Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

„Subaru Legashi” în domeniul rus

Recent, obișnuita moștenire Subaru și -a schimbat aspectul. Scepticii o pot numi Restyling. Fanii mărcii sunt convinși de această schimbare de generații. Să ne dăm seama ce a apărut în Model'2000.
Așa cum se întâmplă adesea, pentru test am primit o versiune complet încărcată a sedanului GX cu o mitralieră. Dar despre opțiuni puțin mai târziu. Primul despre aspect. La prima vedere, corpul arată complet diferit. Fața a fost grav înrădăcinată, eliberată, ca și cum ar fi dezlănțuit densul asiatic asiatic pe jumătate-jumătate-half. Ochii deschiși pe scară largă nu se exprimă, însă, nici surpriză, nici spaimă. Ei privesc lumea cu încrederea câștigătorului, iar buza inferioară, proeminentând puțin arogant înainte, deschide câțiva de afutoni de diamante.
Mâncarea a fost, de asemenea, transformată dincolo de recunoaștere. Designerii au abandonat fisurile înguste și au combinat toate luminetica Zake într-o singură bandă de plastic largă de formă complexă și destul de expresivă. Desigur, alte bare de protecție acum mai elegante, precum și suprapuneri de plastic pe praguri care conferă mașinii un aspect aerodinamic, dar, din păcate, reducând clar clearance -ul rutier. Roțile de turnare (stea mare), șmecher cu cauciuc scăzut și larg, fac aspectul mai ușor și mai dinamic. Dar silueta, profilul mașinii este familiar, deoarece schimbările externe se raportează de obicei la părțile din față și din spate, iar ușile, acoperișul este la fel. Dar poate ei spun adevărul: un dușman excelent al binelui?
Salonul, și anterior confortabil, a devenit în general aproape perfect. Aceste senzații încep cu aterizarea: nu răniți deschiderile ușilor pe acoperiș cu capete înalte pe acoperiș și nu există un cadru de ferestre în conformitate cu tradiția. Este oarecum înfricoșător, plecând, să închidem ușa, să o împing în sticlă fără apărare, dar este plăcut să o faci, ca un băiat care verifică puterea unei locomotive cu aburi de jucărie și o aruncă cu o înălțime mai mare și mai mare. Dar locomotiva cu abur nu se rupe, iar paharele ușilor se apleacă, dar nu renunță.
În interior, sentimentul principal este spațios și logic. Deci, tavanul nu apasă pe psihic, rafturile din față nu blochează recenzia. Deci, este ridicat până la acoperiș, departe de vecin, și pentru a torpila și mai departe. Plantarea din piele, cu aspect destul de plat, este convenabilă inițial, iar reglarea nu adaugă decât câteva nuanțe la această comoditate. Nu este necesar să ajungeți la butoane și taste. De asemenea, în mod tradițional, în Subarovsky, este convenabil și volanul. Volanul din piele răcește palmele și oferă o minunată, chiar și cu o marjă, o imagine de ansamblu a întregului tablou de bord. Peisajul care se derulează în trecut va apărea în toată gloria sa, deoarece paharul dintr -un cerc este mare, oglinzile sunt panoramice, iar rafturile sunt subțiri și nu urcă în câmpul vizual. Airbeg, ascuns sub Bibikalka, nu este singurul, ci unul din patru. Al doilea în mod natural, peste mizerie, și alți doi salvatori au pândit în capetele exterioare ale scaunelor. Doamne interzice ca ei să fie mereu în cuiburile lor! Dar dacă ... americanii minuțioși și pictiți, care sunt dracului în lateral de mașini experimentale nefericite, condamnate și un cub zdrobitor și o țeavă verticală nesfârșită, nu sunt încă inventați pentru a veni cu o mai sigură a Legasului unei mașini de masă. Adevărat, în prim plan, asociația de asigurări pe drumurile de mare viteză a pus un șef de test de accident cu o viteză de 40 de mile pe oră (64 km/h).
Acum, într -o singură respirație, despre mici deficiențe pe cabină. Atingeți în mod regulat cotul (fără să observați!) Cheia de încălzire și din când în când începe să vă coace, după cum se spune. În opinia mea, pârghia automată se deplasează prea inteligent pe calea de la R la remediere în scăderea echipamentului. Dar în apropiere există o cheie cu trei poziții (putere, normal, reține), care este responsabilă pentru activitatea de comutare. Apropo, este imposibil să gestionați manual transmisia automată aici, dar programele în sine sunt destul de prompt să urce atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Panoul de instrumente, cu tot laconicismul, nu poate fi numit gol. Este decorat cu o instalație climatică, simplă și confortabilă și ... un dop de înregistratoare cu bandă. Lasă -mă, pentru că există vorbitori cu umplutură adecvată în toate colțurile cabinei! Da, dar alege un Balalaika după gustul tău.
În portbagaj, nu la prima vedere, la prima vedere, puteți plasa, de exemplu, un cărucior pentru copii, dezasamblat în două, sau adolescent este mare, ceea ce, desigur, indică un aspect de succes al compartimentului bagajului. Sub covor, am dezamăgit de dezamăgire. Ar fi bine să te uiți sub capotă. Este destul de plat și scăzut, ceea ce se datorează motorului de opoziție, în care patru ghivece se uită reciproc în perechi sub 180 de ani. În mod natural, motorul este situat longitudinal, ceea ce afectează pozitiv controlabilitatea, halterele și întreținerea. În colaps (cel deasupra), întregul ficat este atașat compact. Există o turbină acolo, dar, din păcate, un astfel de motor nu vine la noi. Există doar două și două cu o jumătate de litru.
Apropo, capota, deși scăzută, nu este prea înclinată, așa cum se întâmplă adesea, iar mașina nu suferă de o boală oglindă: de pe scaunul șoferului, vedeți clar marginea anterioară a capotei, care, în a noastră Opinie, ajută la simțirea mai bună a dimensiunilor.
Moștenirea poate fi nu numai un sedan confortabil obișnuit, ci și vagonul de vagon turistic și, de regulă, cu un clearance extins, alți bare de protecție și extensitori de arcade Outback. Cu toate acestea, există un sedan ridicat, dar, din păcate, dealerii oficiali ruși nu primesc această mașină. Un salon simplu fără încredere fără piele, o mașină automată și o parte a electricienilor se întâlnesc și face ca mașina să fie mai ieftină, dar majoritatea clienților moșteniți aleg o carne tocată completă. Noi, așa cum am spus deja, am primit 2,5 litri și 156 de forțe. Cred că va fi util să vă reamintim că toate moștenirile au o unitate permanentă completă.
 
Să încercăm să dăm un reintrare liberă la temperamentul nostru. Desigur, pe o mașină atât de sportivă, densă, aș dori să răsfoiesc independent mânerul mecanicii, dar majoritatea clienților preferă mitraliera. Vom urma exemplul lor. Chiar și atunci când înecați gazul pe podea, nu există niciun sentiment că violarea mașinii atât de ușor și de ușurință, săriți programele, iar săgeata tahometrului, fără un străin, selectată în zona roșie a scării, cade instantaneu la mijloc și începe imediat o nouă ascensiune către înălțimi.
Ceea ce este plăcut, cu un set ascuțit de viteză, nu există cel mai mic indiciu al scumpului din prima linie, caracteristic mașinilor din față și instabile. Dar anvelopele plate pentru 16 nu sunt zgomotoase și nu sunt bătute de la robinet la ritmul tuturor cusăturilor și umflăturilor.
Raza turei a fost oarecum supărată, mică în teorie. În practică, roțile se transformă într -un unghi mai mic decât ne -am dori, deși numărul de transfer al șinei de direcție vă permite să răsuciți volanul pentru a schimba traiectoria, complet lent.
Cu toate acestea, specialistul nostru de testare vorbește mai obiectiv despre comportamentul mașinii, dar chiar vă asigur de un consumator neexperimentat care nu distinge tracțiunea din față din spate, el va experimenta un zgomot mare cum se spune acum.
De asemenea, vreau să notez cea mai înaltă calitate a pieselor de montare atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior. Trecând cu o palmă la toate articulațiile corpului și ale salonului, simțiți că atingeți un produs înalt. În general, este dificil să compari Subaru cu alte mărci asiatice. Stilul modelului este mai probabil o reținere europeană.
Deci, următoarea moștenire Subaru a început am fost martorii acestui lucru. Și, se pare că, deși în Global Car Pie, ponderea industriilor grele Fuji este relativ mică, aici, în Rusia, această piesă poate să nu renunțe la acele felii care aparțin gigantilor auto.
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Comportament rutier:
evaluarea saniei și a recomandărilor pentru șoferi
În aspectul respectabil al moștenirii, nu există nimic accentuat, care să vorbească despre ambițiile sportive. Cu excepția cazului în care anvelopele cu profil scăzut pe discurile de aliaj, între ace de tricotat este clar vizibil că formula 4x4 în acest caz se aplică frânelor cu disc. Cu toate acestea, reținerea externă este înșelătoare: în timp ce roata acestui modest, este foarte posibil să vă amintiți piscina liniștită cu locuitorii săi.
Cu toate acestea, dualitatea percepției Subaru nu este accidentală. După cum știți, această companie relativ mică cucerește inimile admiratorilor săi nu numai și nu atât în \u200b\u200bformă, ci prin conținutul care a absorbit mult din ceea ce Subaru a reușit să facă o carieră sportivă strălucitoare.
Proprietățile de conducere ale moștenirii la înălțimea de la care vă puteți numi potențiali rivali pentru un duel în rândul liderilor din clasă. Dacă procedăm de la faptul că concurentul este înarmat cu toate rotile, atunci cel mai interesant este versiunea omniscientă a Audi A4. Pe de altă parte, trebuie să spun că nu este o singură unitate ... ceea ce înseamnă că starea principală pentru comparația corectă rămâne în vigoare: mașinile ar trebui să fie colegi de clasă. Prin urmare, pe lângă Audi, Legacy poate concura bine atât cu BMW, cu tracțiune din spate, cu tracțiune din spate, cât și cu mitsubishi galant cu tracțiune față. Într -adevăr, până la urmă, nivelul de proprietăți este mai important decât modul de atingere a acestui nivel.
De la primul kilometru de cunoștință cu Legacy, acest sedan, aparent, familial, stabilește discutiv un ritm foarte înfiorător, începând potențialul său sportiv puternic. Cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp pentru a -și imagina o persoană care nu se grăbește, nu funcționează. Probabil, unul trebuie să fie în cele din urmă epuizat pentru a rămâne indiferent de caracteristicile adversarului companiei în combinație cu toate tracțiunile, care este impregnabilă pentru rulouri cu suspensie și severitatea direcției.
Într -un ritm activ de mișcare de -a lungul unei autostrăzi înguste, Legace plăcește cu ascultarea, care rămâne la viteză mare. În același timp, toate semnele comportamentului mașinii indică faptul că capacitățile marginale nu au fost încă obținute, iar eliminarea unei tracțiuni cu roți complete decente din echilibru nu este atât de simplă. Mai precis, nu pentru toată lumea să calmeze mașina, alunecând cu o viteză maximă mare. Deși, însă, aceasta este deja o chestiune de abilitate. În ceea ce privește manipularea moștenirii, pe lângă avantajele avansate, observăm câteva dezavantaje. În primul rând, există un mic decalaj în conținutul informațional al direcției, în special cu unghiurile mici de rotație a volanului. Prin urmare, senzația de drum este parțial estompată. A doua nuanță este vizibilă pe un drum neuniform, când o citită excesiv de detaliată de o mașină de numeroase pliuri de asfalt, dă naștere la o scanare mică, nu periculoasă, ci înfundarea traiectoriului.
Pentru a evalua posibilitățile maxime ale moștenirii, apelăm pe un traseu închis. Principala caracteristică a comportamentului este imediat clarificată: în cot, cu exces de viteză maximă, mașina demonstrează o rotație neutră, adică alunecă, nu încearcă să părăsească direct arcul și, în același timp Skid. În plus, chiar și alunecarea pe toate roțile este mai sigură și faptul că mașina pierde mai repede viteza excesivă.
Alături de calitatea calității rotației atât de importante pentru securitate, Legacy lasă libertatea de acțiune pentru un entuziast. Dacă doriți și abilitatea, nu este dificil să controlați derapajul dat artificial, reglarea acesteia cu o pedală de gaz și chiar o transmisie automată nu este o piedică în acest sens. Apropo, observăm curățenia muncii și a receptivității mașinii. Singurul lucru care anunță uneori, în special cu o depășire atentă, încetinirea modului de recul. Din fericire, pe lângă programele obișnuite și alunecoase de transferuri, există și unul puternic, în care procesul este reînviat semnificativ.
Frânele îi plăceau eficacitatea accentuată. La început, chiar pare o sensibilitate neobișnuită cu care mașina reacționează la pedală chiar la începutul mișcării. Dar în mișcarea activă, ascensiunea mașinii este inconfundabilă, cu feedback bun.
Vorbind despre confortul de conducere al Dar nu vreau să mă grăbesc până la critici, doar pentru că mașina a fost testată, reamintiți, pe anvelope cu profil scăzut (205/50R16) care sunt bune pe autostrăzi netede. O măsură simplă care vă permite să înmuiați conducerea de -a lungul altor drumuri pe care nu alegem să le preferăm o opțiune cu o altitudine mare de profil de la compania de anvelope. Este imposibil să nu remarcăm intensitatea energetică a suspensiei, care vorbește de la sine la intersecțiile șinelor și ale secțiunilor drumurilor desfigurate după iarnă și primăvară.
Și, în sfârșit, pentru cei care apreciază plăcerea la volan, natura activă a mașinii este pentru care puteți face cel puțin puțin confort. Confortul acustic este, de asemenea, la un nivel decent. Dintre principalele componente de zgomot în primul rând, anvelope rulante. Cu o accelerație accentuată, desigur, inițiativa pentru o perioadă interceptă motorul. În moduri moderate de conducere, puteți prinde, deoarece o cântare caracteristică a unei transmisii de tracțiune cu totul roabă este amestecată cu sunetul motorului. Și în ultimul loc este un zgomot aerodinamic care apare la viteze mari, care în spectrul general nu face. Cu toate acestea, izolarea solidă a moștenirii este mai mult decât suficientă, astfel încât niciunul dintre aceste zgomot să nu intervină cu o conversație calmă.
Vladimir Yakovlev
inginerul de testare

 
 
 
 

Sursă: Mașini