Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 din 2009 Sedan

Lupta contradicțiilor. Subaru Legacy GTS Review

Pentru prima dată, văzând moștenirea de nouă generație în fotografii, am crezut imediat că criza designerului din Subaru continuă. Aspectul a fost perceput de mine ambiguu, cu o fracțiune de scepticism. În special în contextul amintirilor predecesorului de sunet și proporțional. Cu toate acestea, impresia fotografiilor este adesea incorectă, iar percepția mașinii în ansamblu este permisă doar pentru a face o slujbă pe ea.

Îmi amintesc testul de sedan de generație anterioară (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Mașina a fost cu un motor de trei litri și a apărut după restabilirea sistemului Si-Drive. Am regretat singurul lucru despre faptul că testul nu a primit versiunea de spec B cu o suspensie BILSTEIN și o cutie de viteze manuală. Dar într-un mod pașnic, a fost o mașină rapidă cu o manipulare plăcută. Salonul a fost, de asemenea, realizat calitativ și armonizat cu date externe.

Noua moștenire este impresionantă diferită. Se pare mai mult, mai rugher și locuit. Se poate observa că designerii subarovsk s-au întors pe un stil nou. Noua lor creație nu arată ca oricare dintre modelele anterioare ale companiei. Dar gestionează în același timp mai multe alte mașini din diferite țări dintr-o dată. Din fiecare unghi, noi asociații. Este enervant că, în același timp, un set de împrumuturi non-evidente nu dorește să se dezvolte într-o imagine finită.

Inundate în fața unui faruri uriașe de bloc este adiacent față de jumătate de față, este adiacent unui calm și nu este lipsit de sentimentul de stil cu partea din spate a spatelui, unde lumini suficient de elegante sunt rapide pe aripi, spre nealimentare mai devreme pentru moștenirea curbei din Hofmaisterul. Uși robuste clasice, precum și pe Subaru Impreza, s-au mutat în lumea altora. Dar acum sedanul maturizat este premiindu-se cu tăierea cromată a geamurilor laterale. Faring pentru a adăuga purtătoare de turnee opționale de 18 inch. Încercă, dar în arcurile hipertrofiate, acționările nu par mai mari.

Prin schimbarea punctului de vizionare, observați că percepția mașinii mutați. Sedanul arată agresiv, apoi amenințător, apoi grațios, apoi cu greu. Închiriați-mă, facelifând această generație de moștenire va fi devreme. Deși ... poate, stins, ștergeți. Dar, evident, nu la prima vedere.

Cheia chip rămâne în buzunar Versiunea superioară a GTS este echipată cu un sistem de acces invincibil și rularea de la buton (exact ca pe Toyota!).

Convenabil, vă obișnuiți rapid cu sistemul. Aterizarea a devenit evident mai mare, volanul este spațios, salonul a sunat în umeri și în locul pe care îl compară chiar și cu Camry sau Teana. Dar, comparativ cu WACROT, în continuare paralel cu concediul, deoarece este puțin probabil să fie în favoarea moștenirii. Calitatea materialelor de finisare indică un debut al mașinii a căzut în mijlocul crizei economice, deoarece chiar și pe generația trecută, panoul frontal a fost ridiculizat în elastic și plăcut la plasticul de atingere!

Plasticul curent nu este deosebit de plăcut pentru inspecție: arată ca un kris grosier. Și nu este necesar să o atingeți deloc, pentru tot el este stejar. Numai panourile ușii sunt separate de sus sub piele și, prin urmare, moale pe stratul superior. Perimetrul inferior al panourilor din față și al ușii este fabricat din plastic rigid și mai condus. Deprimă absența unui afișaj color pe consola centrală (care este pe alte piețe), iar ecranele digitale noroioase completează doar imaginea deznădejdelor.

Ei încearcă să salveze inserția inserției de carbon, dar credința lor provoacă, de asemenea, îndoieli. Consola centrală, în mod tradițional pentru companie, de culoare argintie cu o textura destul de interesantă, imitând metal, dar de ce arată tot cazul este suficient de plastic.

Și este o păcat, deoarece izolarea sunetului și vibrațiilor este efectuată eficient și stați în cabină pe confortabil, deși scaune de piele integrate foarte terte, confortabile. Și fi un interior mai bun, șansele vor dori ca cumpărătorul să fie mult mai mult.

În spatele în spate, cu o marjă mică de genunchi și decalajul necesar dintre partea de sus și tavan. Din facilități există doar o conductă de aer la capătul tunelului central și cotiera cu suporturi de pahare goală. Aproape 1,7 milioane de ruble pentru prețul mașinii.

Apropo, Spec-ul vechi din trecut, în 2006, a fost estimat la 50.600 de dolari, iar echivalentul nostru de dolari astăzi în 57.909 (1.698.500 de ruble). În plus, astăzi cu cel mai puternic motor poate fi comandat numai de GTS, care este prezentat pe test. Și numai cu un mitralieră. Mecanica sunt disponibile de acum încolo numai pentru mașina slabă de două litri. Variatorul pentru motoarele de 2,0 și 2,5 litri este, de asemenea, propus.

Îmbunătățiri tehnice și inovații în comparație cu predecesorul în noua moștenire abundă. Corp nou, mai strict, care se realizează datorită utilizării largi a oțelurilor de înaltă rezistență. Designul subframei din față pe care se montează suspensia și motorul și care sunt atașate la corp prin suporturi elastice. Noua schemă nu numai că crește rigiditatea suspensiei, ci și cheia pentru vibraroccordul crescut.

Al treilea (și pentru mulți și primul) este un motor. Sub capota versiunii de top este acum un motor veche familiar, cu patru cilindri orizontal, cu turbocompresor. Observați imediat dacă credeți că este mai ușoară și mai compactă cu H6, apoi greșită. Sixul de trei litri sunt mai lungi de patru cilindri doar cu două centimetri, iar echipamentul articulat al turbogii de 2,5 litri le face comparabile cu greutatea. Dar acesta din urmă este mai elastic, mai puternic și mai important, care este preferabil pentru un sedan suficient de greu.

O creștere solidă a dinamicii nu numai nu numai în timpul overclockingului, ci când studiați datele pașapoartelor. Până la 100 km / h Noua moștenire cu transmisia automată va ajunge mai repede decât vechiul spec B cu un mecanic cu 0,7 secunde.

Este păcat că MCPP a rămas în trecut. La urma urmei, versiunea modernă de top are o mașină automată veche cu 5 trepte. Cutia nu este reziliată în mod special, este vizibilă. Pauzele apar nu numai atunci când comutați, ci și în sus. În algoritmul sportiv (care este activat simultan cu sistemul Si-Drive Si-Drive), întârzierile și duma cutiei de viteze devin puțin mai scurte, dar încă o înțelegere reciprocă completă atinge numai atunci când preluați controlul asupra mâinilor dvs. Beneficiul pârghiilor volanului are o formă alungită confortabilă.

Cât de frumos să atrageți într-un ritm bun al scenei și să urmăriți săgeata de tahometru frustrat de-a lungul numărului de creștere. Categoric, Legacy GTS este capabil să transforme nervii la mulți adversari de pe autostradă. Cum să nu visezi cu privire la posibilitățile de promițătoare STI?

Versiunea GTS va încânta șoferul sofisticat al unei suspensii sportive cu amortizoare de șocuri BILSTEIN. Rolurile minime sunt combinate cu trecerea elastică și confortabilă a diferitelor tipuri de nereguli. De-a lungul căilor de tramvai, plăci pavate, puteți zbura perfect calm. Da, și înainte de nereguli clare, șasiul nu va pleca.

Feedback-ul pe volan suficient de repede, termenul stabilitate este bun. Și, deși mașina reacționează activ la RUT, fac acțiuni corective de direcție ușor. Apropo, japonezii sunt echipați cu un dispozitiv hidraulic numai GTS. Versiunile mai slabe merg cu un puternic puternic.

Singura din gama de modele, versiunea GTS este echipată cu o unitate completă cu o distribuție asimetrică a cuplului peste axele Înapoi Există 55%, iar înainte 45. La mașinile cu variator, tracțiunea electronică cu patru roți cu Distribuția activă a cuplului și mecanicul de 2,0 litri este echipat cu o inter-axă. Prin diferența de auto-blocare bazată pe cuplajul Visco (cu o distribuție egală de împingere). Diferențele inter-roți pe toate versiunile sunt gratuite. Deci, se dovedește că este turbo-sedanul care are cea mai mare tracțiune pe șosea, care, în principiu, este complet logică.

Și se simte, mai ales la putere și trageți, ceea ce trimite un motor turbo pe roți. Cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap, genele de curse subaru pot fi simțit deja pe accelerare. Dacă sub acoperire alunecoasă, mașina începe să vieze în mod activ coada! La rândul său, sedanul alb nu este, de asemenea, de avertizare pentru a merge lateral. Și o face ca la răspunsul la o deschidere puternică mai devreme a gazului, deplasându-se într-o alunecare de putere cu accent pe axul din spate și după conținutul de intrare. Ei bine, dacă tocmai ați pus presiune asupra gazului, rotiți volanul și vă așteptați ca mașina însăși să perturbe la alunecare, apoi ca răspuns este necesar să așteptați o întoarcere clară atunci când nasul storează stupid spre exterior și Machine în același timp sporește fără ajutor toate cele patru roți.

Ei bine, verificarea calităților de funcționare a făcut-o fără echivoc, care provoacă întrebări la apariția de umplere a șoferului, care se îndreaptă spre plimbare rapidă și vă permite să primiți plăcere de la acesta. Adevărat, nu este necesar ca într-un astfel de caz să uiți de un bun apetit motor. Sub capota unei moșteniri masive, el devine deloc bun. În modul calm, orașul mănâncă cu ușurință 15-16 litri. Ei bine, și dacă nu pierdeți pedala de accelerație, debitul este imediat pentru o marcă de 20 de litri.

Dar cum rămâne cu avantajele unui sens practic? Legacy GTS, în ciuda dinamicii și suspendării, mașina nu este încă sportivă. Principalul plus la banca de porci a valorilor practice ale mașinii de coajă albă. Puteți conduce prin blocaje de trafic și nu vă faceți griji, dar dacă este necesar, sunați la ajutor în jos. Salon spațios, și trunchi. Adevărat, abilitatea de a plia spatele scaunelor celui de-al doilea rând din anumite motive, numai trapa nu este prevăzută pe termen lung.

Ca și în cazul tuturor subaru, la care am fost convertit, controlul climatizării este destul de minunat și se comportă zgomotos. Sistemul este foarte activ și cu voce tare, chiar și atunci când aceste sentimente nu sunt necesare. După câteva încercări care nu au reușit să găsească o limbă comună cu ea, am trecut la modul de control manual.

Noua moștenire sa dovedit a fi contradictorie. Un design ambiguu și un interior neterminat se îndreaptă cu o calitate excelentă a conducerii, confort, dinamică rele și spațiu în interior. Opinia mea o astfel de mașină este vitală pentru o serie de îmbunătățiri ale planului estetic. Și apoi puteți conta pe o viață lungă și de succes.

Până în prezent, există o discrepanță între setul propus de calități și prețuri. Poate de aceea nu am văzut încă pe drumurile din Moscova și zona nu o singură moștenire nouă, cu excepția acestui test?


Specificații Subaru Legacy GTS

Tipul motorului: benzină, orizontală-opusă cu turbocompresor
Volumul de lucru: 2 457 cm3
Putere (HP la RPM): 265/5 600
Cuplu (NM la RPM): 350/2 4005 200
Drive: Permanent plin
Cutie de viteze: cu 5 trepte automate
Suspensie frontală: tip McPherson
Suspensie spate: multi-tip multiplu independent
Frâne frontale: discuri ventilate
Frânele spate: discuri ventilate
Lungime (mm): 4,730
Lățime (mm): 1 780
Înălțimea (mm): 1 505
Baza de roți (mm): 2 750
Greutatea bordului (kg): 1 542
Consum de combustibil
În oraș (L): 14.9
Pe pista (L): 8.1
Combinate (L): 10.6
Viteza maximă (km / h): 245
Accelerația de până la 100 km / h (sec): 6.2



 

O sursă: Drom.ru.