenea, surprize neplăcute. Cu toate acestea, moștenirea suferă de un paralywood inerente aproape tuturor subaru: Ca urmare a efectelor reactivilor, radiatorul sistemului de răcire a motorului dă fluxului. Apropo, această defectuală, potrivit experților, se caracterizează numai pentru copii, care sunt exploatate la Moscova.
Legacy interior este probabil unul dintre cele mai bune din sala de clasă: panoul frontal datorită abundenței de aluminiu din decorarea pare elegantă, volanul este convenabil, dispozitivele sunt evidențiate și citite perfect, iar în plus, scaunul se distinge de un profil bun și de sprijinul lateral dezvoltat (în special la versiunile sportive). Nu există plângeri și ergonomie: totul este disponibil, ușor de înțeles și logic. Spațioasă în cabină pe standardele medii de clasă: în spatele ședinței împreună mai mult sau mai puțin convenabil, dar treizeci nu mai sunt prea confortabile. Echiparea oricărei moșteniri este de obicei bogată, deoarece în această generație Subaru de clasă medie japoneză este poziționată ca o mașină la nivel înalt. Fiecare mașină este echipată cu o mașină electrică și muzică decentă, iar pachetul de sus este echipat cu un control al climatizării cu două zone, scaune, piele perforată, volan multifuncțional, sistem de navigație și chiar un DVD player, afișând imaginea în centrul torpilului. Specificații
Tipul corpului Sedan Universal
Numărul de uși 4 5
Numărul de locuri 5 5
Lungime, mm 4665 4720
Lățime, mm 1730
Înălțime, mm 1425 1470
Baza de roți, mm 2670
Tipul de suspensie (față / spate) Independent, cu rafturi
cum ar fi MacPherson / Independent, Multi-tip
Tipul de acționare completă
Frâne (față / spate) Ventilat / disc ventilat
Volumul rezervorului de gaz, L 64
accelerația de până la 100 km / h, S * 7.7
Viteza maximă, km / h * 235
* Date pentru mașină cu motorul EZ30 și MCPP.
Pe cursul Legacy produce o impresie luminată: manipularea este acută, sport (mai ales la specificul B), reacția direcției este ridicată, rulourile sunt mici. Rapoartele pentru un astfel de caracter nu este cel mai mare confort de echitație (acest lucru este exprimat în special în SPAR B). Cele mai multe motoare atmosferice informează modelele dinamică adecvate, dar nu mai mult. Deci, șase litri este destul de un motor de capcană, care, aparent, este ușor de a trage o mașină destul de mare. Dar cele mai rescutate versiuni sunt echipate cu o perlă reală: un videoclip turbo de 2 litri, instalat exclusiv la mașinile drepte. În această unitate de putere, se aplică o turbină a unui tip unic twin-derular, partea rece are rotoare alternante de dimensiuni diferite. Acest lucru se face astfel încât motorul și pe fundul să poată fi efectuat în mod normal și la viteze mari au o subminare esențială.
Acum este timpul să vă familiarizați cu linia de motoare subaru moștenire. Deci, cei slabi este rândul de 2 litri patru EJ20 cu o capacitate de 140-150 CP. (Unitate de putere cu un astfel de marcare, apropo, de asemenea, cel mai puternic: cu turbocompresor, dezvoltă 260-280 CP, în funcție de transmisie). Experiența arată că motorul de 2 litri este mai fiabil. Ce nu se poate spune despre motor cu un volum de 2,5 litri (165-173 CP): proprietarii fostei moșteniri, el a dat o mulțime de hassle cu glande curgătoare, supraîncălzire frecventă, localizarea inelelor de piston, cu toate acestea, în curentul generația a fost actualizată. Există, de asemenea, un inginer turbo de 2,5 litri (instalat numai pe modelele americane), dar în mașinile noastre de piață cu un astfel de agregat sunt rareori găsite. Și toate pentru că, în termeni de putere, practic nu depășește versiunea atmosferică cu un EZ30 de 3 litri: iar celălalt dezvoltă 250 CP. Trebuie să spun că Treshka este considerat un motor relativ fiabil: este posibil să se numească de la ajutor, cu excepția excesului de ulei în timpul călătoriei active. Acum despre serviciul planificat. Indiferent de motorul Subaru instalat, acesta necesită îngrijire în timp util: regulamentul prescrie înlocuirea uleiului cu un filtru la fiecare 15 mii km, filtru de aer și combustibil o dată timp de 30 mii. Mașini cu turbocompresoare, este mai bine să reducă intervalul interservicului de mii de până la zece kilometri și ar fi frumos cu ulei cu unt și filtru de aer (turbina nu-i place praful și nisipul, scurgerea printr-un purificator de aer uzat). Înlocuirea centurii de distribuție trebuie să fie produsă în 105 mii km. Cutile de viteze vechi sunt mai multe: Modificările cu putere redusă sunt echipate cu un mecanic cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 gamă. La modelele cu unități de 3 litri pe pas mai mult decât în \u200b\u200blegume, indiferent de numărul de pedale. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea acestor motoare, dar cu siguranță este necesar să se țină seama de faptul că proprietarii de rupți schimbă adesea lubrifiant. Deci, în automată, înlocuirea uleiului împreună cu filtrul este efectuată la fiecare 30 de kilometri, în timpul mecanicii din două ori mai rar. Da, acest lucru este mai des decât pentru majoritatea mașinilor moderne, dar nu vă puteți îngrijora de starea casetei.
Comparativ și fără probleme de suspensie: nu mai rău și se comportă mai bine de suspendare a altor mașini de dimensiuni similare. Cu toate acestea, în timp, un ciocănit apare în grebla de direcție (plimbare, cu toate acestea, este posibil cu ea). Mult mai neplăcut la un alt defect care se manifestă în aproape fiecare mașină, deși poate fi găsit mai des de copii puternice, cu un 3 litri șase sau un motor turbo de 2 litri. Este vorba despre frâne. Se crede că producătorul a fost calculat inițial prin selectarea compoziției pentru discuri. Ca urmare, ele sunt foarte ușor supraîncălzit, și, uneori, există mașini, uneori, proaspete, care nu au trecut și 10 mii km. Dealeri oficiali se va vindeca vălului discurilor sau înlocuirea lor, dar este suficient pentru o perioadă scurtă de timp: într-un timp scurt, după reparații, defecțiunea apare din nou. Mai mult decât atât, plângerile nu vin numai din partea conducătorilor auto, controlul energetic mașinii, dar, de asemenea, de la proprietarii de conducere într-un stil relaxat. înșiși Proprietarii sunt selectate de către o singură ieșire: instalați discuri de tuning (Brembo, DBA, etc.). Este frumos că firma producătoare tipa frivol WRX STI pot construi alte mașini: mai mulți adulți, modeste, de lux și confortabil, dar în același timp fermecător, nebun, cu caracter de luptă. Legacy este o masina foarte corect echilibrat, cu un set plăcut de proprietăți de consum. Și, în același timp destul de fiabile. Opinia Subaru a apărut ca un aspirator monetar, este necesar să se gândească printre cei care la un moment dat a căutat să salveze și ca rezultat au primit mașini vechi obosit. Moștenirea ultimei generații în starea normală a mașinii în funcțiune nu este un ruiner, deși costul întreținerii sale este păstrat în continuare să fie numit.
Avantaje și dezavantaje ale modelului
avantaje
Echipament bogat, bun nivel de fiabilitate, dinamica buna a versiunilor de top
defectele
piese de schimb Stimati, frâne slabe, spațiu de cabină mediu
prețurile aproximative la Moscova de la 400 mii (Legacy 2003 de presă cu un motor de 2 l) la 1200 de mii de ruble. (Legacy 2007 cu eliberare 3.0R).
