Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Subaru Legacy Prezentare generală, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

General
În cele din urmă, moștenirea este complet actualizată - un model care la un rând de universal japonez este atât de popular la care departe de alți producători. Iar când a apărut sedanul anterior B4, a început să fie popular cu utilizatorii care au acceptat imediat. Printre producătorii din cadrul Japoniei, sedanii nu erau populare, dar B4 au depășit cu ușurință această barieră, arătând că sedanii au avut o mulțime de fani.
Percep această schimbare a modelului nu ca o plecare de la concepție, ci ca evoluție.
Totul a fost reciclat de la zero, limitând cu caracteristici senzuale? Este frumos? Produce impresia? Belly abandonează corpul numărul 5, care a fost cea mai mare diferență, a făcut o alegere în favoarea numărului corpului 3, turbina dublă turboului turbo a fost înlocuită cu un singur turbo unic, îmbunătățit, de asemenea, interiorul și așa mai departe. A cerut un efort gigantic greu de imaginat.
Când te uiți la moștenirea recent născută, înțelegi câți entuziasm și energie sunt investite în ea și cât de mult este livrat.
Exterior și interior
Exteriorul este una dintre principalele caracteristici ale noii moșteniri. Dimensiunea corpului este mărită de la precedentul de 1695 mm la 1735 mm și se face în dimensiunea nr. 3. Corpul nr. 5
el a fost o moștenire a cărții de vizită și a atras o bună capacitate. Poate părea că un refuz atât de curajos din ea era chiar și pentru subaru un risc mare, totuși, în cele din urmă, Legacy a primit un design frumos corp, care a compensat inconvenientele de dimensiuni mari.
Urmând tendințele, Impreza Late, Subaru și-a găsit organic noua față în apariția moștenirii, modernă și rapidă, netedă și tensionată, cu un aspect bogat și o formă rapidă a corpului. Când vedeți un astfel de design în fața dvs., spuneți involuntar acest lucru este da!
Acest lucru va atinge un coeficient excelent de rezistență aerodinamică.
Pentru vagonul de stație, valoarea CD-ului este de 0,30 și pentru sedan 0,28. Apropo, datorită faptului că forța de ridicare este redusă aproape la zero, atunci când se mișcă la viteze mari, corpul nu apare și este posibil să se mențină o stabilitate ridicată.
Primul lucru care se simte în interior este ceea ce a dispărut caracteristic înainte
sentimentul de timid în cabină. În special, se poate observa în B4. Lățimea a crescut în sedan, în special, a existat mai mult spațiu din partea ședinței, a apărut un sentiment de libertate.
În plus, scaunele s-au schimbat semnificativ. Căptușeală elastică din oțel mai gros, deci a devenit imediat mai convenabil să stea. Cu toate acestea, acest lucru nu sa limitat la, iar construcția scaunelor a fost revizuită, și anume, penutetanul, aranjamentul longitudinal al arcurilor în formă de S și articularea fiecărui arc. În direcția longitudinală, unghiul de pliere a crescut și o revizuire bună a fost realizată în poziția verticală a scaunului înapoi.
În plus, un sistem a fost implementat cu succes în scaunele din spate ale vagonului stației, care vă permite să obțineți rapid o suprafață netedă a podelei de marfă în timp ce mențineți cursa pernei scaunului. De asemenea, menționăm că cea mai rapidă pârghie de ședere este instalată în portbagaj, astfel încât a devenit posibilă să pliați cu ușurință scaunul din spate chiar și prin ușa din spate a trunchiului.
Performanţă
Deci, când conduceți o nouă moștenire, vă simțiți, dacă vorbim într-un singur cuvânt, nivelul de calitate. Ce anume? De exemplu, o mișcare netedă. Fiecare versiune este îmbunătățită. Deci, în vechea moștenire, sa simțit că în suspensia frontală lipsită de accident vascular cerebral (și acest lucru, într-adevăr, a avut un loc), acum este fixat. Versiunea B4 distinge credința în faza inițială de lucru a suspensiei BILSTEIN.
În seria GT, unde au fost instalate motoare Turbo, au refuzat în mod constant Twinturbo în favoarea unei singure turbine. Am crezut că ar fi ca și în Impreza, dar impresiile călătoriei s-au dovedit a fi diferite. O singură turbină moștenită este făcută din titan, are o sensibilitate bună. Caracteristicile de putere sunt, de asemenea, excelente, nu există un astfel de lucru care, după un anumit nivel de revoluții subminate brusc. După 2000 rpm, cuplul începe să crească fără probleme cu rugina, sentimentul de putere este îmbunătățită la nivelul corespunzător capacității de 280 CP. (În aparatul 260 HP) caracteristicile accelerației corespund, de asemenea, capacității de 280 CP Acest lucru se aplică atât B4, cât și celor Universale.
Faptul este că pe moștenirea instalată sistemul de la bord care controlează funcționarea comună a motorului și transmisiei, pedalele de gaz și puterea motorului pentru a optimiza lucrările în funcție de condițiile de funcționare. Chiar și cu o cutie manuală, controlează că atunci când comutați, nu există probleme, este de mers fără nimic cu o mașină. Acesta este motivul surprinzător de cuplu neted și puternic. Bineînțeles, dispariția unui astfel de defecțiune veche a vechiului cauzată de un turbocompresor al unei acțiuni consistente ca eșecuri de cuplu (acest lucru este natural pentru astfel de turbine).
Ajustările izvoarelor și amortizoarelor de șoc sunt aceleași pentru vagonul de stație și sedanul, dar universalul este mai greu în urmă, masa inerțială este mai mare, dacă se uită în mod specific, roțile din spate slăbite fără probleme. Sedanul nu este atât de ușor de pus în alunecare, chiar dacă este suficient de nepoliticos. Adevărat și în universal nu este atât de îngrijorat, dar probabil vagonul este preferabil pentru șoferii care preferă stilul sportiv, deoarece mașina se mișcă în funcție de dorința șoferului.
Această îmbunătățire semnificativă cu schimbarea actuală a modelului, acesta este un motor DOHC de 2 litri. Acest motor în 190 CP Cu caracteristici bune, Inmanul și capcana. O impresie bună produce netezirea muncii, care accentuează caracterul moștenirii, în același timp rigiditate și supravegherea înțepeniilor. Pentru un automat, un motor consistent, cu o capacitate de 180 CP, care are rate bune de accelerare.
Designul părții inferioare a corpului seamănă cu gt pe roți de 17 inci, structuri subțiri, subliniind persistent că totul este pregătit pentru o plimbare sportivă. Se simte prin forță, ca în primul model de 2,5 litri. Stilul, motorul și impresia unui ordin de mărime îmbunătățit. Dacă vorbim despre deficiențe, puteți menționa pe scurt sentimentul că totul este prea onorat, iar defectele din Legacy au devenit complet invizibile.
 
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.