Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Expoziție de realizări

Se pare că sângele nu a avut încă timp să se răcească după acele ore, care a fost destul de norocos să cheltuiască de la Subaru Impreza WRX, dar am trebuit deja să mă familiarizez cu cea mai scumpă mașină a mărcii japoneze. Legacy Outback H6 3.0 - Deci, numele complet al acestei mașini sună. A existat o masă de așteptări, mai ales că chiar și ieșirea obișnuită din mâinile noastre nu am ajuns la noi. În ceva ce au justificat, în ceva - nu. Dar nu voi fi înaintea evenimentelor.

 

Îndoile de coadă, vreau să îl felicit subaru cu intrarea în clubul producătorilor de motoare cu șase cilindri ale aspectului opus. Clubul este elită și mic, foarte, spun, mic, până de curând, numai compania germană Porsche AG a constat în ea. Cu toate acestea, dacă credeți că motorul H6 este conceput pentru a merge la ieșire și mai rapid, mai agresiv, sunteți profund greșită. Această modificare nu este o versiune încărcată, așa cum ar fi asumat și un fel de versiune demo, numirea căreia este de a arăta potențialul tehnologic din lume al Fuji Corporation, care deține marca Subaru. Prin urmare, echipamentul standard al mașinii include nu numai aceste dispozitive și mecanisme care vă permit să obțineți mai multă plăcere din procesul de control al mașinii active - ca o nouă transmisie a motorului și tracțiune integrală a VTD-AWD a ultimei generații - dar și a celor care lucrează pentru efectul opus. De exemplu, o cutie automată și un sistem dinamic de stabilizare VDC. Ei bine, chiar dacă, în avantajele suspensiei spate autoreglare cu un amortizoare umflate, nu vă îndoiesc. Cu toate acestea, este important nu numai prezența sau absența sistemelor de date, este importantă modul în care funcționează în practică. Așteptați și vedeți.

 

În exterior, ieșirea cu șase cilindri nu este diferită de versiuni mai simple, cu excepția plăcilor de identificare. Dar nu a fost necesar să schimbi nimic - o mașină și atât de bună. Este frumos în felul său, estic. Apropo, subaru este gata pentru alte versiuni ale mașinii - Sus Sedan și Pickup Sup - dar nu sunt lansate niciodată în serie, deoarece există îndoieli rezonabile că vor arăta atât de avantajoase. Vagonul face impresia compoziției finalizate. Mai mult, poate fi studiat pentru o lungă perioadă de timp, descoperind toate noile detalii - profilul rupt al fustei laterale sau altele de pe acoperiș, de care cresc religii. Sau ceață arsă. Încă mai arătați ușile dulapului, deci dacă există încă ochelari de ușile din spate s-au scufundat complet

 

Târgul real de vanitate sa desfășurat în cabină. Piele bej, inserție sub copac. Volan de lux Momo de la piele perforată și lemn natural. Driverele electrice ale scaunului șoferului. Două trape, de asemenea, pe electric: ridicarea frontală, schimbarea din spate complet. Player combinat CD / Casette. Patru airbag-uri. Și mementouri constante despre locul în care vă aflați: Splatică H6 3.0 în apropierea pârghiei cutiei de viteze și inscripția a depășit ieșirea pe spatele fiecărui scaun. Scump și imodst! Dar cât de practic?

 

Scaunul șoferului este bun - moderat moale, cu suport lateral fiabil și o ajustare eficientă a spatelui lombar. Tabloul de bord cu cadre de metal surplus este citit ca și cum ar fi privit toată viața. Zero pretinde la volanul, dar gama de reglare a înălțimii va corespunde numai persoanelor de înălțime mică sau medie. Întrerupătoarele de fura sunt supraîncărcate cu funcții și va fi nevoie de un anumit timp să se adapteze la ei. Sub piciorul stâng este o zonă confortabilă - lucrul pe mașină cu mașina este pur și simplu de neînlocuit. Geometria corectă a rafturilor și a oglinzilor exterioare cu drepturi depline au făcut tot posibilul pentru a asigura o vizibilitate excelentă, dar întreaga imagine (mai precis, vederea în oglinda salonului) strică tetierele cu capul scaunelor din spate.

 

Consola centrală este decorată cu două afișaje cu iluminare verde de fundal: aparat de aer condiționat și un antet al unui sistem acustic. Luminozitatea afișajelor este reglabilă și un mod foarte neașteptat - butonul de dezactivare al aparatului de aer condiționat și puterea instalației muzicale. În apropiere există un dulap retractabil, în starea pliată ocupând o poziție verticală. Undeva am văzut deja exact, la Saab 9-5! Mașina este, de asemenea, o rasă specifică, dar complet diferită.

 

În spatele, desigur, nu există încălzire, nici ajustări abundente, dar vă simțiți spațios și confortabil aici. Și este posibil să se împartă aceste sentimente pentru altul cu o singură persoană, pentru că prezența a treia va sparge imediat armonia predominantă. Va fi îndeaproape și incomod. Despre trunchi. Compartimentul de marfă al vagonului de stație de creștere a creșterii nu este deloc faptul că trunchiul decorativ al Mercedes. Rolul pe care îl joacă departe de secundar, astfel încât aspectul compartimentului de marfă este de mare importanță. Pungile notorii cu cartofi și frigiderele shabby nu fac nimic în ea, dar lotul de echipament sportiv de ieșire este obligat să găzduiască și să se asigure în siguranță. Dar în fața murdăriei, mașina nu va lovi: există o perdea în portbagaj, ascunzându-și conținutul de un ochi curios și două trape în podea, sub care sunt containere pentru orice lucruri mici. Scaunul din spate se îndoaie în raport de 2: 1, ca rezultat al căruia se formează un loc plat, permițând doi călători să ia cu ei tot ceea ce sufletul este mulțumit, până la biciclete.

 

Se pare că a uitat nimic. Acum puteți cu o conștiință calmă pentru a porni motorul, traduceți selectorul de transmisie în poziția D și apăsați pedala dreaptă. Motorul este pur și simplu superb: nu numai că trage din partea de jos ca motorină, doar că el ia în fața jocului semi-tricon, deci și sunetul a ceea ce răsfăț! Nobil, interesant. Outback fără o tensiune decolați din flux, iar imaginile urmăritorilor din oglinzi sunt tocate cu fiecare secundă. Puteți să presupunem doar modul în care palpitarea copleșirii va fi avantajul mașinii pe drumuri de iarnă alunecoase. Și mecanismele puternice de frânare cu ABS vor ajuta să plătească mașina.

 

Însoțit cu îndemânare mașina motorului, îngrijorătoare. În modul de comutare, comutarea are loc mai târziu și ascuțită, accelerația devine subiectiv mai intensă, dar și mai multă panglică. Acest mod poate oferi ajutor real pentru overclocking - de exemplu, înainte de depășire. În alte cazuri, capacitățile de transmisie adaptive sunt suficiente: o cutie ea însăși este ajustată pentru temperamentul șoferului. M-am dus mai repede - și transferul a început să comute mai repede. Cu toate acestea, pe o adăugare ascuțită de gaz, automulul răspunde automat cu întârzieri enervante, distrugând planul de atac deja în cap. Decide driverul și capacitatea de a încetini motorul: resetarea gazelor nu înseamnă că numărul de transmisie va fi activat mai jos. Reacția casetei nu este permisă. Cu siguranta, masina unui astfel de nivel tehnic merita o pistol mai modern, mai avansat.

 

Înainte de a vorbi despre gestionabilitate, este necesar să faceți o mică rafinament. În modurile standard, transmisia VTD-AWD distribuie cuplul dintre roțile din față și cele din spate într-o populație de 45:55. Cu alte cuvinte, rotația mașinii este aproape neutră, dar stafidele de dragul inginerilor au adăugat o picătură de șoferi din spate. Când roțile sunt alunecate, una dintre axele VTD-AWD redasează cuplul până când se ajunge la un nou raport optim. Mărturisesc, pe un drum uscat pe care nu l-am reușit să simt că foarte evident. Manipularea mașinilor este aproape de Ideal: Strada păstrează fierul, fiecare rând trece ca un prieten lung. Direcția este foarte transparentă: un feedback clar și saturat. Volanul sociabil raportează despre abordarea criticității, care este extrem de importantă pentru mașină fără o tendință pronunțată spre demolare sau derivare. Doi alți factori - creșterea fluviului corporal și al anvelopei. Desigur, pe garda de securitate există întotdeauna un sistem de stabilizare VDC, dar nu este nelimitat.

 

Lăsați Outbackul să se comporte pe asfalt cu încredere, dar nu este o sută la sută din elementul său. Aici pietrișul este o altă problemă. Cu toate acestea, descrierile poetice ale fântânilor de nisip din sub roțile și răsturnările de întoarcere în drifts gestionate nu vă pot oferi. Pentru un motiv simplu - nu era nimic. Nici fântâni pitorești, nici sufletele întunecate. Cea mai mare minte electronică nu a permis. Începeți din spațiu cu roți de derulare nu oferă un sistem protiguitiv. De asemenea, atribuie funcția așa-numita imitație electronică a blocării diferențiale de interblocare - roțile bracketingului lăsați cuplul pe roți care posedă cel mai bine ambreiaj acoperită. Deci, în amenințarea unor gemuri într-o bătălie de noroi, gaze cu îndrăzneală gaze pe gaz - pentru a ajunge la libertate va fi deja problema electronicii, pentru care plătiți bani considerabili.

 

Pe corpurile de pietriș, Outback tendsally înclinat, 10% din momentul în favoarea axei spate afectează, dar cea mai mică tendință spre dezvoltarea driftului rupe instantaneu de unrefelling VDC. Apropo, japonezii nu au îndrăznit să-l facă cu handicap, ca pe mașinile concurente similare, - aparent, un motor puternic și nu cutia de viteze mai remarcabile, ei se găsit un amestec de șobolan.

 

Chiar și pe drumurile de țară, conectarea conducătorului auto și mașina rămâne de încredere: suspensia este perfect vopsit cu Ugabami și nu caută să schimbe traiectoria mișcării mașinii. Nu există detalieri și în crescut, și singurul lucru pe care trebuie să se teamă este contactul barei de protecție din față cu solul. Excelenta netezime a muta Outback este o demonstrație și în oraș: Pershes, hașuri proeminente, cusături - totul este crestarea pentru el. Ei bine, poate organismul o dată va swing, nu mai mult. Suspensia are persistent pasagerii în ignoranță cu privire la ceea ce se întâmplă sub roți.

 

Cine se adresează Outback H6? În opinia mea, cei care sunt folosite pentru a obține toate maximul care vrea să aibă cea mai subarist Subaru, dar nu arde cu dorința de a experimenta abilitățile lor într-o luptă cu o mașină. Și ce să fie cineva care îi place aspectul și funcționalitatea vagonului stație, dar care nu este gata să pună cu puterea totalitară de electronice și medierea incomode a mașinii? Acest cumpărător poate sfătui să acorde o atenție la o versiune cu un motor de 2,5 litri și o cutie manuală. În dinamica nu va pierde nimic, dar cu o parte echitabilă de lux va trebui să spună la revedere. Cu toate acestea, dacă vă data te adevăraților cunoscători ai tehnologiei de marca SUBARU, puteți accepta această pierdere.

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№50 / 2001]