Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Decât Subaru Legacy mai rău Citroen C5, Renault Laguna și VW Passat

Assault de clasă de mijloc: Citroen dorește să câștige piața cu noul său C5, iar Subaru intenționează să sporească în mod semnificativ vânzările de moștenire datorită unui nou motor diesel. Ambii începători vor sta în lupta împotriva VW Passat și Renault Laguna?
Câștigătorul Citroen C5 nu a fost încă. Timp de șapte ani, doar aproximativ 50.000 de exemplare găsite în Germania proprietari în fața fanilor industriei auto franceze. De acum înainte, totul va fi diferit: designul nou și o calitate mai bună ar trebui să remedieze situația actuală. Francezii nu neagă faptul că, de cealaltă parte a producătorilor de Rin concentrați-vă pe modelele germane (aici germanii se află într-un campion prietenos în franceză - aprox. Drom.ru). Deci, asemănările stilistice ale mașinilor nu sunt la toate aleatoare. Subaru a decis pentru prima dată să atragă atenția cumpărătorilor germani, iubitorii din motoarele diesel, motorină opusă și, astfel, crește popularitatea moștenirii. Este atât inamic suficient de puternic pentru a concura cu reprezentanții clasei de mijloc VW Passat și Renault Laguna?
Corp și echipament
La prima vedere, linia curea mare și un tablou de bord de greutate fac salonul C5 este o cârpă, dar în practică este foarte spațioasă. Renault și VW, de asemenea, nu păcătuiesc aproape. Dar în locuri subaru sunt mult mai mici. Ramurile de bagaje ale mașinilor se caziază de la 433 litri (subaru) la 565 litri (VW). Numai Renault are o ușă din spate (corpul hatchback), iar, având îndoit scaunele din spate, 1,337 litri de bagaje pot fi descărcate la această mașină. În noul Citroen C5 nu există nici o ușă din spate, în loc de capacul obișnuit al trunchiului. Pentru bunurile de dimensiuni mari din Citroen, ca în Passat, există o spate îndoită asimetric a scaunului din spate. Subaru nu oferă o astfel de alternativă.
Citroen a făcut un ticălos imens în direcția îmbunătățirii calității. Materialele și decorațiunile arată solid, ceea ce permite C5 să ajungă în jurul Renault și chiar să se apropie de nivelul VW, care, prin tradiție, este standardul din acest test. Determinat pe acest parametru Subaru Unele materiale ieftine și articulații largi strică imaginea.
În plus, japonezii sunt inferiori concurenților săi în ceea ce privește securitatea. Echipamentul modern modern la Subaru este în general absent, de exemplu, airbagurile din spate, senzorul de lumină sau senzorul Prolque al anvelopei. Ea nu are protecție împotriva rănilor, care este prevăzută pentru ferestrele electrice cu o unitate electrică și nu va da copiilor să vă prindă degetele.
Pe volanul Citroen, există mai multe butoane, în special, pentru a controla radioul, controlul vitezei de croazieră și computerul de la bord nu există suficientă busolă, iar o astfel de soluție nu va fi confortabilă. Acest lucru se aplică și unei varietăți de butoane prea mici pe consola centrală.
Confort pe drum
Confortul a fost mult timp considerat prerogativa francezilor. Și C5 nu este o excepție, dar mai întâi a fost echipată cu un șasiu comun cu izvoare de oțel. Suspensia hidropneumatică se referă la echipamentul serial al configurației de confort, care, cu toate acestea, nu este mai mult decât opțiunea de bază a pachetului de tendință pentru motorul 2.0 HDI. Pe plimbări cu asfalt sparte C5, ca pe un covor moale, arătând că Citroen poate personaliza chiar și o mașină obișnuită. Conform acestui parametru, C5 a fost comparat cu Passat. Laguna, dimpotrivă, trece această secțiune cu mai puțină neteditate, iar suspensia la sarcină maximă se rupe uneori. Valurile de suprafață rutieră mici se transformă în pasageri subaru la raliu primăvara și, în general, japonezii oferă pasagerilor săi cu informații prea detaliate despre starea de asfalt.
În comparație cu predecesorul C5, francezii au îmbunătățit semnificativ locurile. Acum au o formă mai confortabilă și un sprijin lateral bun. În configurația exclusivă există chiar și o funcție de masaj. Scaunele de laguna sunt, de asemenea, distinse printr-o formă bună, dar sunt prea moi. Pasagerii scaunelor din față SUBARU și VW trebuie să se prăjească în mod constant, deoarece scaunele nu au suport lateral. Cele mai confortabile scaunele din spate au fost pasate.
Blițurile C5 sunt observate în zona ergonomiei: nu există mănuși compacte în cabină, nici butonul care include scaune încălzite. În acest sens, cea mai bună lumină arată ca VW de la Wolfsburg. Dar Citroen lasă o impresie plăcută despre izolația sa de zgomot. Aproape la fel de liniștită în cabina Laguna și Passat'a.
Motor și transmisie
Dintre cele două litri de volum de lucru al motoarelor, candidații desenează de la 136 CP (Citroen) până la 150 CP (Renault, Subaru). Puterea este suficientă pentru dezvoltarea vitezei mai mari de 200 km / h. Cu noul diesel opus, Subaru este cel mai bun tuturor celor overclockați și se dovedește a fi cel mai economic concurent (6,3 l / 100 km). Motorul opus este receptiv, dar are un regiment mai restrâns de cuplu decât motoarele Renault și VW care sunt capabile să ajungă la o limită de 5.000 rpm. Japonezii sunt relativ netede, dar când motorul este uneori enervant zgomotul motorului. În plus, este din când în când, de asemenea, vibrează la inactiv.
Cea mai bună impresie produce motorul Laguna. Se referă, fără îndoială, la cele mai liniștite și netede motoare diesel cu 4 cilindri care pot fi cumpărate. Dar, din păcate, consumul ridicat de combustibil (7,5 litri la 100 km) a stricat ușor imaginea. Motorul Citroen cu un debit de 7,3 litri la 100 km nu este, de asemenea, o probă care să imite în ceea ce privește eficiența, în plus, nu se confruntă cu o greutate mare a mașinii (1,640 kg). Dar, în același timp, acesta funcționează aproape la fel de priceput, precum și Renault Diesel.
Motorul TDI Passat de 140 de ani a mers să favorizeze o schimbare a injectoarelor injectorilor de injecție. Rezultatul acestor transformări a devenit revoluții mai netede și mai mari, în timp ce creșterea consumului de combustibil a fost evitată. Passat consumă doar 6,3 litri la 100 km și are o rezervă de putere de 1.093 km la un sistem de realimentare a rezervorului. În plus, nativul din Wolfsburg este gata să se laude cea mai bună transmisie. PPC Subaru cu o schimbare rapidă de schimbare este grosieră.
Dinamica
Participanții la teste sunt capabili să dezvolte un cuplu de peste 300 nm, dar această circumstanță poate duce la o supraîncărcare semnificativă a transmisiilor de autoturisme pe roți. Prin urmare, moștenirea, a căror tracțiune integrală este inclusă în stoc, are un avantaj semnificativ. Chiar și pe o acoperire umedă, își dă seama de potențialul său aproape fără alunecare. Japonezii mobili prezintă o întoarcere neutră, așa că nu crește pe drum. Dar volanul său nu este suficient de informativ. Această calitate caracterizează și Renault, dar datorită manevrabilității sale, el, de asemenea, se îndreaptă spre întoarcere. Citroen este caracterizat de un comportament mai lent
Trebuie să administrați Citroen, o rotire puternică a volanului, din cauza a ceea ce mașina poate pur și simplu pe drumul de înfășurare. Passat "este mult mai precis. Desigur, VW este mai ascultător, dar pe rotiri după unul câte unul, corpul său intră. Între timp, ESP îl oferă o libertate suficientă. Când frânarea Citroen primește din nou cel mai mare număr de puncte. Cu frâne răcite și de încălzire, se oprește după 36 de metri.
Prețurile
Dacă comparăm prețurile participanților, atunci Subaru se dovedește a fi cea mai scumpă mașină, dar apare în configurație completă. Chiar pictat în culoarea metalică. Când cumpărați VW pentru o astfel de pictura va trebui să plătească separat. Costul configurației de bază al Passat'a se apropie de marca de 30.000 de euro. Renault Laguna este mai ieftin cu 2 165 de euro. Laguna se dovedește a fi avantajoasă nu numai atunci când cumpără, dar și în ceea ce privește pierderea de valoare: în conformitate cu cerințele trustului auto german, prețul unei mașini care se află în al cărui proprietate de mai mult de patru ani și are un kilometraj de 80.000 km, ar trebui redus cu 14.518 de euro. Pierderea maximă a valorii este sărbătorită de Subaru 16,548 euro. Potrivit previziunilor din Clubul German al Automobile ADAC, cel mai puțin pentru întreținerea mașinii sale va trebui să cheltuiască proprietarii VW și Citroen, iar asigurarea cea mai favorabilă este Passat și Laguna. Deci, în aceste clasamente, Renault câștigă merita.
Concluzie
Bravo, Citroen! Cucerit locul al doilea, francezii au arătat că noul C5 ar ști încă despre el însuși. Calitate avansată, un confort mai mare și o frânare excelentă îi dau cote. Dar managementul și ergonomia lasă să dorească cele mai bune.
Disponibil la prețul Renault Laguna, care a trecut al treilea loc, poate deveni o alternativă pentru cei care apreciază în principal în manevrabilitatea mașinii, dar sunt gata să-și sacrifice confortul. Compromisele mai mici vor trebui să meargă la cei care îi plac câștigătorul armonios, dar cel mai scump câștigător al testului VW Passat.
Noul motor diesel opus este o soluție bună pentru Subaru și, mai presus de toate, pentru economia sa. Transmisia cu patru roți oferă fiabilitate moștenită și management practic sportiv. Cu toate acestea, în conformitate cu astfel de parametri, ca confort și spațiu, precum și costul, japonezii încă se află în urmă.
Rezultatele aluatului
Modelul punctelor marcate (max. 5 000)
VW PASSAT 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDi 135 FAP 3 010
RENAULT LAGUNA 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Prețurile din Rusia
VW Passat cu un motor diesel de 2,0 litri Costuri de la 966 765 RUB. Diesel Citroen C5, potrivit informațiilor de pe site-ul oficial, astăzi este de cel puțin 876.000 de ruble. (Acest lucru ia în considerare reducerea a 60 de mii de ruble) și Renault Laguna cu motorină de la 906.300 de ruble. Subaru oferă numai versiuni de benzină ale Sedanului Legacy, costul căruia începe cu 987.600 de ruble pentru cel mai simplu set complet cu un motor de benzină de 2,0 litri.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

O sursă: Autozeitung.de.