Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Subaru moștenire în câmpul rusesc

Cu recent, familia deja Subaru Legacy și-a schimbat aspectul. Scepticii îl pot numi restabilirea. Fanii aceluiași brand sunt convinși de această schimbare de generații. Să ne dăm seama ce a apărut în model'2000.
După cum se întâmplă adesea, am primit o versiune complet încărcată a sedanului GX cu un mitralieră. Dar despre opțiunile puțin mai târziu. Primul aspect. La prima vedere, corpul arată complet diferit. Fața în mod serios netezită, eliberat, indiferent de semi-jumperul semi-jumper-jumper din Asia. Ochii foarte discontinuați nu sunt exprimați, totuși, nici o surpriză, nici o frică. Se uită la lumea cu încrederea câștigătorului, iar buza inferioară, umplută cu un pic arogant, deschide o pereche de diamant-ceață.
Furajele transformate, de asemenea, dincolo de recunoaștere. Designerii au abandonat fantele înguste ale lanternei și au combinat întreaga iluminare a spatelui într-o singură bandă de plastic largă a unei forme complexe și mai degrabă expresive. Desigur, altele, mai elegante acum și barele de protecție, precum și căptușeală din plastic pe pragurile care dau mașinii cu un aspect aerodinamic, dar, din păcate, reduc în mod explicit clearance-ul la sol. Roți turnate (stea mare), cauciuc scăzut și larg, face apariția mai ușoară și mai dinamică. Dar silueta, profilul mașinii este familiar, deoarece schimbările externe se referă de obicei la părțile din față și din spate, iar ușile, acoperișul se termină. Dar poate adevărul este vorbit: un mare dușman bun?
Salon, și înainte de confortabil, a devenit, în general, aproape perfect. Aceste senzații încep cu aterizarea: deschiderile ușilor înalte despre acoperiș nu durează și nu există cadre de ferestre prin tradiție. Mai multe dracului, plecând, închide ușa, împingându-l în sticlă fără apărare, dar pentru a face frumos, ca un băiat, verificând locomotiva de aburi de jucărie și aruncându-l cu o înălțime mai mare și mai mare. Dar locomotiva de aburi nu este spartă, iar ușile sunt îndoite, dar nu renunță.
În interiorul sensului principal al spațiului și logiciei. Deci, plafonul nu prescriu o psihicul, rafturile din față nu blochează prezentarea generală. Deci, acoperișul este ridicat, spre vecin este departe, iar la torpilă și mai mult. Aterizarea în piele, scaun destul de plat, este inițial convenabil, iar ajustarea adaugă doar unele nuanțe la această confort. Nu este nevoie să trageți butoane și chei. De asemenea, în mod tradițional, în Subarovski, volan confortabil și de direcție. Rampa din piele este palma și oferă o minunată, chiar și cu o marjă, prezentare generală a întregului tablou de bord. Rularea peste peisajul va apărea și în toată gloria sa, deoarece sticla este mare într-un cerc, oglinzi panoramice, iar rafturile sunt subțiri și în câmpul de vedere nu urcă. Eirbeg, ascuns sub o bandă, nu este singurul, ci unul din patru. Al doilea, în mod natural, deasupra mănușii și încă doi salvatori au fost atașați în capetele exterioare ale spatelui scaunelor. Dumnezeu interzice că au visat mereu în cuiburile lor! Dar dacă ... Americanii meticuloși și pretențioși, rularea în partea de mașini experimentale nefericite, au condamnat deja și un cub înspăimântat și o țeavă verticală privată, revendicând mai sigur greutatea mașinii de masă la două litri de volum nu au încă vine sus. Adevărat, Asociația Asociației de Asigurări pe drumurile de mare viteză a ridicat un test de accident frontal la o viteză de 40 de mile pe oră (64 km / h).
Acum, într-o singură respirație, despre mici deficiențe pe salon. Cotorul se strânse în mod regulat (nu observați!) Tasta de încălzire a scaunului și din când în când începeți, ceea ce se numește, pentru a străluci. În opinia mea, prea multe mișcări înțelepte, pârghia de mașini este prea descărcată de pe calea de la R înainte de fixare în transmisie mai mică. Dar există o cheie cu trei poziții (putere, normală, ținută), care este responsabilă pentru activitatea de comutare. Apropo, este imposibil să gestionăm aici transmisia automată aici, dar transmisiile și ele însele sunt scuturate imediat atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Panoul de instrumente cu toată laconitatea nu poate fi numit. Decorează instalarea climatică, simplă și confortabilă și ... priza magnetică. Permiteți, deoarece difuzoarele cu umplutura corespunzătoare sunt în toate colțurile cabinei! Da, dar Balalaika alege la gustul tău.
În trunchi, nu super-vânt la prima vedere, puteți plasa, de exemplu, un cărucior de copil, dezasamblat în jumătate sau adolescent este în mare măsură pe deplin, care, desigur, vorbește despre un aspect de succes al compartimentului pentru bagaje. Sub covor, cu dezamăgire a săpat o rață subțire. Nu ar crește sub capotă. Este destul de plat și scăzut, datorită motorului opus, în care patru vase arată pereche unul pe celălalt sub 180. Firește, motorul este amplasat longitudinal, care are un efect pozitiv asupra gestionabilității, cântăririi și întreținerii. În colaps (faptul că întregul ficat este atașat compact. Există o turbină, dar, din păcate, un astfel de motor nu este furnizat. Sunt doar două și două de la o jumătate de litru.
Apropo, capota deși scăzută, dar nu prea scăzută, așa cum se întâmplă adesea, iar mașina nu suferă de o boală oglindă: de la scaunul șoferului, vedeți în mod clar marginea din față a capotei că, în opinia noastră, vă ajută Simțiți mai bine dimensiunile.
Legacy poate să fie doar un sedan obișnuit confortabil, ci și un vagon de vagon de turism și, de regulă, cu clearance-ul crescut, alte barele de protecție și extinderea arcurilor de ieșire. Există totuși un sedan înalt, dar, din păcate, dealerii oficiali ruși nu primesc această mașină. Un interior simplu cu nervuri fără piele, o pistol de mașină și părți ale electricianului se găsește și face mașina mai ieftină, dar cea mai mare parte a cumpărătorilor aleg un mince complet. Am spus deja, a primit 2,5 litri și 156 forțe. Cred că nu vă va putea să vă reamintim că toată moștenirea are o unitate constantă completă.
 
Să încercăm să dăm propriul tău temperament. Desigur, la o mașină atât de sportivă, densă, aș dori să pun mecanicii pe mânerul meu, dar majoritatea clienților preferă automat. Să le urmeze. Chiar și atunci când jucați gaz la podea, nu există nici un sentiment că ați violați mașina atât de ușor și ușor de retellate, iar săgeata de tahometru, fără un număr, selectată în zona roșie a scalei, cade instantaneu la mijloc și începe imediat noua ascensiune la înălțimi.
Ceea ce este frumos, cu un set ascuțit de viteză, nu există nici cea mai mică indiciu de săpare a frontului, caracteristic pasagerilor din față și non-permafrost. Dar anvelopele plane de pe cele 16 nu mai sunt copilăresc și nu au bătut șeful în tactul tuturor cusăturilor și neregulilor.
Mai multe supărat raza rândul său, în teoria este mică. În practică, roțile rândul său, într-un colț mai mic decât aș dori, deși raportul de transmisie al cremalierei de direcție vă permite să răsuciți berbecul pentru a schimba traiectoria, complet încet.
Cu toate acestea, specialistul nostru de testare spune despre comportamentul masinii, dar, de asemenea, eu vă asigur chiar un consumator lipsit de experiență, care nu distinge unitatea de fata roți din spate, va experimenta o plimbare, cum se spune, un buzz mare.
De asemenea, doresc să rețineți cele mai înalte fitingului de calitate atât în \u200b\u200binterior cât și în exterior. Prin palmier din toate articulațiile corpului și cabina, vă simțiți că acestea ating produsul high-tech. În general, este dificil să se compare Subaru cu alte timbre asiatice. Stilul model este mai degrabă european reținut-respectabil.
Deci, urmatorul Subaru Legacy a început cu tine cu tine martor. Și, se pare că, deși în cota de tort auto la nivel mondial a Fuji Heavy Industries este relativ mic, aici, în Rusia, această piesă nu poate fi plătit celor sacre, care aparțin hydriants auto.
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nosdrin
 
Comportamentul pe drum:
rating-ul de proprietăți și recomandări de conducere pentru conducătorii auto
Într-un aspect respectabil, Legacy nu are nimic de subliniat, ceea ce ar spune despre ambiții sportive. Cu excepția cazului în anvelope low-profil din aliaj de discuri, dintre spițe ale cărui se vede clar că formula 4x4 în acest caz, se aplică pentru frânele cu discuri. Cu toate acestea, restricția externă a înșelătoare: de conducere acest modest la locul să-și amintească despre piscina liniștită, cu locuitorii săi.
Cu toate acestea, dualitatea percepției SUBARU nu este intamplatoare. După cum știți, inimile admiratorii lor acest lucru relativ mici cucerește ferme nu numai și forma nu atât de mult cât de mult conținut, cu o mulțime de ceea ce Subaru a reușit să facă o carieră strălucită de sport.
Proprietățile de conducere ale Legacy de la acea înălțime, cu care puteți apela provocarea de a te potențialii rivali pentru lupta printre liderii în clasă. Dacă vom trece de la faptul că concurentul este înarmat cu o unitate completă, atunci versiunea omniscient Audi A4 este cel mai interesant. Pe de altă parte, trebuie spus că nu conduce un singur ..., ceea ce înseamnă că principala condiție a corectitudinii comparație rămâne în vigoare: Cabinele trebuie colegii de clasă. Prin urmare, în plus față de Audi, Legacy ar putea concura cu ambele tractiune spate BMW si drive-frontal roți Mitsubishi Galant. La urma urmei, în cele din urmă, mai important, nivelul de proprietăți decât modul de a atinge acest nivel.
De la primul kilometru de cunoștință cu moștenirea, acest sedan de familie aparent, pune în mod discret un ritm foarte frisky, punându-și potențialul sportiv puternic în curs. Cel puțin imaginați-vă pe el însuși un om care nu se grăbește nicăieri, nu funcționează. Probabil, este necesar să se epuizeze în cele din urmă să rămână indiferenți față de caracteristicile opozitului propriu în combinație cu o unitate completă, neaprisabilă pentru rulouri cu suspensie și direcție ascuțită.
În ritmul activ al mișcării în autostrada îngustă de înfășurare, moștenirea plătește ascultarea, care este conservată la viteză mare. În același timp, toate semnele de comportament ale mașinii indică faptul că capabilitățile limită nu au fost încă atinse, iar în afara echilibrului nu este atât de ușor de a se potrivi. Mai exact, nu este pentru toată lumea să calmeze mașina să se rostogolească pe o viteză de limită înaltă. Deși, totuși, aceasta este problema abilităților. În ceea ce privește gestionabilitatea moștenirii, apoi pe lângă avantajele menționate, observăm câteva defecte. În primul rând, simte un mic decalaj în informativitatea direcției, în special în colțurile mici ale volanului. Prin urmare, sentimentul drumului este parțial încețoșat. Cea de-a doua nuanță este vizibilă pe un drum neuniform, când este prea detaliată citirea de o mașină de numeroase pliuri de asfalt, generează mici minciuni, nu o traiectorie periculoasă, dar delicată.
Pentru a evalua caracteristicile limită ale moștenirii, vizităm pista închisă. Imediat se oprește caracteristica principală a comportamentului: la rândul său, cu depășirea vitezei limită, mașina demonstrează întoarcerea neutră, adică diapozitive, fără a căuta dreptul arcului și, în același timp, nu se rupe în alunecare . În plus, chiar alunecă de toate roțile este mai sigură și faptul că mașina își pierde viteza de exces mai rapidă.
Împreună cu atât de importantă pentru siguranța de a transforma calitatea, moștenirea lasă libertatea de acțiune pentru entuziastul. Dacă doriți și capacitatea, nu este dificil să gestionați conducerea specificată artificial, ajustarea acestuia la pedala de gaz și chiar și transmisia automată a acestuia nu este o piedică. Apropo, notăm puritatea lucrării și a reacției mașinii. Singurul lucru care uneori îl face, mai ales cu o bucată apropiată, încetinirea modului de kickdown. Din fericire, în plus față de programele de schimbare obișnuită și alunecoasă, există, de asemenea, un puternic, în care procesul este în mod semnificativ animat.
Frânele placut cu eficienta accentuate. La început, se pare că chiar și o sensibilitate neobișnuită cu care reacționează masina la pedala este deja chiar la începutul cursei. Dar, la plecare activă, sedimentarea mașinii se obține prin inconfundabil, cu un feedback bun.
Vorbind despre conducere Comfort Legacy, puteți, desigur, compune la rigiditatea cursei cu privire la nereguli. Dar eu nu vreau să se grăbească cu critici, cel puțin, deoarece masina a fost testat, amintind, pe un profil mic (205 / 50R16) anvelope care sunt bune pe autostrăzi plate. O măsură simplă, care vă permite să se înmoaie plimbare pe restul drumurilor pe care nu le alege, preferă opțiunea cu un mare înălțime a profilului recomandat de anvelope. Este imposibil sa nu nota intensitatea energetică a suspensiei, care vorbește de la sine, la intersecția dintre șine și desfigurată după zonele de iarnă și de primăvară de drumuri.
Și, în sfârșit, pentru cei care apreciază plăcerea roții, natura activă a mașinii este că, pentru ceea ce poate veni cel puțin cu un confort. La un nivel decent există un confort acustic. Dintre principalele componente de zgomot, în primul rând pentru a combina anvelope. Cu o accelerare bruscă, în mod natural, inițiativa este intercepteze motorul. În modurile de conducere moderate, puteți prinde modul în care cântarea caracteristică a transmisiei de tracțiune integrală este amestecat cu sunetul motorului. Și, în ultimul rând există un zgomot aerodinamic care are loc la viteze mari, care, în spectrul meteo de ansamblu nu. Cu toate acestea, zgomot de izolare LEGACY este mai mult decât suficient, astfel încât nici unul dintre aceste zgomot a împiedicat o conversație calmă.
Vladimir Yakovlev
inginer de testare

 
 
 
 

O sursă: Mașini