Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan
Verificat - nr min
Fiabil și fără sfârșit, dotat cu tractiune integrala roți, masini Subaru sunt concepute special pentru Rusia. Cu toate acestea, mulți se referă la ei neîncrezătoare, luând în considerare complexe punct de vedere tehnic și costisitoare în conținut. Cât de justificate de astfel de temeri, afla pe exemplul modelului Legasi / Outback a modelului 1999. Legacy colegii de clasă pentru adulți
Conform plictisitor ierarhia automobilelor moderne, Legacy se referă la așa-numitul segment D (sau clasa medie), în cazul în care printre liderii modele japoneze Nissan-Examima si Toyota Avensis-. Cu toate acestea, Subaru este perceput mai scump și de prestigiu. Designerii au reușit să facă o mașină cu un adult de dimensiunile lor. Acest lucru este valabil mai ales a Outback. Se pare vrednicie chiar și pe fundalul Volvo Cross Country. Iar soliditatea Legacy nu este doar o amăgire vizuală. Mașina are un salon spațios, nobil împodobite și foarte încăpător (mai ales într-o universală) trunchi. Da, și în mișcare masina este foarte solid, confortabil. Pentru senzațiile de conducere ale Legacy, clasa de mijloc este cu siguranta prea mare.
Vagonul este popular pentru sedan Politica tehnică de Subaru a condus la faptul că universal a devenit mult mai popular decât sedan. La urma urmei, numai universalii cu o cutie de viteze manuala, ca sacrificiu, au un rând de scădere, în transmisia și un sistem anti-totatic, care permite să nu joace gaz si pedale de ambreiaj, atins în munte. Astfel de abilități în mașină ar trebui să fie apreciată în primul rând de oameni care conduc un stil de viață activ. Cei care trage o remorca cu hydrocycle sau mai aproape de snowpath la baza de schi. Nu este surprinzător faptul că, pe baza versiunii universale a Outback. Mașina unui sacrificiu autoturism și parchet. Adevărat, în America există un Outback sedan, dar el nu este livrat în Europa sau Rusia.
Nu există probleme asociate cu corpul și echipamentul electric al cabinei, Legacy nu știe. Pentru coroziune, în cazul în care aparatul nu a fost un liliac, nu a fost încă timp. Și electrician chiar și pe mașinile operate într-un masiv Moscova, funcționează impecabil. Apropo, geamurile ușii fără cadru, contrar temerilor multora, nu provoacă plângeri nu mergeți mai departe și nu zuruitoare la viteza.
Outback se distinge printr-un lumen rutier crescut și cu centură de plastic protectoare pe perimetrul de jos al corpului
Boxeri unici
Instalat pe motoarele de benzină moștenire (precum și impedition) au poziția opusă a cilindrilor. De fapt, acestea sunt motoare în formă de V cu un unghi de prăbușire a cilindrilor în 180. Pentru o astfel de configurație, au primit un boxeri de poreclă (pistoanele se deplasează orizontal, cum ar fi pumnii boxerului). Acest aspect vă permite să echilibrați perfect motorul și să reduceți centrul de greutate. Și fanii Subaru iubesc boxerii pentru sunetul lor inimitabil.
Pe moștenire, există în principal motoare cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri (125 litri S) și 2,5 litri (156 litri p.). La mijlocul anului 2000, compania a fost de 3 litri cu o capacitate de 209, combinată exclusiv cu o cutie automată. Cu toate acestea, există puține mașini cu un astfel de motor, ele sunt drumurile inițial, drumurile în vămuire și, prin urmare, cel mai probabil, nu vor fi importate în Rusia.
Se crede că motoarele opuse sunt complexe în design și drumuri în serviciu. În ceea ce privește designul, ele nu sunt complicate, ci pur și simplu neobișnuite pentru majoritatea mecanicii. În serviciu, de asemenea, nu există probleme speciale. Aici, în cazul unei reparații mari, cu cilindri plictisitori, boxerii vor avea nevoie de echipament special și abilități speciale. Dar pentru a aduce la o astfel de stare a oricăror motoare de moștenire, toți s-au stabilit ca fiind foarte fiabile.
Realizarea reală pentru tendința de a supraîncălzi merita un motor de 2,5 litri, care a fost instalat pe moștenirea / ieșirea din ultima generație. Dar, la modelul de astăzi, designul motorului sa schimbat și a scăpat complet de amenințarea de supraîncălzire.
Motoarele în funcțiune Bujii pe benzina noastră cu dificultate de a rezista la două intervale între acel (25.000 km). Fluidul de răcire trebuie schimbat după 50.000 km, iar această prescripție este mai bună pentru a adera. Dar verificarea lacunelor din supape prin 100.000 km poate fi considerată formalitate. Experiența arată că ajustarea este aproape niciodată necesară.
Cureaua de distribuție se schimbă prin 100,000 km. Mai mult decât atât, împreună cu centura, este de dorit să se schimbe sigiliile arborelui cotit și arborii cu came, precum și pompa de apă. Practica arată că vor trăi un pic mai mult, iar dacă faci totul în complex, puteți salva. În plus, atunci când actualizarea curelei de distribuție poate necesita o înlocuire a unora dintre role sale, și tensionarea astfel încât sigur (atunci când aceasta nu reușește, un sunet de reclamare este distribuit la pornire). În cazul în care rolele schimbă simultan cu centura, fastul și glandele, nu trebuie să plătească suplimentar pentru munca. În tabelul am indicat costul de toate cele patru role.
Atunci când rulează aproximativ 70,00080,000 km, este recomandabil să se spăla supapa de mers în gol. De-a lungul timpului, Nagar este format pe ea, și se transformă inactiv încep să înoate. Principalul lucru este de a instala corect valva după spălare.
La Moscova, unde fiecare iarnă experimentează noi reactivi anti flacără, radiatoare de racire flux periodic. Aparent, ei nu se pot încălzi în mod pașnic cu fiecare chimie. Prin urmare, în timpul iernii radiatoare sunt de preferință clătite mai des.
2.5 litri funcționare defectuoasă a motorului poate la momentul conectării instalației de aer condiționat, și chiar și accident vascular cerebral la mers în gol. Acest lucru se datorează calității combustibilului, dar este tratată cu reprogramarea calculatorului de injecție în compania centrul tehnic Subarovsky.
E totul. Alte probleme în spatele motoarelor ELOBA nu se găsesc.
Cât de mult este
înlocuire lumânare $ de 50
Înlocuirea curelei de distribuție cu pompă și glandele $ 435
Role (4 buc.) $ 168/61 / 61/57
Răcire radiator de înlocuire $ 430-480
unitate completă pe dreapta
În Japonia, Subaru este un lider necondiționat în domeniul de deplasare maximă pentru pasageri. Acest lucru este exprimat în perfecțiunea designului și schema de transmisie corectă. De ce este corect? Da, pentru că oferă o transmisie constantă și de tracțiune pentru toate cele patru roți. Nu este conectarea automată a axei față sau din spate, în caz de derapaj al opus, și anume pofta constantă pe toate roțile. Acest lucru asigură un echilibru stabil și comportament auto proiectat în viraje alunecoase.
Cu cutie de viteze manuală, distribuția cuplului între axe este 50:50. Cu un raport automat, se poate schimba câteva în direcția roților din față sau din spate, în funcție de motor. Dar, încă o dată repetăm, mașina rămâne întotdeauna cu tracțiune integrală.
-Mâner în formă de pară de lângă maneta frânei de parcare se află în aval de a porni
Adevărat, nu toată moștenirea cu mașina de tracțiune integrală. În țările din sudul Europei și Orientul Mijlociu, versiunile de tracțiune față sunt vândute, care se găsesc uneori pe piața secundară. Dar merită să cumpărați subaru dacă este lipsit de demnitatea sa principală?
În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri cu privire la transmisiile cu tracțiune integrală. Transmisia cardanică este aproape veșnică, iar cutia de viteze din spate curge extrem de rar. În cutia de viteze a axelor din spate, uleiul se schimbă după 50.000 km. Dacă există o diferență de frecare crescută în el, este necesară o clasă specială de petrol.
Vagon pe pneumatic Unele universale (nu ieftine) cu un motor de 2,5 litri în loc de primăvară sunt echipate cu o suspensie pneumatică. Nu permite mașinii să știe sub sarcină, iar pe un drum rău poate crește clearance-ul la nivelul iesurilor. În timp ce pneumatica este nouă, funcționează bine. Dar pe sarea și murdăria noastră pneumobalon apucă 70.0008.000 km, după care mașina cade pe pământ. Noul rezistent pneumatic costă aproximativ 600.700 de dolari și au nevoie de patru. Mai ieftin să cumpere pe dezasamblare un set de izvoare obișnuite cu amortizoare decât cheltuielile pe pneumatică. Prin urmare, dacă aveți nevoie de un vagon, alegeți fie outback, fie mașina obișnuită de pe suspensia de primăvară.
Mecanică sau automată? Alegerea depinde de scopul achiziționării unei mașini. Dacă aceasta este moștenirea obișnuită pe care veți merge doar pe drumurile normale, puteți alege o cutie de viteze bazată exclusiv din preferințele personale.
Dacă vorbim despre ieșire, care vor trebui să fie pliate periodic din asfalt și chiar cu un hidrociclu sau snowmobile pe remorcă, este logic să se gândească la mecanică. În murdărie, zăpadă sau nisip liber, transmisia descendentă în distribuție vă va permite să măriți împingerea pe roți și vă va ajuta să salvați ambreiajul.
Pentru o cutie automată de coborâre nu este furnizată. În principiu, un motor puternic de 2,5 litri (2 litri pe ieșire nu este instalat) în solul de sol liber cu o mașină și fără scăzut. Dar pentru a îngriji caseta, prezența transmiterii descendente în astfel de condiții este încă preferabil. Adevărat, mașinile cu un pistol pot fi, de asemenea, confiscate pe un vizor pentru a lupta împotriva drumului. Pe unele ieșiri cu o cutie automată (și numai cu ea) există un sistem de stabilizare dinamică a VDC. Nu numai că ajută la evitarea ciripilor, dar imită și blocarea diferențelor inter-roți, îmbunătățind permeabilitatea.
Aderența în caseta manuală servește o medie de 80 000120,000 km. Cu toate acestea, pe mașinile cu un motor de 2,5 litri, ar trebui să fie schimbat înainte de considerațiile de confort. Faptul este că motorul a fost stabilit cu un volant dublu, care, până de curând, ar putea face crackling pe neutru sau scârțâit cu o viteză stabilită în regiunea 20003000 revoluții. Pentru a scăpa de ea, este mai bine să stabiliți un ambreiaj cu un volant obișnuit de la un motor vechi de 2,5 litri. Împreună cu lucrarea va costa 900 de dolari. Cutia manuală este destul de fiabilă, iar uleiul din acesta este prescris să se schimbe după 50.000 km.
Cutia automată a generatiei actuale de moștenire a început să lucreze mult mai moale, dar a rămas aceeași grijă ca înainte. Două regimuri suplimentare de sport și iarnă sunt păstrate în ea. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea mașinii, cu excepția factorului uman, mecanica nu împiedică. Uleiul din ea se schimbă și după 50.000 km.
Dracu 'șasiu
Subaru sa stabilit mult timp cu durată și moștenirea actuală nu a depășit. Șasiul mașinii a fost foarte puternic. Nu vom lua rafturile de stabilizare. Ele sunt consumabile pe orice mașină. În acest caz, primele intervenții din suspendare sunt necesare doar prin abordarea a 100.000 km când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor de șocuri. Și pentru prima dată, amortizoarele de șoc se schimbă de obicei fără suporturi de vârf.
Majoritatea părților suspensiei și direcției, așa cum pot fi văzute din masă, chiar și cu drumurile noastre rezistă la 150.000200.000 km. Asta este, dacă cumpărați o mașină cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km în Europa și lăsând trei ani, înlocuirea majorității pieselor cu o marcă de peste 150.000 km va reuși cu siguranță să se schimbe pe următorul proprietar.
Poate că singurul punct slab poate fi numit discuri de frână frontale, care sunt rezistente la doar două seturi de plăcuțe și merg aproximativ 60.000 km. Dar poți să te descurci cu asta. În caz contrar, nu există plângeri la frâne. Principalul lucru pentru fiecare înlocuire a plăcuțelor este curățat și lubrifiați ghidajele astfel încât etrierele să nu fie acoperite cu murdărie.
Carcasa cutiei de viteze din spate (afișată de săgeată) vulnerabilă la off-road. Mai bine pentru a pune protecția
Printre cheltuielile neprogramate ale mecanicii, doar un flux posibil al pompei de servodirecție hidraulică și, ca de obicei, se observă înlocuirea rulmenților de roți. Viața acestuia din urmă depinde de numărul de dosel prins.
După cum puteți vedea, la menținerea în stare bună, moștenirea șasiului nu va fi ruinată. Există doar un singur amortizoare de șoc spate cu adevărat scumpă pentru ieșire, echipate cu funcția de susținere a lumenului drumului automat, în funcție de descărcare. Pentru confort, după cum știți, trebuie să plătiți.
Detalii medii ale șasiului
Suspensie frontală și direcție
Suspensie spate
30 000 - 40 000 km
30 000 - 40 000 km
stabilizator Racks $ 95
Stabilizator rafturi $ 115
60 000 km.
90 000 - 120.000 km
discuri de frână $ 280
Amortizoare (sedan / ieșire) $ 655/1345
90 000 - 120.000 km
150.000 km.
amortizoare (sedan / ieșire) $ 500/645
Discuri de frână $ 250
suport superior Absorbers $ 120
Mai mult de 150.000 km
mai mult de 150.000 km
Blocuri tăcute de pârghii longitudinale (2 buc.) $ 90
mingea acceptă 105 $
Cross pârghii (6 buc.) $ 630
spate blocuri silențioase $ 195
Posibile cheltuieli neprogramate
pârghiile asamblează 410 USD
Înlocuirea pompei Hydrausselleter regula $ 830
sfaturi de direcție $ 160
Înlocuind rulmentul hubului frontal (1 buc.) $ 110
tracțiune de direcție $ 165
Înlocuirea lagărului din spate (1 buc.) $ 185
_________________________________
Prețurile pieselor originale, luând în considerare înlocuirea Centrului Tehnic Subaru autorizat.
Noi cumparam?
Deci, mitul costului ridicat al conținutului lui Subara sa prăbușit ca o casă de carduri. Legacy nu este mai scump decât alte exemple japoneze, exemple sau halane. Și toate agregatele sale unice (motor și transmisie) necesită o abordare specifică numai în cazul unor reparații majore improbabile.
Pentru moștenirea clasei are un interior foarte spațios
Un alt lucru este că subaru este destul de rar și, prin urmare, mai rău decât piesele de schimb și serviciul calificat decât Toyota, Nissan sau Mitsubishi. Prin urmare, probabil, nu are sens să-l ia pe Subaru în regiunile în care nu există o bază de serviciu pentru ei. Dar, în orașele mari, există ateliere de sumani neautorizate cu rate moderate și vânzători independenți de piese de schimb care pot cumpăra procentul inițial de 20 mai ieftini. Și pentru cazuri clinice există un dealer de dealer Moscova foarte profesionist.
Prin urmare, dacă aveți nevoie de o mașină fiabilă și hardy pentru toate cele 365 de zile pe an, Legacy sau Outback pot fi considerate îndrăznețe. Cele mai populare ieșiri din 2000 din Europa sunt în valoare de 22.00024.000 de dolari. Legacy obișnuit - 2,5 pe $ 10001500 este mai ieftin. Motorul de 2 litri (și, de regulă, echipamentul mai simplu) reduce barul de preț pentru încă două sau trei mii. Aceasta este situația europenilor. Mașini din America (în special Outback) aproximativ 2000-2500 de dolari mai ieftin. Dar dacă aveți un american și un american, în calitatea materialelor de finisare și configurare, veți înțelege că această diferență de preț este destul de justificată.
Alexander Konov, fotografii ale lui Alexander Sadovnikova
O sursă: Magazine limuzine [09/03]
